[{"data":1,"prerenderedAt":276},["Reactive",2],{"media-id-20260527_report":3},{"media":4,"mediaList":61,"categories":205,"seminars":216},{"id":5,"createdAt":6,"updatedAt":7,"publishedAt":7,"revisedAt":7,"_internal_title":8,"title":9,"category":10,"tags":18,"pickup_tags":45,"thumbnail":46,"introduction":50,"topics":51,"content":59,"pickup":60},"20260527_report","2026-06-08T06:03:17.817Z","2026-06-22T01:11:49.040Z","セミナーレポート：2026/5/27","【セミナーレポート】＜スギ薬局グループ＞社会課題解決型の次世代ロジスティクス構築でドラッグストア業界をけん引！",{"id":11,"createdAt":12,"updatedAt":13,"publishedAt":13,"revisedAt":13,"group":14,"tag":16,"tagName":17},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[15],"category","seminar-report","セミナーレポート",[19,26,32,39],{"id":20,"createdAt":21,"updatedAt":21,"publishedAt":21,"revisedAt":21,"group":22,"tag":24,"tagName":25},"10oh3l6w8r","2024-10-25T02:53:53.413Z",[23],"tag","logistics","ロジスティクス",{"id":27,"createdAt":28,"updatedAt":28,"publishedAt":28,"revisedAt":28,"group":29,"tag":30,"tagName":31},"rpvjhfavg65","2024-08-08T07:24:08.014Z",[23],"logistics_dx","物流DX",{"id":33,"createdAt":34,"updatedAt":35,"publishedAt":35,"revisedAt":35,"group":36,"tag":37,"tagName":38},"yo443hmfb","2024-12-10T06:09:43.088Z","2024-12-10T06:09:45.427Z",[23],"detention_time","荷待ち荷役時間",{"id":40,"createdAt":41,"updatedAt":41,"publishedAt":41,"revisedAt":41,"group":42,"tag":43,"tagName":44},"gmpzh04ft","2024-08-02T05:28:42.284Z",[23],"logistics_center_automation","物流センター自動化",[],{"url":47,"height":48,"width":49},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5c604f016b4b401587feccb54f616caf/760x400%20(1)%20(2).png",800,1520,"\u003Cp>ハコベルでは、エルテックラボ代表の物流ジャーナリスト 菊田一郎氏をホストに、毎月ウェビナーをお届けしています。今回のゲストは、堅調な成長を続けるスギ薬局グループの北川信之様。AI・DX活用などこれまでの取り組みと、激甚化する自然災害や高温化などを見据えた今後について伺いました。\u003C/p>",[52,55,57],{"fieldId":53,"topic":54},"topic","スギホールディングスの成長戦略・仕組み作りについて",{"fieldId":53,"topic":56},"AI・DXの活用方法について",{"fieldId":53,"topic":58},"今後の取り組み「社会課題解決型の次世代ロジスティクス」について","\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>スギホールディングス株式会社　スギ核ネット推進統括部 担当部長 兼 株式会社スギ薬局 ロジスティクス本部 担当部長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>北川 信之 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>大学卒業後、大手小売業に入社して食品のバイヤー職を経験。スギ薬局に転職後も引き続き食品バイヤーをやりながら、プロジェクトリーダー、物流部長、ロジスティクス統括部長などを歴任。2026年3月よりスギホールディングス株式会社に異動し、グループ会社のPMI業務を中心に従事。ロジスティクス経営士、国際物流管理士、運行管理者資格を保有。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>エルテックラボ L-Tech Lab　代表\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流ジャーナリスト　菊田 一郎 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は1,000件以上、講演・寄稿など外部発信多数。\u003C/p>\u003Cp>2020年6月に独立し現職。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs/ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より株式会社大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで株式会社日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル㈱顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4d633c1228\">菊田氏の聞きどころ解説\u003C/h1>\u003Cp>はじめに菊田氏が、現在の物流危機に至る歴史的背景を解説しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>日本はこの半世紀余りで物流危機を3度経験。その都度、政府は対応策を実施してきました。1回目は高度経済成長期。1964年の一貫パレチゼーションの推進などで対応しました。2回目はバブル経済期の1990年。旧物流2法を施行して規制緩和を断行しましたが、直後にバブルがはじけて運送市場はレッドオーシャン化。4万者だった事業者が63,000者にまで増え、その後30年続く運賃のたたき合いと過度なサービス合戦が始まりました。\u003C/p>\u003Cp>この物流暗黒時代の中で1995年に生産年齢人口のピークが訪れますが、世の中はバブル崩壊による就職氷河期に入っていました。その後およそ25年を経た2021年の国税調査では、生産年齢人口が約1,300万人減少。2040年前後までは、総人口の減少スピードより生産年齢人口の減少の方が速いため、しばらくは超人手不足時代が続きます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/518c965239aa4189be98e9cd0c800b27/%E7%94%BB%E5%83%8F1.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"376\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そして今、私たちは3度目の物流危機に直面し、昨年から怒涛の規制強化が始まっています。幸い「物流2024年問題」は危惧されたほど大きな問題にはなりませんでした。しかし、「2030年問題」はある程度避けられないと言われ、対応が喫緊の課題となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>菊田氏は「請負階層2次までなどのルールに加え、一方的な価格決定などへの規制強化が発荷主に適用され、ドライバーの積み下ろしなどの無償作業に依存していた着荷主にも善処の義務が課されそうです」と、さらに強まる規制について言及。このような厳しい現状に、スギ薬局グループはどんな解決策を講じているのでしょうか？スギ薬局ホールディングス株式会社の北川信之氏にお話をおうかがいしてみましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h79261a562f\">はじめに　～企業のご紹介\u003C/h1>\u003Cp>北川氏が登壇し、所属企業の紹介から本編がスタートしました。スギ薬局は愛知県の西尾市で誕生。「地域社会への貢献」を理念に、全国に2,185店舗を展開しています（2025年2月末時点）。2025年度には、目標としていたグループ売上高1兆円を1年前倒しで達成。北川氏は、「新しい仲間がグループにたくさん入ってきてくれたおかげ」と感謝します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/def856c58940463fac400dc0b8601d17/%E7%94%BB%E5%83%8F2.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"359\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>ドラッグストアの市場規模が拡大する中、同グループは「トータルヘルスケア戦略」を打ち出し、セルフケアから医療・服薬、介護・生活支援まで、生涯を通じて人々の健康を支援することをめざしています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha8c89268fb\">今までの取り組み～成長戦略、仕組み作り、AI・DXの活用、感謝の気持ち\u003C/h1>\u003Cp>次に、これまで同社が実施してきたさまざまな取り組みを振り返ります。まずは成長戦略を見ていきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/32ae62bf04db4f50ab2c9fc985720ed2/%E7%94%BB%E5%83%8F3.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2016年に、スギ薬局は本社を愛知県大府市に移しました。4階が執務室で下の3フロアが物流センター（大府センター）という造りで、物流現場への理解を深めるためにスギ薬局とグループ会社の社員がセンターを運営。物流を重視する企業であることを示しています。本部の社員がすぐに物流現場に駆け付けられる点も強みです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そして仕組み作り。国が推進する「ホワイト物流」に賛同して2021年8月に自主行動を宣言。バース予約受付システムの導入や契約の書面化などへの取り組みを事前に発表しました。ドラッグストア業界では先進的だったこの行動のきっかけは、大府センターに待機車両が多かったことでした。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「4階の執務室からたくさんの待機車両が見えていたので、何もしないわけにはいきませんでした。