[{"data":1,"prerenderedAt":283},["Reactive",2],{"media-id-20260630_report":3},{"media":4,"mediaList":45,"categories":192,"seminars":197},{"id":5,"createdAt":6,"updatedAt":7,"publishedAt":8,"revisedAt":7,"_internal_title":9,"title":10,"category":11,"tags":20,"pickup_tags":29,"thumbnail":30,"introduction":34,"topics":35,"content":43,"pickup":44},"20260630_report","2026-07-07T02:31:04.659Z","2026-07-24T07:29:41.805Z","2026-07-24T05:02:05.062Z","セミナーレポート：2026/6/30","【セミナーレポート】食品スーパー24社が参加する「SM物流研究会」の活動実態とは！",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":16,"tag":18,"tagName":19},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2026-07-23T02:35:10.141Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[17],"category","seminar-report","セミナーレポート",[21],{"id":22,"createdAt":23,"updatedAt":24,"publishedAt":23,"revisedAt":23,"group":25,"tag":27,"tagName":28},"rpvjhfavg65","2024-08-08T07:24:08.014Z","2026-07-23T02:35:01.156Z",[26],"tag","logistics_dx","物流DX",[],{"url":31,"height":32,"width":33},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/eabe7be77a4f4b3abf2763616be95c19/0630_1200x670.png",1340,2400,"\u003Cp>エルテックラボ代表の物流ジャーナリスト 菊田一郎氏をホストに、毎月お届けしているハコベルウェビナー。2026年6月は日本スーパーマーケット協会企画・渉外部課長の加藤貴文氏を迎え、SM物流研究会の取り組みを紹介します。物流分野を企業間の「競争領域」ではなく「協力領域」と位置づけ、物流効率化策を研究・検討している同研究会。活動実績や成果、今後の展望などをうかがいました。\u003C/p>",[36,39,41],{"fieldId":37,"topic":38},"topic","SM物流研究会の概要",{"fieldId":37,"topic":40},"SM物流研究会の活動実績",{"fieldId":37,"topic":42},"SM物流研究会における2026年度の取り組み","\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>一般社団法人日本スーパーマーケット協会　企画・渉外部 課長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>加藤 貴文 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>2010年に大学卒業後、株式会社ライフコーポレーションに入社。\u003Cbr>店舗の畜産部門を経験し、新卒採用のリクルーター（約1年間）も担当する。\u003Cbr>2016年に子会社である、株式会社ライフフィナンシャルサービスに出向。\u003Cbr>カード事業会社の立ち上げから従事して、営業、管理、システム部門を担当する。\u003Cbr>カード会員数50万会員達成（当時）、また、貸金業務取扱主任者（国家資格）を取得する。\u003Cbr>2023年に一般社団法人日本スーパーマーケット協会に出向。\u003Cbr>SM物流研究会（当時、首都圏SM物流研究会）の事務局を担当する。\u003Cbr>製・配・販（メーカー様、卸様、小売）での協力体制を構築して、活動を推進させる。\u003Cbr>2024年には関西SM物流研究会を立ち上げ、現在は3つの研究会の事務局を担当している。\u003Cbr>2026年5月時点でのSM物流研究会参加企業は24社（合計売上高約6.5兆円）となっている。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>エルテックラボ L-Tech Lab　代表\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流ジャーナリスト　菊田 一郎 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は1,000件以上、講演・寄稿など外部発信多数。\u003C/p>\u003Cp>2020年6月に独立し現職。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs/ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より株式会社大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで株式会社日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル㈱顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4d633c1228\">菊田氏の聞きどころ解説\u003C/h1>\u003Cp>冒頭は、菊田氏による前振り解説です。\u003C/p>\u003Cp>ドライバー不足に端を発した物流2024年問題は、「2030年問題」へと変わっています。2024年問題の影響に、2030年度までの物流需給ギャップ推計を加えると、2030年には輸送能力の3割以上が不足する可能性があります。この「2030年問題」への対応が直近の課題です。\u003C/p>\u003Cp>（注／図示した数字は2022年の政府予測で、ドライバー不足によって「2030年には輸送能力の約34％（9.4億トン）が不足する可能性がある」とされていた。それが今般の物流大綱まとめに当たって予測が見直され、「2030年度には平均で約7％～最大で約25%(1.7億トン～7.2億トン)の輸送力不足が生じうる」と下方修正。「ワーストケースであっても物流の停滞を招かないよう、最大26ポイント程度の輸送力を確保するための各種施策を用意」するとしている）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f91c42df6dae48a3846c9cf8db8dbff0/%E7%94%BB%E5%83%8F1_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"371\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>解決のため改正物流2法のほかトラック関連法も改正され、「適正原価」や「請負階層2次まで」といった規制が行われようとしています。