対策を取らなければならないことは明らかだったので、あえて実施前に社内外に発信しました。宣言すればやらざるを得なくなりますから」と北川氏は真意を明かします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>最もこだわったのは作業手順の標準化。全センターのデータに整合性が生まれ、統一KPIで業務レベルを比較できるようになる。そこに大きな価値を見出したといいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/abd41f2902cb406fafcd159a36220e2c/%E7%94%BB%E5%83%8F4.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「全国に約30あるスギ薬局の物流センターのうち、自社運営できているのは大府センターだけ。他の拠点の運営は物流会社さんに委託しています。しかし本部はすべてのセンターの動きも把握する必要がありました。委託先は物流のプロ。みなさん誇りを持って働いていらっしゃるので、物流が本業ではないスギ薬局が運営する大府センターよりKPIが下回るなど認められません。心に火が点きます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>標準化によって、集約率や店着時間順守率などを比べられるようになると、センター間で健全な競争が生まれました。毎月センター長を集めて開く会議では、全拠点のKPIを共有。成果のあった改善策などを報告し合い、互いに高め合っています。」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「愚直に毎月継続することで品質・効率を維持しています。業務プロセスが標準化されているので、センターが新設されてもすぐに他のセンターの業務レベルに追いつけます」と北川氏はノウハウ共有の意義を強調します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物販売上の10%を占めるプライベートブランドの強化に伴い、ガバナンスを考慮した組織編成を行いました。商品開発部門ではなくロジスティクス部門内に品質管理の部署を設置。開発・製造と品質管理を分離することで、独立したチェック体制を確立しました。さらに2026年４月には、小売業では唯一ISO9001認証を取得。プライベートブランドへの本気度を示しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/47fa6367bb1140f7b5819b374190c947/%E7%94%BB%E5%83%8F5.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"358\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>効率化に欠かせないAI・DXの活用も積極的に進めてきました。1つはバース予約システムです。2021年5月に導入すると、2時間以上の待機車両が即座に19%から2.5%まで減りました。そして同じシステムを全センターに導入して競い合うことで、さらなる削減に成功。5年かけて、2時間以上の待機車両2.5%を30分の待機車両0.34%まで減らしました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>予約システムは非常に効果的ですが、魔法の箱ではありません。ゼロに近づけるには運用が大事です。使いこなすだけでなく、毎日状況を見続けて使い倒すくらいの気持ちが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/82805d67f80b41b1a28f00142de6ff67/%E7%94%BB%E5%83%8F6.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"361\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2つめは動態管理システムです。2024年3月に導入し、物流会社に委託している配送業務を可視化。多重下請け構造によるブラックボックスが解消されて納品時間が分かるようになりました。「店舗への納品時間は近隣住民との約束でもあるため、本来100%であるべきです。そこが9割未満の達成率だったことも、システムを入れて初めてわかりました」と北川氏。その後の継続的なモニタリングと健全な競争で、時間指定順守率も開店1時間前納品順守率も向上しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ba44a07ff9e64e6e91fb9f6b5bd49c51/%E7%94%BB%E5%83%8F7.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「最終的な判断を下すのは現場でも、同じ情報を見て話すことが大事だ」と考え、3年ほど前には天気予報と交通情報を確認できるシステムを全センターに導入。センターと本社で同じ判断材料を見て話せるようになり、台風や大雨の際にも意思疎通がしやすくなりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/36eb8eb277dd48a5b06a9d8405a60549/%E7%94%BB%E5%83%8F8.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"361\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さまざまな取り組みを振り返った北川氏は、「年商1兆円の実現は、多くの方々の支援のおかげ」と感謝の意を表しました。同社では年に1回センター長を集め、KPIの達成度に基づいて各部門を表彰。社長自ら表彰状を授与して感謝の言葉を伝え、ドライバー個人にも感謝状を進呈しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流に対する意識が高い会社であることを示す意味もありますし、今後も成長を続けるためには、さらに仲間を増やさなければいけません。DX・AIを活用する時代にあっても、一番大切なのはお世話になっている人々への感謝や敬意です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1fdf4760bb\">今後の取り組み～社会課題解決型の次世代ロジスティクス\u003C/h1>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/26139abb96f945369c7cd10240899567/%E7%94%BB%E5%83%8F9.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"359\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>最後に、今後の取り組みを「人手不足」「自然災害」「気温変化」の社会課題別に紹介します。人手不足対策の1つは、納品リードタイムの延長です。発注当日に納品だった従来のリードタイムを1日延長することで、取引先の負担を緩和するとともにセンター運営も効率化。「これは我々荷主が言わないと進みません。まだ実証試験中ですが、標準化を進める予定です」と北川氏は話します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/408de96f5bce4c3cb67daaff565f0490/%E7%94%BB%E5%83%8F10.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2つめの対策は“運ばない物流”。物流センターが入っている建物に仕入れ先企業に入居してもらい、トラックによる配送をなくす革新的なモデルです。配送業務も不要となり、取引先の負担を大きく軽減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「これまでは自社の都合だけで拠点を選定していましたが、今後は仕入れ先にとっても都合の良いところを探すことが重要です。すでに拠点一体化の例はあり、大手荷主が果たすべき責任として今後広がっていくでしょう」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>3つめの対策は配車の自動化です。委託先の物流会社に自動配車システムを提供することで、属人的で作業負担の大きい配車業務のデジタル化をめざしています。まだテスト中ですが、標準装備にしたい考えです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0c061334162946d1b49a9fc5b9cbcb0d/%E7%94%BB%E5%83%8F11.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"361\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>スギ薬局は生活インフラ拠点であり、医療提供施設。豪雨や地震といった自然災害に対しては、各センターが稼働不能となった場合を想定して備えています。1週間は被災したセンターの3割を近隣のセンターが代替し、130%の物量に対応（上図の左）。代替分を運搬するベンダー、薬やオムツなど優先する商品も決めてあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>長期化した場合（上図の右）は、被災拠点の受け持ち分を該当エリアの全センターに振り分けて対応予定。年に1回ベンダー、物流会社、荷主らで訓練を実施しています。システムもこれらのパターンを組み込み済みです。地区に1つしかないため災害に脆弱な物流センターを強化することで、サプライチェーン全体の強化を図っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a44abcc40d664dcd8fc0e5b36dd0f3b0/%E7%94%BB%E5%83%8F12.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>地球温暖化による夏場の高温。この気温変化に対しては、数年かけて大規模な対策を検討しています。北川氏はコールドチェーンを「生産者とお客様・患者様をつなぐ巨大な冷蔵庫」と表現。その上で、「医薬品、一部では調剤薬の取り扱いもあるスギ薬局では、流通過程の温度逸脱はあってはなりません。しかし、現状はまだ盤石な温度管理体制とは言い切れません。」とコメントしました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3794f0e599e24b1eb92f253b91bb4df7/%E7%94%BB%E5%83%8F13.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>対応策の1つは、物流センターの改築と供給ルートの最適化です。具体的には、ドックシェルターの設置による完全な外気遮断と温度管理、空調設備の刷新、などを検討。外部環境に左右されない温度管理体制の実現をめざします。そしてもう1つが最新の保冷輸送ツールと運用ルールの整備。トレーサビリティも確保し、厳格な輸送・保管プロセスを構築していきます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「すぐにはできませんが、数年かけてすべて実現していきます。今日こうして発表してしまいましたから、やらざるを得ません」と笑う北川氏。自ら宣言して実行せざるを得ない状況に追い込む同社の取り組み姿勢は、改革を推し進めるヒントになったのではないでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>最後に北川氏は「さらなる成長をめざすにはシステムなどインフラ整備が不可欠ですし、資本関係や取引関係のある仲間の存在はますます重要になっていきます。今後も仲間を感動させ、自分自身も感動できるような仕事をしていきたいと思います」と締めくくりました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/6kl9nhk92\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>ハコベルでは定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003Cbr>\u003C/p>",false,[62,121,152,180],{"id":63,"createdAt":64,"updatedAt":65,"publishedAt":66,"revisedAt":65,"_internal_title":67,"title":68,"category":69,"tags":77,"pickup_tags":97,"thumbnail":109,"introduction":113,"topics":114,"content":119,"pickup":120},"standard_conditions_of_carriage","2024-12-18T00:56:07.492Z","2025-01-06T02:06:25.526Z","2024-12-24T05:41:43.042Z","キーワード：標準運送約款","標準運送約款とは？最新の改正内容も踏まえたポイント・留意点を詳しく解説",{"id":70,"createdAt":71,"updatedAt":72,"publishedAt":73,"revisedAt":72,"group":74,"tag":75,"tagName":76},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2024-08-02T05:41:33.770Z","2024-08-01T08:23:05.88Z",[15],"column","物流効率化のヒント",[78,84,90],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":80,"publishedAt":80,"revisedAt":80,"group":81,"tag":82,"tagName":83},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z",[23],"legal_compliance","法対応",{"id":85,"createdAt":86,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":87,"tag":88,"tagName":89},"zckgx6v1jvfg","2024-07-25T05:49:07.389Z",[23],"2024-problem","2024年問題",{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":93,"revisedAt":93,"group":94,"tag":95,"tagName":96},"hj2p790pq2_e","2024-11-29T03:41:59.578Z","2024-11-29T03:42:05.575Z",[23],"logistics_management","物流管理",[98],{"id":99,"createdAt":100,"updatedAt":101,"publishedAt":102,"revisedAt":101,"name":103,"content":104,"group":105,"groupName":106,"tag":107,"tagName":108},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":110,"height":111,"width":112},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0fe78ab9f469446981a6c3edaa5ec3c1/%E2%91%B0%E6%A8%99%E6%BA%96%E9%81%8B%E9%80%81%E7%B4%84%E6%AC%BE.jpg",835,1255,"\u003Cp>標準運送約款は、荷物の運送に関する基本的な契約条件を定めた規則であり、荷主企業と運送事業者業者との間での契約の基盤となっています。2024年（令和6年）6月、標準運送約款が改正され物流業界にも大きな影響を与えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の改正で、荷主企業にとって重要な運送契約の変更が加えられ、業務運営やリスク管理に新たな対応が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで本記事では、標準運送約款の概要や改正内容の詳細、それに伴う荷主企業への影響について、今後の対応策を含めて解説します。\u003C/p>",[115,117],{"fieldId":53,"topic":116},"標準運送約款の概要",{"fieldId":53,"topic":118},"2024年6月の改正内容","\u003Ch1 id=\"hf4634bb880\">1. 標準運送約款の概要\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0f988139c424cd48cd253dbecde8529/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>標準運送約款の中でも物流に関わる標準貨物自動車運送約款とは、日本における貨物自動車運送業の標準的な契約内容を定めた規則です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省によって策定され、荷主（依頼者）と運送業者の間の契約条件や義務、責任の範囲などが明文化されています。具体的には、貨物の引き渡し、運送の過程で発生するリスク分担、料金の算出方法、損害賠償の範囲などが規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>標準運送約款は、貨物自動車運送事業法に基づき、トラック輸送の公正かつ透明な取引を促進し、業界の健全な発展を図るための基本的な指針です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h60d96e8693\">適用範囲\u003C/h2>\u003Cp>標準運送約款は、特に事前に個別の契約がない場合に自動的に適用されるため、多くの運送契約で使用される標準的なルールです。また、全国的に統一された規範として、貨物の性質や輸送方法にかかわらず一般的なトラック運送に適用されます。依頼者と運送業者がこの約款を遵守することで、不当な条件の強要や過剰なリスク負担の発生が抑えられ、公平な取引が維持されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4716fafa17\">2024年6月改正の位置付け\u003C/h2>\u003Cp>2024年6月には、標準運送約款における標準運賃の設定や損害賠償基準の見直しが行われました。具体的には、標準運賃を国土交通省が提示することで輸送にかかる適正な費用を確保し、運送業者の持続的な経営を支援する方針が強調されています。また、運賃の見直しは運送業者に対する負担軽減を促す一方で、運送に伴う損害賠償の基準も再設定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この改正は、物流業界が直面する人手不足や燃料費の高騰など、経営環境の変化に対応するためのものです。特に中小規模の運送業者は適正な利益確保がしやすくなり、業界全体の安定した成長が促進されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000009.html\">標準運送約款\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb4f7a99068\">2. 2024年6月の改正内容詳細\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd4b5d6db5fb4a04be68deab59cf40aa/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>2024年6月、運送業界を取り巻く環境変化を踏まえ、多様化するサービスの品質向上を目指して標準運送約款の改正が行われました。これにより、運送事業者と荷主間での役割と責任がより明確化され、利便性や透明性の向上が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3e26a90ae3\">適切な取引環境の整備\u003C/h2>\u003Cp>近年の物流業務の複雑化や社会全体での働き方改革、及びデジタル化を背景に、運送以外のサービスについても料金体系や業務内容の明示が求められるようになり、双方の合意に基づいた適正な取引環境が整備されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まず、荷待ちや荷役作業など、運送以外の業務内容が明確化されました。これまでの標準運送約款では、荷物の積込みや卸し、待機時間に対する取り決めにはあいまいな面があり、追加料金の発生条件などが不明確でした。改正後はこれらの業務の範囲が明文化され、料金に関する取り決めも含めて事前に荷主と確認することが求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>業務の明確化によって、運送事業者側が不必要な待機時間や過度な作業負担を負うことなく、適正な業務対価が保証される体制が整いました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfcf27d68c1\">契約内容の高度化\u003C/h2>\u003Cp>次に、運賃や料金、附帯業務などの詳細を記載した書面の交付が義務化されています。この措置は、契約内容の透明性を高め、トラブルを未然に防ぎます。契約時に書面での確認を行うことで、荷主と運送事業者間でのサービス内容、料金設定、さらには附帯業務の内容まで明確に取り決められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、運送業務がスムーズに行われ、後からの料金請求トラブルやサービスに対する不満を未然に防ぐ効果が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>※\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/incidental_work\">関連記事：物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf171be8cc0\">外部委託管理の強化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の商号や名称などを荷送人へ通知することが求められるようになりました。近年の物流の分業化により、荷主が契約した運送業者が実際の運送を外部に委託するケースが増えています。