改正下請法では荷主と運送事業者間の取引も対象になり、一方的な価格決定も制限される見込みです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>中でも物効法では、すべての荷主、連鎖化事業者、物流事業者に「積載効率等の向上」「荷待ち時間の短縮」「荷役時間の短縮」という3大（努力）義務が課され、2026年度からは特定荷主は物流統括管理者の選任が義務付けられ、怒涛の規制強化策が進んでいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これらの内容は、2026年3月に発表された最新版の「総合物流施策大綱」にわかりやすく整理されています。そこには今後5年間の物流政策もまとめられており、政府は2026年から2030年までを物流革新の「集中改革期間」と位置づけています。そして担い手不足が深刻化する今後を見据え、物流政策を5つに集約しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cbd029b1a26f4aeaa3e552be14392c8f/%E7%94%BB%E5%83%8F2_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"374\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>菊田氏は今日の講演内容に特に関係する2つの項目として、2つめの「物流全体の最適化に向けた商慣行の見直しや荷主・消費者の行動変容、産業構造の転換」と4つめの「物流に関わる多様な関係者の連携・協力による物流標準化と物流DX・GXの推進」を挙げました。\u003C/p>\u003Cp>「SM物流研究会は、共同輸配送による積載効率の向上と便数削減、パレット化による荷役作業の短縮などを進めています。具体的な取り組み内容を聞きましょう」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h20abc447f1\">SM物流研究会の概要\u003C/h1>\u003Cp>菊田氏の紹介で加藤貴文氏が登壇し、はじめにSM物流研究会の概要を説明しました。「スーパーマーケットには社会インフラとしての責務があります。この使命を果たすために設立されたのが当研究会です。お客様が店舗で食品や日用品を当たり前のようにお買い物できるようにするため、物流を停滞させてはなりません」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a627b4ffd774421797e58ab4dcd9f8d3/%E7%94%BB%E5%83%8F3_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"363\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>SM物流研究会の目的は、物流分野を各企業間の「競争領域」ではなく「協力領域」と捉え、協力し合って物流効率化策を進めること。首都圏と関西の2つの物流研究会がそれぞれ毎月集まってサプライチェーンにまつわる物流課題を協議し、3カ月に1度のSM物流研究会（全体会議）で首都圏、関西の取り組みを共有しています。参加企業は年々増加。参加企業の合計売上高は食品スーパーの売上全体のおよそ3分の1を占めています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7f179a275ab840e69462de2fe2bf6e2e/%E7%94%BB%E5%83%8F4_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"363\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>新規参加条件は7つありますが、すべてを最初から満たしている必要はありません。最重要のトップコミットメントさえクリアしていれば、他の要件は確実に実施予定であればOKです。「物流効率化に寄与するため、この活動がより多くの企業に広がればと思っています」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"he3ba836fcb\">SM物流研究会の成り立ち\u003C/h1>\u003Cp>次に加藤氏は、組織発足の背景について説明しました。\u003Cbr>また、菊田氏から数年前の物流業界について説明がありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・厳しい労働環境と全産業平均を下回る収入状況から、トラックドライバーが不足\u003C/p>\u003Cp>・EC市場の拡大や消費者ニーズの多様化により需要が増加\u003C/p>\u003Cp>・2024年度から働き方改革関連法が施行され、長時間労働に制限がかけられた\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国は物流施策大綱をまとめ、物流効率化法のガイドラインを提示。モノが運べなくなる未来が現実味を帯びて迫ってきました。そこで2022年4月、製・配・販の各団体が参画する「フードサプライチェーン・サスティナビリティプロジェクト（FSP）」が発足。サプライチェーン全体の最適化に向けた取り組みを検討し始めました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bc3cfbeb48cb436ea8194045b3c52d33/%E7%94%BB%E5%83%8F5_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>4カ月後の8月には、日本スーパーマーケット協会の正副会長企業4社が協議を実施。以下3点が主な検討課題となりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>①加工食品における定番商品の発注時間の見直し\u003Cbr>②特売品・新商品におけるリードタイムの確保\u003Cbr>③納品期限の緩和（1/2ルール）\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これに「流通BMSによる業務効率化」を加えた4項目が持続可能な食品物流に必要と考えた4社は、2023年3月に首都圏SM物流研究会を立ち上げて、「持続可能な食品物流に向けた取り組みを宣言」しました。そして10月には首都圏以外の参加企業もあり、SM物流研究会を発足させました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3f1a0b6383e84c3ca80783867b641eda/%E7%94%BB%E5%83%8F6_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、この4つの取り組みは同研究会の7つの新規参加条件にも盛り込まれています。現在は各社、参加時にクリアできていなかった項目を次々に達成しているとのこと。「これほどスムーズに進むとは思わなかったので驚いています」と加藤氏は明かしました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hc195622ec7\">SM物流研究会の活動実績\u003C/h1>\u003Cp>続いてこれまでの活動を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>2023年6月に発出された「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」に「荷待ち・荷役作業等時間2時間以内」が明文化されたため、2023年度はまず荷待ち・荷役時間の短縮に注力しました。具体的には、バース予約システムの導入と活用、パレット納品の拡大など。10月からは荷待ち時間・荷役時間の計測を始め、現在も全社による毎月の計測・報告を続けています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/32610f931e2f4bf98b224e387633ba59/%E7%94%BB%E5%83%8F7_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"359\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>変化を正確に追うため上図は当初の10社のみにしてありますが、2025年5月からは全社で「荷待ち時間」ならびに「荷待ち時間と荷役等作業時間」の平均値も算出。2時間超過のトラック台数はゼロにはなっていませんが、劇的に下がっています。「2026年6月現在のバース予約率はほぼ100%ですが、計測当初は50～60%でした。ドライバーさんにパース予約システムを活用してもらうため、一部企業では説明会を開くなどして地道に利用率を上げてきました」と加藤氏は振り返ります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/45be570ce4ed45aab3502210f0d049cd/%E7%94%BB%E5%83%8F8_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年度には、スピード感を持って取り組みを進めるため、物流の重要課題にあわせて、分科会を設置。2025年度は、これまでの取り組みの継続に加え改正物流効率化法への対応にも力を入れました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0c2e3533a8374a999a37617b438fbafd/%E7%94%BB%E5%83%8F9_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"361\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「パレット納品の拡大」分科会は、即席麺、菓子メーカーと意見交換を実施。お互いの課題を認識しました。また、各社物流センターのバラ積み納品による荷役作業の実態を共有。\u003Cbr>さらに、意見交換を受けて一部メーカーからパレット化に必要な物量を提示。特売と通常時の数量調整によりパレット納品を実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f0196059a2bf40f4929351b9d6f7bbb4/%E7%94%BB%E5%83%8F10_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「共同配送　空きトラックの有効活用」分科会は、運送事業者、発荷主、着荷主の三層連携を推進。\u003Cbr>\u003Cbr>当初は店舗からの戻り便の活用を検討しましたが、カートラックやドーリーなどの什器回収で積載に余裕がなく、配送距離の短さもあって断念。代わりに、積載余力のある加工肉メーカーのチルド車両を活用した共同配送・空きトラック有効活用を実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6c404ca063554870b4a1f3c6a50d5174/%E7%94%BB%E5%83%8F11_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"360\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>カスミの物流センターを拠点に荷物の積み替え、配送ルートを調整。2025年10月から始めたこの共同配送・空きトラック有効活用の取り組みは、現在も継続しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/39f5a031b0e749a79daf51e0e4326d97/%E7%94%BB%E5%83%8F12_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>同時に、首都圏SM物流研究会主導の商品調達インフラ構築も推進。通称『みんなのトラック』も成果を出しています。対象は茨城農産品。第1弾は2025年11月から実施し、4ｔトラック12車両の積載率が13～25％向上しました。第2弾は2026年1月に始め、4ｔトラック5車両の積載率が13～38%向上。第3・4弾も予定しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8b97bda8fc614875b4b22948955879bc/%E7%94%BB%E5%83%8F13_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>空きトラックの探索は現状、運送会社がLINEなどを活用して地道に行っていますが、共同配送がめざすのはフィジカルインターネット。将来的にはデジタル上で瞬時に検索できる情報連携基盤が必要だと考えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「生鮮物流における物流課題」分科会は、2025年に青果・水産の仲卸・卸から成る「市場流通ビジョンを考える会」とともに「卸売市場・SM物流研究会」を発足。サプライチェーンが複雑な成果をテーマに勉強会を実施し、青果のリードタイム延長を中心に議論しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a8b6d64ed42b4506821d5f6cd0008284/%E7%94%BB%E5%83%8F14_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"364\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>見込みで手配するLT1から確定情報で手配できるLT2に変更することで、事前に必要なトラック台数がわかり、計画的な運行が可能になります。他にも、作業員負担の軽減や検品作業時間増加による納品物の品質向上などのメリットが挙げられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>東急ストア（2024年10月開始）とサミット（2024年11月開始）の効果検証の結果、仲卸・卸への返品、店舗での値下げ・廃棄が減りました。「計画物流の実現を考えるとメリットが大きく、何よりお客様に商品を届けるという私たちスーパーマーケットの使命を考えると必要なこと」と加藤氏は力を込めます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/66626f5778ed4f16822b07320f1ecf21/%E7%94%BB%E5%83%8F15_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「チルド物流における物流課題の解決」分科会は、メーカー10社から成る「チルド物流研究会」と意見交換を定期的に実施。