改正後は、実際の運送を行う業者の名称や連絡先を荷主に伝えることで、輸送状況の把握を容易にし、トラブル発生時も迅速に対応できる体制が整えられました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、信頼性の向上と輸送の安全性が強化されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5fb3d15cc3\">中止手数料の明確化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、運送契約が中止された際の中止手数料の見直しが行われています。従来は中止手数料に関する明確な基準がなく、発生するケースや金額は運送事業者により異なっていましたが、改正により、運送の中止に伴う適正な手数料設定が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、契約を中止する場合には「契約額の10％相当」や「運送が既に始まっている場合には運送費用の実費相当」といった具体的な基準が定められ、事前に契約書に明記しておけばトラブルを防ぐことができます。この改正は契約内容がより公平で適正に運用されるための重要な施策であり、業界全体での標準化を図る動きの一環でもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hea04c2d1f0\">情報発信のデジタル化\u003C/h2>\u003Cp>従来、運送事業者は「受付日時」「個人向け運賃・料金」「保険料率」などの情報を店頭に掲示することが義務付けられていましたが、今回の改正により、これらの情報をインターネット上で公開することが認められました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、顧客はウェブサイトなどを通じて簡単に料金表やサービス内容を確認でき、利便性が大きく向上しました。デジタル化によりリアルタイムな情報発信が可能になり、運送事業者も柔軟に料金情報を更新できるようになっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha20aa6b5fe\">3. 2024年6月の改正に伴う荷主企業への影響\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ac48a0f5342c41d8884faffcbb9732f2/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>本改正により、荷主企業にはいくつかの影響が生じると考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had34df6b5b\">物流コストの増加\u003C/h2>\u003Cp>まず運賃の適正化により、これまで無料または割安で対応されていた荷待ち時間や荷役作業などの附帯業務に対して、追加料金が発生する可能性が高まります。これに伴い、物流コストが増加することが懸念されています。特に、長時間の荷待ちや追加の荷役作業が頻繁に発生する荷主は、コスト増加の影響を受けやすい状況にあると言えます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024_problem_penalty\">物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hae4a5eba17\">配送スケジュールの厳格化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の明示や書面交付の義務化によって契約内容の透明性が高まる一方で、納期や配送スケジュールの調整が必要になる場合もあります。特に追加の待機料金が発生するリスクを避けるためには、荷主側も効率的な荷役作業とスムーズな引き渡しを心がけ、配送にかかる時間管理を強化する必要が出てきます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/contract_document\">運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h80bed18400\">予算管理の厳格化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、オンラインでの運賃表示などにより契約内容が明確化されるため、取引の透明性が向上する一方で、附帯業務への費用負担が明示されることになります。荷主は従来よりも明確な予算管理が求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準運送約款の改正により、荷主企業が従うべき基準が厳格化されました。今後の契約実務では、改正内容を理解した上で、運賃や損害賠償、荷役作業に関する項目を適切に反映させることが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には「契約書に中止手数料や運送業務の詳細を明記する」「改正後の標準運送約款に沿った運送業者の対応を確認する」などの準備を行うことでトラブルを未然に防ぎ、スムーズな取引関係を構築することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",true,{"id":122,"createdAt":123,"updatedAt":124,"publishedAt":125,"revisedAt":124,"_internal_title":126,"title":127,"category":128,"tags":130,"pickup_tags":139,"thumbnail":141,"introduction":145,"topics":146,"content":151,"pickup":120},"incidental_work","2024-12-17T07:18:14.378Z","2025-01-06T02:06:57.555Z","2024-12-23T02:57:20.055Z","キーワード：附帯作業","物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説",{"id":70,"createdAt":71,"updatedAt":72,"publishedAt":73,"revisedAt":72,"group":129,"tag":75,"tagName":76},[15],[131,133,135,137],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":80,"publishedAt":80,"revisedAt":80,"group":132,"tag":82,"tagName":83},[23],{"id":85,"createdAt":86,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":134,"tag":88,"tagName":89},[23],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":93,"revisedAt":93,"group":136,"tag":95,"tagName":96},[23],{"id":33,"createdAt":34,"updatedAt":35,"publishedAt":35,"revisedAt":35,"group":138,"tag":37,"tagName":38},[23],[140],{"id":99,"createdAt":100,"updatedAt":101,"publishedAt":102,"revisedAt":101,"name":103,"content":104,"group":105,"groupName":106,"tag":107,"tagName":108},{"url":142,"height":143,"width":144},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1ea3bb58ce8f42fb99ae7baf6636f25d/%E2%91%AA%E9%99%84%E5%B8%AF%E4%BD%9C%E6%A5%AD%EF%BC%88%E9%99%84%E5%B8%AF%E6%A5%AD%E5%8B%99%EF%BC%89.jpg",836,1254,"\u003Cp>物流業界では2024年問題により、トラックドライバーの時間外労働が制限されることとなり、働き方の見直しが急務となっています。しかし、運送現場ではいまだにドライバーが荷物の受け渡し以外の附帯作業に多くの時間を費やしているのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業を見直すことで、トラックドライバーの負担軽減や長時間労働の改善が期待されます。たとえば、附帯作業の適正化や明確な区分け、料金の適切な設定が進めば、運送業務の効率化につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、附帯作業の概要や課題、政府の取り組みについて解説します。\u003C/p>",[147,149],{"fieldId":53,"topic":148},"附帯作業の概要",{"fieldId":53,"topic":150},"附帯作業に対する政府の取り組み","\u003Ch1 id=\"h546dc4976a\">1. 附帯作業とは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7c87a822077d45029e483912e9ddfd65/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業とは、特定の作業をおこなうときに、附帯的に発生する作業のことです。物流業界においては下記のような業務が附帯作業にあたります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・積み下ろし作業\u003C/p>\u003Cp>・梱包・包装作業\u003C/p>\u003Cp>・保管作業\u003C/p>\u003Cp>・組み立て・設置作業\u003C/p>\u003Cp>・返品・回収作業\u003C/p>\u003Cp>・検品・品質確認作業\u003C/p>\u003Cp>・ラベル貼付・マーキング\u003C/p>\u003Cp>・書類作成・手続き代行\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は業務のサブとなるような作業で、売上や利益に直結しません。トラックドライバーからすれば本業ではない作業です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来であれば、トラックドライバーの荷物の受け渡しは車上でおこなうことが基本です。しかし、1990年以降、運送事業者数が約4万社から最大6万4千社にまで増加し、業界内での競争が激化しました。その結果、受注確保や取引継続のために、ドライバーが荷下ろしや積込といった附帯作業を請け負う状況が広がっています。\u003Cbr>\u003Cbr>一方、附帯作業は、法律上定義される場合が多く、主体業務を支える幅広い作業を指します。物流現場ではピッキングやラベル貼付など、個別の作業を意味します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haed818cc89\">トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・人手不足による業務分担の難しさ\u003C/p>\u003Cp>・コスト削減による外部スタッフ雇用の抑制\u003C/p>\u003Cp>・賃金体系や契約内容の曖昧さ\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界全体で深刻な人手不足が続いており、附帯作業をほかのスタッフに任せることが難しい現状があります。企業のコスト削減の影響で、附帯作業を担う外部スタッフの雇用が控えられていることが原因です。附帯作業が運送業務に含まれると見なされるケースが多く、ドライバーが追加の対価を求めにくい状況も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、2024年問題による労働時間規制の強化で、限られた時間内で効率的に作業を進める必要が生じていることも影響しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は、物流業界ではあたりまえにおこなう作業と認識されるケースもめずらしくありません。荷主の様子を伺いつつ、気の利いた作業で仕事を継続させていくことが重要と考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h629eeda036\">2.附帯作業の主な課題\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d9c204bddb854ab5a392aa432bcad6e9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>ここでは、附帯作業の主な課題について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb1602566b6\">課題1：無償での作業提供\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は本来であれば、運賃とは別途料金がかかります。標準貨物自動車運送約款には、運送以外に「料金」を収受できることが記載されています。しかし、附帯作業は物流業界において暗黙の了解となっているケースが少なくありません。特に、運送会社と荷主企業において長年の取引がある場合にはこのようなケースが見受けられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の調査によると、附帯作業の平均発生時間は約50分にも及ぶとされています。（※）この無償作業はドライバーや運送会社の負担を増大させるだけではなく、場合によっては取引先との関係性を悪化させるリスクも伴います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業の適切な評価と料金の設定は、物流業界の持続可能性を確保するために重要な課題です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0036dfa5cc\">課題2：過度な業務量の増加\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は、トラックドライバーの過度な業務量の増加を招く原因となっています。一見すると、1件の配送における附帯作業は小さな負担に思えるかもしれません。しかし「塵も積もれば山となる」という言葉のとおり、毎日複数件の配送をこなすなかで、附帯作業が重なれば業務全体の負荷は大きくなります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>特に、2024年問題により時間外労働が法的に制限されるなかでは、生産性の低い附帯作業を減らすことが重要です。ドライバーは限られた時間で本来の業務である運送作業に集中し、効率的に進めていく必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbc8740167f\">課題3：労働環境の悪化\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は労働環境の悪化にもつながります。何か所も回る配送業務では、附帯作業があるだけで必然的に遅延が起こり、長時間残業を強いられてしまいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、そもそも過酷な労働環境が問題視されている状況です。労働環境を良くするためにも、附帯作業は減らすべき作業といえるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3339b02ac\">課題4：料金体系の不透明さ\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は運送業務以外の作業にあたるため、料金体系が不明確です。附帯作業の内容は状況によって異なることが多く、荷主企業に対して明確な料金を請求しづらいのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この結果、附帯作業に対する料金を収受できていない企業は、全体の66.5％にのぼるという調査結果もあります。（※）こうした料金体系の不透明さが、運送業者にとっての収益面での課題を深刻化させています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来、附帯作業は料金を収受すべき業務であり、適切な体系の整備が急務です。附帯作業の内容や条件を明確化し、料金を適正に設定することが物流業界全体の健全化につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000298740.pdf\">2024 年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd87ce1ad58\">3.附帯作業に対する政府の取り組み\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a9c7dce77dc4048a82baf6e25a53371/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業の課題に対して政府は料金を収受しておこなうことを目標に、荷主との交渉や契約などの整理に取り組んでいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>実際に政府が附帯作業に対して取り組んでいる内容は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>・ガイドラインの策定\u003C/p>\u003Cp>・物流革新に向けた政策パッケージの推進\u003C/p>\u003Cp>・2024年問題への対応\u003C/p>\u003Cp>・附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/p>\u003Cp>・公正取引委員会による注意喚起\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>政府の方向性を確認し、自社の状況と照らし合わせてみてください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ce56461c9\">ガイドラインの策定\u003C/h2>\u003Cp>2023年6月、経済産業省、農林水産省、国土交通省の連名で、発荷主事業者・着荷主事業者・物流事業者が早急に取り組むべき事項をまとめた「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました。本ガイドラインでは、荷待ち時間や荷役作業時間を2時間以内とする目標が設定され、附帯作業の効率化が強調されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000687.html\">「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h670a3bd91e\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の推進\u003C/h2>\u003Cp>同じく2023年6月、関係閣僚会議において「物流革新に向けた政策パッケージ」が取りまとめられました。このパッケージには、商慣行の見直しや物流の効率化、荷主・消費者の行動変容など、附帯作業の適正化に向けた総合的な施策が盛り込まれています。 \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/content/001725232.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の取組状況について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb55e72ab07\">「2024年問題」への対応\u003C/h2>\u003Cp>2024年4月から適用されたトラックドライバーの時間外労働の上限規制（年間960時間）に対応するため、政府は附帯作業の削減や効率化を含む労働環境の改善策を推進しています。これにより、ドライバーの負担軽減と物流の持続可能性を確保することを目指しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-unsougyou\">運送業界が直面している2024年問題とは？影響や課題をわかりやすく解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he07a195bac\">附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/h2>\u003Cp>政府は附帯作業の見直し事例として、段ボール納品による事例を公開しています。\u003C/p>\u003Cp>以下で一例を紹介します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>事例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業の廃止\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取り組み内容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷降ろし作業時に納品先の指示場所に荷物を格納していたが、人員不足による業務効率化を図るために見直しを交渉。円滑な配送に影響が出ることを理解していただいた。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>結果\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業が廃止され、ドライバーの労働時間の削減につながった。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>ほかにも国土交通省では、附帯作業の見直し事例を多く公開しているため、参考にするとよいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000162246.pdf\">紙・パルプ物流（洋紙・板紙分野）の課題解決の方向性等についての取組実施報告～附帯作業編\u003C/a>～\u003Cu>,\u003C/u>p17-19\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h07b0bbe0ff\">公正取引委員会による注意喚起\u003C/h2>\u003Cp>公正取引委員会は、物流業界における附帯作業の適正化と取引の公正性を確保するため、以下の取り組みをおこなっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h027039f4ee\">物流事業者との取引に関する調査\u003C/h3>\u003Cp>JFTCは、荷主と物流事業者間の取引実態を把握し、不公正な取引慣行を是正するため、定期的に調査を実施しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha7a50a4e08\">優越的地位の濫用に関する注意喚起\u003C/h3>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して不当な附帯作業を強要するなど、優越的地位の濫用に該当する行為について、注意喚起文書を送付しています。