加工食品業界の製・配・販の行動指針に倣い、チルド食品業界でも同様の指針を作成しました。また、チルド物流において課題が多く優先される取り組み事項を25個に整理。重要課題別に分科会を設けて解決に取り組んでいます。「この25項目は日本スーパーマーケット協会のホームページに掲載されていますので、興味がある方はご覧ください」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h612b38a767\">2026年度の取り組み\u003C/h1>\u003Cp>2026年度は基本的に前年度の取り組みの継続・拡大です。「パレット納品の拡大」分科会では、AIを搭載した荷積みロボットなど先端技術活用も含めた対応策を新たに検討。「人の2倍の作業効率が期待できるそうです」と加藤氏は期待を寄せます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「生鮮物流における物流課題の解決」分科会は他分野と同様に行動指針の作成を検討するとともに、水産の物流課題解決に取り組みに着手予定。関西物流SM研究会は、ASNの活用による検品レスの取り組みなどを進める予定です。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/aeac584fe9c6491dbf357b8c0e36d2fc/%E7%94%BB%E5%83%8F16_77.jpg\" alt=\"\" width=\"622\" height=\"362\">\u003C/figure>\u003Cp>最後に加藤氏は、「参加企業のみなさんの熱意と協力があるからこそ、私も各社の要望を叶えるために奮闘できています。新規参加希望の企業様はぜひお声がけください」と笑顔で話し、講演を締めくくりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/6kl9nhk92\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>ハコベルでは定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003Cbr>\u003C/p>",false,[46,101,134,160],{"id":47,"createdAt":48,"updatedAt":49,"publishedAt":50,"revisedAt":49,"_internal_title":51,"title":52,"category":53,"tags":62,"pickup_tags":77,"thumbnail":89,"introduction":93,"topics":94,"content":99,"pickup":100},"standard_conditions_of_carriage","2024-12-18T00:56:07.492Z","2026-07-23T02:28:30.384Z","2024-12-24T05:41:43.042Z","キーワード：標準運送約款","標準運送約款とは？最新の改正内容も踏まえたポイント・留意点を詳しく解説",{"id":54,"createdAt":55,"updatedAt":56,"publishedAt":57,"revisedAt":58,"group":59,"tag":60,"tagName":61},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2026-07-23T02:35:06.053Z","2024-08-01T08:23:05.88Z","2024-08-02T05:41:33.770Z",[17],"column","物流効率化のヒント",[63,70],{"id":64,"createdAt":65,"updatedAt":66,"publishedAt":65,"revisedAt":65,"group":67,"tag":68,"tagName":69},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z","2026-07-23T02:35:11.985Z",[26],"legal_compliance","法対応",{"id":71,"createdAt":72,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":74,"tag":75,"tagName":76},"bxqz_2qp-k","2026-07-22T23:09:32.478Z","2026-07-23T02:15:42.482Z",[26],"logistics_terminology","物流用語辞典",[78],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":81,"publishedAt":82,"revisedAt":81,"name":83,"content":84,"group":85,"groupName":86,"tag":87,"tagName":88},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":90,"height":91,"width":92},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0fe78ab9f469446981a6c3edaa5ec3c1/%E2%91%B0%E6%A8%99%E6%BA%96%E9%81%8B%E9%80%81%E7%B4%84%E6%AC%BE.jpg",835,1255,"\u003Cp>標準運送約款は、荷物の運送に関する基本的な契約条件を定めた規則であり、荷主企業と運送事業者業者との間での契約の基盤となっています。2024年（令和6年）6月、標準運送約款が改正され物流業界にも大きな影響を与えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の改正で、荷主企業にとって重要な運送契約の変更が加えられ、業務運営やリスク管理に新たな対応が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで本記事では、標準運送約款の概要や改正内容の詳細、それに伴う荷主企業への影響について、今後の対応策を含めて解説します。\u003C/p>",[95,97],{"fieldId":37,"topic":96},"標準運送約款の概要",{"fieldId":37,"topic":98},"2024年6月の改正内容","\u003Ch1 id=\"hf4634bb880\">1. 標準運送約款の概要\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0f988139c424cd48cd253dbecde8529/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>標準運送約款の中でも物流に関わる標準貨物自動車運送約款とは、日本における貨物自動車運送業の標準的な契約内容を定めた規則です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省によって策定され、荷主（依頼者）と運送業者の間の契約条件や義務、責任の範囲などが明文化されています。