2023年6月の報告では、777名の荷主に対し、具体的な懸念事項を明示した注意喚起を行っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003C/p>\u003Cp>公正取引委員会,\u003Ca href=\"https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/2023/jun/230601_buttokuchousakekka.html\">(令和5年6月1日)令和4年度における荷主と物流事業者との取引に関する調査結果及び優越的地位の濫用事案の処理状況について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/pdf/logi2024/flyer02.pdf\">2024年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf6ea353dc5\">4.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>附帯作業は、一箇所であれば軽い業務に見えるため、サービスとして提供してしまいがちです。しかし、本来は料金を収受すべき業務です。それにもかかわらず、物流企業の66.5％が附帯作業に対して適切な料金を収受できていない現状があります。\u003Cbr>\u003Cbr>附帯作業が積み重なると、遅延が発生することも少なくありません。特に、2024年問題による時間外労働の制限が進むなかでは、附帯作業がドライバーの負担を増やし、生産性を低下させる要因となるため、見直しが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>長年の関係性から暗黙の了解となっているケースも見受けられますが、これを改めることが物流業務の効率化と収益改善につながります。ぜひ、この機会に自社の附帯作業を洗い出し、生産性の向上に取り組んでみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":153,"createdAt":154,"updatedAt":155,"publishedAt":156,"revisedAt":155,"_internal_title":157,"title":158,"category":159,"tags":161,"pickup_tags":168,"thumbnail":170,"introduction":172,"topics":173,"content":178,"pickup":120,"ranking":179},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2025-01-06T02:18:50.684Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":70,"createdAt":71,"updatedAt":72,"publishedAt":73,"revisedAt":72,"group":160,"tag":75,"tagName":76},[15],[162,164,166],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":80,"publishedAt":80,"revisedAt":80,"group":163,"tag":82,"tagName":83},[23],{"id":85,"createdAt":86,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":165,"tag":88,"tagName":89},[23],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":93,"revisedAt":93,"group":167,"tag":95,"tagName":96},[23],[169],{"id":99,"createdAt":100,"updatedAt":101,"publishedAt":102,"revisedAt":101,"name":103,"content":104,"group":105,"groupName":106,"tag":107,"tagName":108},{"url":171,"height":143,"width":144},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg","\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[174,176],{"fieldId":53,"topic":175},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":53,"topic":177},"トラブル防止のポイント","\u003Ch1 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h1>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h3>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h3>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h3>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h3>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h2>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h3>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h3>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h3>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h1>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h2>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h2>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h2>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"id":181,"createdAt":182,"updatedAt":183,"publishedAt":184,"revisedAt":183,"_internal_title":185,"title":186,"category":187,"tags":189,"pickup_tags":196,"thumbnail":198,"introduction":200,"topics":201,"content":204,"pickup":120},"logistics_policy_package","2024-12-17T01:10:37.565Z","2025-01-06T02:38:45.758Z","2024-12-18T06:28:18.340Z","キーワード：物流 政策パッケージ","物流政策パッケージとは？わかりやすくポイントを解説",{"id":70,"createdAt":71,"updatedAt":72,"publishedAt":73,"revisedAt":72,"group":188,"tag":75,"tagName":76},[15],[190,192,194],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":80,"publishedAt":80,"revisedAt":80,"group":191,"tag":82,"tagName":83},[23],{"id":85,"createdAt":86,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":193,"tag":88,"tagName":89},[23],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":93,"revisedAt":93,"group":195,"tag":95,"tagName":96},[23],[197],{"id":99,"createdAt":100,"updatedAt":101,"publishedAt":102,"revisedAt":101,"name":103,"content":104,"group":105,"groupName":106,"tag":107,"tagName":108},{"url":199,"height":143,"width":144},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/890cfa3875d34eabba16c93a06470811/%E3%89%9A%E7%89%A9%E6%B5%81%20%E6%94%BF%E7%AD%96%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8.jpg","\u003Cp>物流は生活や経済を支える社会インフラと言えます。しかし同時に、人手不足や温室効果ガスの対応など、さまざまな課題を抱えています。さらに物流業界では、2024年4月から働き方改革関連法の施行により、年間の時間外労働時間に注意が必要となりました。\u003C/p>\u003Cp>物流政策パッケージとは、2023年6月に、2024年問題によって物流の停滞が懸念されることへの対策をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」のことです。\u003C/p>\u003Cp>本稿では、物流政策パッケージの内容や背景、具体的な施策や実施計画について解説します。\u003C/p>\u003Cp>この記事を読めば、最新の情報と政府が目指す方向について理解ができます。ぜひ、最後までお読みください。\u003C/p>",[202],{"fieldId":53,"topic":203},"物流革新に向けた政策パッケージの基礎知識","\u003Ch1 id=\"h2b521c1bf2\">1. 物流政策パッケージとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/53f2a8465b3e4003b05ef82e56a18a8f/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージは、2023年6月に、2024年問題で物流の停滞が懸念される物流業界のための対策・制度をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」の略称です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流の2024年問題では、企業が対策をしなければ、2024年度に14％、2030年度には34％の輸送能力が不足すると内閣官房のホームページで公表されています。（※）そのため、企業は中長期的に2024年問題と向き合っていかなければいけません。そこで策定されたのが「物流政策パッケージ」です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2023年10月にはさらに「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されています。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し、進捗状況を管理する施策であり、より緊急性の高い項目をまとめています。\u003Cbr>物流政策パッケージと物流革新緊急パッケージは今後の物流業界を支えていくために必要不可欠なものです。\u003Cbr>\u003Cbr>物流政策パッケージでは以下の3つを柱として策定しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>・物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>・荷主・消費者の行動変容\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは物流政策パッケージの具体的な内容を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/20231226_1.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント\u003C/a>,p12\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しは物流の適正化、生産性向上のために、荷主企業と物流企業間の非効率な商慣行を見直すことが目的です。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流負荷の軽減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間、荷役時間の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品期限、物流コストの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3分の1ルール、短いリードタイムの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多重下請構造の是正\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>台帳作成等による規制的措置の導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>監視の強化、結果の公表、体制強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる物流業界の監視の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正運賃収受・価格転嫁円滑化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>賃金向上へ向けて取引環境の適正化、送料無料の見直し、契約の電子化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの「標準的な運賃」制度の徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>標準運送約款や「標準的な運賃」の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>2024年問題による物流の停滞を回避するには、物流を効率化し、生産性を向上させる必要があります。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業所や倉庫の自動化や機械化を促進（バース予約システム、フォークリフトの導入、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの促進、省エネ化、脱炭素化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>生産性の向上（自動運転、ドローン配送、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流標準化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの動態管理、個体管理への取り組み推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>防災対応能力の強化、貨物鉄道ネットワークの強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの高速道路の速度規制の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>80ｋｍ規制の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>大口・多頻度割引の拡充措置\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>通行時間帯条件の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ダブル連結トラックの導入促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラック輸送の省人化促進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>駐車規制の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>路外の駐車スペースが少ない場所の規制緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同輸配送の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の連携（標準化、物流DXなど）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>軽トラック事業の適正運営や安全確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>安全や労働時間に係る法令の周知、徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多様な人材の活用と育成\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>女性や若者、外国人採用の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>物流作業を軽減するには荷主・消費者の行動変容や意識改革が必要です。\u003C/p>\u003Cp>2024年問題の認知度はまだまだ低いため、政府全体での取り組みが必要になります。\u003C/p>\u003Cp>具体的な内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主の経営者層の行動変容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>経営層の意識改革（役員クラスに責任者を義務付け）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流改善の評価・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>企業努力の見える化（ランク評価など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>消費者への意識改革、行動変容促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ゆとりを持った配送日の指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>再配達率半減、再配達の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配ボックスの設置、消費者へのインセンティブ付与\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>広報の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>強力な広報推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1732350849\">2.物流革新緊急パッケージのポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a268f50d0bc84ea48f53d8175b5d5795/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージ発表後の2023年10月には「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されました。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し進捗状況を管理する施策であり、特に緊急に取り組む事項がまとめられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b3ae6cef86ef4d9f8d36778eb8bbaeeb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流革新緊急パッケージは、2024年問題が深刻化している中で早期に成果を得ることを目的としています。また、2030年度の輸送力不足問題のために、前倒しを図る目的もあります。\u003C/p>\u003Cp>物流業界の下記の問題に関して、政府は予算も含めて緊急に取り組むことを公表しています。