具体的には、貨物の引き渡し、運送の過程で発生するリスク分担、料金の算出方法、損害賠償の範囲などが規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>標準運送約款は、貨物自動車運送事業法に基づき、トラック輸送の公正かつ透明な取引を促進し、業界の健全な発展を図るための基本的な指針です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h60d96e8693\">適用範囲\u003C/h2>\u003Cp>標準運送約款は、特に事前に個別の契約がない場合に自動的に適用されるため、多くの運送契約で使用される標準的なルールです。また、全国的に統一された規範として、貨物の性質や輸送方法にかかわらず一般的なトラック運送に適用されます。依頼者と運送業者がこの約款を遵守することで、不当な条件の強要や過剰なリスク負担の発生が抑えられ、公平な取引が維持されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4716fafa17\">2024年6月改正の位置付け\u003C/h2>\u003Cp>2024年6月には、標準運送約款における標準運賃の設定や損害賠償基準の見直しが行われました。具体的には、標準運賃を国土交通省が提示することで輸送にかかる適正な費用を確保し、運送業者の持続的な経営を支援する方針が強調されています。また、運賃の見直しは運送業者に対する負担軽減を促す一方で、運送に伴う損害賠償の基準も再設定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この改正は、物流業界が直面する人手不足や燃料費の高騰など、経営環境の変化に対応するためのものです。特に中小規模の運送業者は適正な利益確保がしやすくなり、業界全体の安定した成長が促進されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000009.html\">標準運送約款\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb4f7a99068\">2. 2024年6月の改正内容詳細\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd4b5d6db5fb4a04be68deab59cf40aa/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>2024年6月、運送業界を取り巻く環境変化を踏まえ、多様化するサービスの品質向上を目指して標準運送約款の改正が行われました。これにより、運送事業者と荷主間での役割と責任がより明確化され、利便性や透明性の向上が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3e26a90ae3\">適切な取引環境の整備\u003C/h2>\u003Cp>近年の物流業務の複雑化や社会全体での働き方改革、及びデジタル化を背景に、運送以外のサービスについても料金体系や業務内容の明示が求められるようになり、双方の合意に基づいた適正な取引環境が整備されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まず、荷待ちや荷役作業など、運送以外の業務内容が明確化されました。これまでの標準運送約款では、荷物の積込みや卸し、待機時間に対する取り決めにはあいまいな面があり、追加料金の発生条件などが不明確でした。改正後はこれらの業務の範囲が明文化され、料金に関する取り決めも含めて事前に荷主と確認することが求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>業務の明確化によって、運送事業者側が不必要な待機時間や過度な作業負担を負うことなく、適正な業務対価が保証される体制が整いました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfcf27d68c1\">契約内容の高度化\u003C/h2>\u003Cp>次に、運賃や料金、附帯業務などの詳細を記載した書面の交付が義務化されています。この措置は、契約内容の透明性を高め、トラブルを未然に防ぎます。契約時に書面での確認を行うことで、荷主と運送事業者間でのサービス内容、料金設定、さらには附帯業務の内容まで明確に取り決められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、運送業務がスムーズに行われ、後からの料金請求トラブルやサービスに対する不満を未然に防ぐ効果が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>※\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/incidental_work\">関連記事：物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf171be8cc0\">外部委託管理の強化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の商号や名称などを荷送人へ通知することが求められるようになりました。近年の物流の分業化により、荷主が契約した運送業者が実際の運送を外部に委託するケースが増えています。改正後は、実際の運送を行う業者の名称や連絡先を荷主に伝えることで、輸送状況の把握を容易にし、トラブル発生時も迅速に対応できる体制が整えられました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、信頼性の向上と輸送の安全性が強化されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5fb3d15cc3\">中止手数料の明確化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、運送契約が中止された際の中止手数料の見直しが行われています。従来は中止手数料に関する明確な基準がなく、発生するケースや金額は運送事業者により異なっていましたが、改正により、運送の中止に伴う適正な手数料設定が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、契約を中止する場合には「契約額の10％相当」や「運送が既に始まっている場合には運送費用の実費相当」といった具体的な基準が定められ、事前に契約書に明記しておけばトラブルを防ぐことができます。この改正は契約内容がより公平で適正に運用されるための重要な施策であり、業界全体での標準化を図る動きの一環でもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hea04c2d1f0\">情報発信のデジタル化\u003C/h2>\u003Cp>従来、運送事業者は「受付日時」「個人向け運賃・料金」「保険料率」などの情報を店頭に掲示することが義務付けられていましたが、今回の改正により、これらの情報をインターネット上で公開することが認められました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、顧客はウェブサイトなどを通じて簡単に料金表やサービス内容を確認でき、利便性が大きく向上しました。