荷主企業や物流企業の従業員はしっかり確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>具体的な物流革新緊急パッケージについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しの具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる監視体制の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・国土交通省及び荷主所管・法執行行政機関による連　携強化\u003C/p>\u003Cp>・集中監視月間の創設\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>「標準的な運賃」の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物価動向を反映\u003C/p>\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の対価の加算\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な運賃の収受・賃金の値上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の短縮に向けた計画の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>・物流経営責任者、選任の義務付け\u003C/p>\u003Cp>・多重下請け構造是正のため、実運送体制管理簿の作成及び契約時の書面交付を義務付け\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>物流の効率化に向けた具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資や物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・人手不足への対応（物流施設の自動化など）\u003C/p>\u003Cp>・ヒトを支援するAIターミナル、サイバーポートの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・鉄道、内航の輸送量と分担率を10年程度で倍増\u003C/p>\u003Cp>・31ｆｔコンテナの利用を推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの労働負担の軽減や担い手の多様化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・快適で働きやすい労働環境の整備を推進\u003C/p>\u003Cp>・トラックドライバーのスキルアップ支援\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・災害対応能力の強化\u003C/p>\u003Cp>・流通網の強化\u003C/p>\u003Cp>・港湾施設の整備\u003C/p>\u003Cp>・ドライバーの休憩機会確保のためSA・PA整備\u003C/p>\u003Cp>・高速道路の整備\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流データの標準化・連携の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・標準仕様のパレットの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物流拠点の脱炭素化\u003C/p>\u003Cp>・車両のEV化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・大口・多頻度割引の拡充措置の継続\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の利便性向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・道路情報の電子化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>荷主・消費者の行動変容の具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配の再配達率を半減させる取り組み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ポイント還元などを行う\u003C/p>\u003Cp>・受け取り方法を柔軟にする\u003C/p>\u003Cp>・配送日にゆとりを持たせる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>政府広報やメディアでの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・社会全体への意識改革および行動変容の促進を強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/kinkyu_package_1006.pdf\">物流革新緊急パッケージ\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h12f289c55e\">3.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「物流政策パッケージ」の概要、「物流革新緊急パッケージ」のポイントについて解説をしました。物流の2024年問題に対して策定された「物流政策パッケージ」と「物流革新パッケージ」は政府が進めている施策なので目的を理解して実行することが重要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年問題は対策を講じなければ、2024年度には14％、2030年度には34％輸送能力が低下すると言われています。今後いかに対策するかが物流の停滞に大きく影響するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",[206,212,214],{"id":207,"createdAt":208,"updatedAt":208,"publishedAt":208,"revisedAt":208,"group":209,"tag":210,"tagName":211},"t5k0f8de_pkt","2025-06-19T02:28:52.186Z",[15],"career","キャリア",{"id":11,"createdAt":12,"updatedAt":13,"publishedAt":13,"revisedAt":13,"group":213,"tag":16,"tagName":17},[15],{"id":70,"createdAt":71,"updatedAt":72,"publishedAt":73,"revisedAt":72,"group":215,"tag":75,"tagName":76},[15],[217,248],{"id":218,"createdAt":219,"updatedAt":220,"publishedAt":220,"revisedAt":220,"showConnectDashboard":60,"title":221,"tags":222,"label":223,"thumbnail":225,"link":227,"endDate":228,"eventHoldStartDate":229,"eventHoldEndDate":230,"content":231,"speakers":232},"02nv41t8hn","2026-06-03T23:27:53.555Z","2026-06-09T23:07:19.794Z","物流子会社・利用運送事業者必見！\nトラック新法で求められる「新たな義務」の詳細と具体的な対応策をお伝えします",[],[224],"録画",{"url":226,"height":48,"width":49},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7656be46524a44a59594828d70ee0c3f/20260707-OGP.jpg","https://cs.hacobell.com/0707","2026-07-06T08:00:00.000Z","2026-07-07T05:00:00.000Z","2026-07-07T06:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>2025年6月4日に「トラック新法」と呼ばれる「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律」が参議院本会議で審議され、賛成多数で可決・成立しました。このうち、「利用運送事業者の義務拡大」をはじめとした一部の内容は、26年4月から施行されることになります。\u003Cbr>本セミナーでは、「利用運送事業者を元請トラック事業者として見做す」という変更点に着目し、物流子会社・3PL企業をはじめとした利用運送事業者にはどのような影響があるのか、具体的にどのような対応が必要なのか？をお伝えいたします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/7/6（月）17:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：\u003Ca href=\"mailto:seminar@hacobell.co.jp\">seminar@hacobell.co.jp\u003C/a>\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[233],{"fieldId":234,"title":235,"body":236},"speakers","登壇者",[237],{"id":238,"createdAt":239,"updatedAt":240,"publishedAt":239,"revisedAt":240,"companyName":241,"department":242,"name":243,"image":244,"body":247},"ifg0qel4xf","2021-12-08T00:48:26.765Z","2025-10-28T06:16:38.637Z","ハコベル株式会社","物流DXシステム事業部","渡辺 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（活用事例あり）",[],[224],{"url":256,"height":48,"width":49},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9e1068399b4b4f9dbb20fc7ea7f79844/20260708-OGP.jpg","https://cs.hacobell.com/0708","2026-07-07T08:00:00.000Z","2026-07-08T06:00:00.000Z","2026-07-08T07:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>「トラック簿」をご利用中の皆様、今の運用に満足していますか？\u003Cbr>本ウェビナーでは、「トラック簿の有効活用法」を、実際の成功事例とともにお届けします。\u003Cbr>「そんな使い方があったのか！」と、明日からすぐ現場で使えるヒントが満載です。\u003Cbr>ぜひご視聴ください！\u003Cbr>\u003Cbr>本ウェビナーは「トラック簿」をご導入いただいている企業様向けの内容です。\u003Cbr>※システムを利用したことがない初めての方でもご参加できます。\u003Cbr>\u003Cbr>【このような企業様におすすめ】\u003Cbr>・「トラック簿」をもっと使いこなしたい\u003Cbr>・他社の活用事例を知りたい\u003Cbr>・自社でどこまで使いこなせているのか現状把握をしたい\u003Cbr>・「予約」に興味はあるが使いこなせるか不安\u003Cbr>・新機能や使ったことがない機能に興味がある\u003Cbr>・利用したことはないが興味がある、検討している（新規のお客様も対象）\u003Cbr>\u003Cbr>【セミナー参加特典】\u003Cbr>・セミナーにご参加いただいた方限定で気になる機能を一定期間トライアル可能！\u003Cbr>・新たにリリースされる「新機能」のトライアルも可能！\u003Cbr>・また、ご利用方法に関する個別相談（別途お打合せ設定）も可能！\u003Cbr>\u003Cbr>是非お気軽にご参加ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 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