デジタル化によりリアルタイムな情報発信が可能になり、運送事業者も柔軟に料金情報を更新できるようになっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha20aa6b5fe\">3. 2024年6月の改正に伴う荷主企業への影響\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ac48a0f5342c41d8884faffcbb9732f2/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>本改正により、荷主企業にはいくつかの影響が生じると考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had34df6b5b\">物流コストの増加\u003C/h2>\u003Cp>まず運賃の適正化により、これまで無料または割安で対応されていた荷待ち時間や荷役作業などの附帯業務に対して、追加料金が発生する可能性が高まります。これに伴い、物流コストが増加することが懸念されています。特に、長時間の荷待ちや追加の荷役作業が頻繁に発生する荷主は、コスト増加の影響を受けやすい状況にあると言えます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024_problem_penalty\">物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hae4a5eba17\">配送スケジュールの厳格化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の明示や書面交付の義務化によって契約内容の透明性が高まる一方で、納期や配送スケジュールの調整が必要になる場合もあります。特に追加の待機料金が発生するリスクを避けるためには、荷主側も効率的な荷役作業とスムーズな引き渡しを心がけ、配送にかかる時間管理を強化する必要が出てきます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/contract_document\">運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h80bed18400\">予算管理の厳格化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、オンラインでの運賃表示などにより契約内容が明確化されるため、取引の透明性が向上する一方で、附帯業務への費用負担が明示されることになります。荷主は従来よりも明確な予算管理が求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準運送約款の改正により、荷主企業が従うべき基準が厳格化されました。今後の契約実務では、改正内容を理解した上で、運賃や損害賠償、荷役作業に関する項目を適切に反映させることが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には「契約書に中止手数料や運送業務の詳細を明記する」「改正後の標準運送約款に沿った運送業者の対応を確認する」などの準備を行うことでトラブルを未然に防ぎ、スムーズな取引関係を構築することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",true,{"id":102,"createdAt":103,"updatedAt":104,"publishedAt":105,"revisedAt":104,"_internal_title":106,"title":107,"category":108,"tags":110,"pickup_tags":121,"thumbnail":123,"introduction":127,"topics":128,"content":133,"pickup":100},"incidental_work","2024-12-17T07:18:14.378Z","2026-07-23T02:28:32.441Z","2024-12-23T02:57:20.055Z","キーワード：附帯作業","物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説",{"id":54,"createdAt":55,"updatedAt":56,"publishedAt":57,"revisedAt":58,"group":109,"tag":60,"tagName":61},[17],[111,117,119],{"id":112,"createdAt":113,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":114,"tag":115,"tagName":116},"3qhm-bp7u5er","2026-07-22T23:09:01.854Z",[26],"logistics_improvement","物流現場改善",{"id":64,"createdAt":65,"updatedAt":66,"publishedAt":65,"revisedAt":65,"group":118,"tag":68,"tagName":69},[26],{"id":71,"createdAt":72,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":120,"tag":75,"tagName":76},[26],[122],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":81,"publishedAt":82,"revisedAt":81,"name":83,"content":84,"group":85,"groupName":86,"tag":87,"tagName":88},{"url":124,"height":125,"width":126},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1ea3bb58ce8f42fb99ae7baf6636f25d/%E2%91%AA%E9%99%84%E5%B8%AF%E4%BD%9C%E6%A5%AD%EF%BC%88%E9%99%84%E5%B8%AF%E6%A5%AD%E5%8B%99%EF%BC%89.jpg",836,1254,"\u003Cp>物流業界では2024年問題により、トラックドライバーの時間外労働が制限されることとなり、働き方の見直しが急務となっています。しかし、運送現場ではいまだにドライバーが荷物の受け渡し以外の附帯作業に多くの時間を費やしているのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業を見直すことで、トラックドライバーの負担軽減や長時間労働の改善が期待されます。たとえば、附帯作業の適正化や明確な区分け、料金の適切な設定が進めば、運送業務の効率化につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、附帯作業の概要や課題、政府の取り組みについて解説します。\u003C/p>",[129,131],{"fieldId":37,"topic":130},"附帯作業の概要",{"fieldId":37,"topic":132},"附帯作業に対する政府の取り組み","\u003Ch1 id=\"h546dc4976a\">1. 附帯作業とは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7c87a822077d45029e483912e9ddfd65/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業とは、特定の作業をおこなうときに、附帯的に発生する作業のことです。物流業界においては下記のような業務が附帯作業にあたります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・積み下ろし作業\u003C/p>\u003Cp>・梱包・包装作業\u003C/p>\u003Cp>・保管作業\u003C/p>\u003Cp>・組み立て・設置作業\u003C/p>\u003Cp>・返品・回収作業\u003C/p>\u003Cp>・検品・品質確認作業\u003C/p>\u003Cp>・ラベル貼付・マーキング\u003C/p>\u003Cp>・書類作成・手続き代行\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は業務のサブとなるような作業で、売上や利益に直結しません。トラックドライバーからすれば本業ではない作業です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来であれば、トラックドライバーの荷物の受け渡しは車上でおこなうことが基本です。しかし、1990年以降、運送事業者数が約4万社から最大6万4千社にまで増加し、業界内での競争が激化しました。その結果、受注確保や取引継続のために、ドライバーが荷下ろしや積込といった附帯作業を請け負う状況が広がっています。\u003Cbr>\u003Cbr>一方、附帯作業は、法律上定義される場合が多く、主体業務を支える幅広い作業を指します。物流現場ではピッキングやラベル貼付など、個別の作業を意味します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haed818cc89\">トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・人手不足による業務分担の難しさ\u003C/p>\u003Cp>・コスト削減による外部スタッフ雇用の抑制\u003C/p>\u003Cp>・賃金体系や契約内容の曖昧さ\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界全体で深刻な人手不足が続いており、附帯作業をほかのスタッフに任せることが難しい現状があります。企業のコスト削減の影響で、附帯作業を担う外部スタッフの雇用が控えられていることが原因です。附帯作業が運送業務に含まれると見なされるケースが多く、ドライバーが追加の対価を求めにくい状況も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、2024年問題による労働時間規制の強化で、限られた時間内で効率的に作業を進める必要が生じていることも影響しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は、物流業界ではあたりまえにおこなう作業と認識されるケースもめずらしくありません。荷主の様子を伺いつつ、気の利いた作業で仕事を継続させていくことが重要と考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h629eeda036\">2.附帯作業の主な課題\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d9c204bddb854ab5a392aa432bcad6e9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>ここでは、附帯作業の主な課題について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb1602566b6\">課題1：無償での作業提供\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は本来であれば、運賃とは別途料金がかかります。標準貨物自動車運送約款には、運送以外に「料金」を収受できることが記載されています。しかし、附帯作業は物流業界において暗黙の了解となっているケースが少なくありません。特に、運送会社と荷主企業において長年の取引がある場合にはこのようなケースが見受けられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の調査によると、附帯作業の平均発生時間は約50分にも及ぶとされています。（※）この無償作業はドライバーや運送会社の負担を増大させるだけではなく、場合によっては取引先との関係性を悪化させるリスクも伴います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業の適切な評価と料金の設定は、物流業界の持続可能性を確保するために重要な課題です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0036dfa5cc\">課題2：過度な業務量の増加\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は、トラックドライバーの過度な業務量の増加を招く原因となっています。一見すると、1件の配送における附帯作業は小さな負担に思えるかもしれません。しかし「塵も積もれば山となる」という言葉のとおり、毎日複数件の配送をこなすなかで、附帯作業が重なれば業務全体の負荷は大きくなります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>特に、2024年問題により時間外労働が法的に制限されるなかでは、生産性の低い附帯作業を減らすことが重要です。ドライバーは限られた時間で本来の業務である運送作業に集中し、効率的に進めていく必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbc8740167f\">課題3：労働環境の悪化\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は労働環境の悪化にもつながります。何か所も回る配送業務では、附帯作業があるだけで必然的に遅延が起こり、長時間残業を強いられてしまいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、そもそも過酷な労働環境が問題視されている状況です。労働環境を良くするためにも、附帯作業は減らすべき作業といえるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3339b02ac\">課題4：料金体系の不透明さ\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は運送業務以外の作業にあたるため、料金体系が不明確です。附帯作業の内容は状況によって異なることが多く、荷主企業に対して明確な料金を請求しづらいのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この結果、附帯作業に対する料金を収受できていない企業は、全体の66.5％にのぼるという調査結果もあります。（※）こうした料金体系の不透明さが、運送業者にとっての収益面での課題を深刻化させています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来、附帯作業は料金を収受すべき業務であり、適切な体系の整備が急務です。附帯作業の内容や条件を明確化し、料金を適正に設定することが物流業界全体の健全化につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000298740.pdf\">2024 年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd87ce1ad58\">3.附帯作業に対する政府の取り組み\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a9c7dce77dc4048a82baf6e25a53371/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業の課題に対して政府は料金を収受しておこなうことを目標に、荷主との交渉や契約などの整理に取り組んでいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>実際に政府が附帯作業に対して取り組んでいる内容は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>・ガイドラインの策定\u003C/p>\u003Cp>・物流革新に向けた政策パッケージの推進\u003C/p>\u003Cp>・2024年問題への対応\u003C/p>\u003Cp>・附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/p>\u003Cp>・公正取引委員会による注意喚起\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>政府の方向性を確認し、自社の状況と照らし合わせてみてください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ce56461c9\">ガイドラインの策定\u003C/h2>\u003Cp>2023年6月、経済産業省、農林水産省、国土交通省の連名で、発荷主事業者・着荷主事業者・物流事業者が早急に取り組むべき事項をまとめた「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました。本ガイドラインでは、荷待ち時間や荷役作業時間を2時間以内とする目標が設定され、附帯作業の効率化が強調されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000687.html\">「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h670a3bd91e\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の推進\u003C/h2>\u003Cp>同じく2023年6月、関係閣僚会議において「物流革新に向けた政策パッケージ」が取りまとめられました。このパッケージには、商慣行の見直しや物流の効率化、荷主・消費者の行動変容など、附帯作業の適正化に向けた総合的な施策が盛り込まれています。 \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/content/001725232.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の取組状況について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb55e72ab07\">「2024年問題」への対応\u003C/h2>\u003Cp>2024年4月から適用されたトラックドライバーの時間外労働の上限規制（年間960時間）に対応するため、政府は附帯作業の削減や効率化を含む労働環境の改善策を推進しています。これにより、ドライバーの負担軽減と物流の持続可能性を確保することを目指しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-unsougyou\">運送業界が直面している2024年問題とは？影響や課題をわかりやすく解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he07a195bac\">附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/h2>\u003Cp>政府は附帯作業の見直し事例として、段ボール納品による事例を公開しています。\u003C/p>\u003Cp>以下で一例を紹介します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>事例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業の廃止\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取り組み内容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷降ろし作業時に納品先の指示場所に荷物を格納していたが、人員不足による業務効率化を図るために見直しを交渉。円滑な配送に影響が出ることを理解していただいた。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>結果\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業が廃止され、ドライバーの労働時間の削減につながった。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>ほかにも国土交通省では、附帯作業の見直し事例を多く公開しているため、参考にするとよいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000162246.pdf\">紙・パルプ物流（洋紙・板紙分野）の課題解決の方向性等についての取組実施報告～附帯作業編\u003C/a>～\u003Cu>,\u003C/u>p17-19\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h07b0bbe0ff\">公正取引委員会による注意喚起\u003C/h2>\u003Cp>公正取引委員会は、物流業界における附帯作業の適正化と取引の公正性を確保するため、以下の取り組みをおこなっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h027039f4ee\">物流事業者との取引に関する調査\u003C/h3>\u003Cp>JFTCは、荷主と物流事業者間の取引実態を把握し、不公正な取引慣行を是正するため、定期的に調査を実施しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha7a50a4e08\">優越的地位の濫用に関する注意喚起\u003C/h3>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して不当な附帯作業を強要するなど、優越的地位の濫用に該当する行為について、注意喚起文書を送付しています。2023年6月の報告では、777名の荷主に対し、具体的な懸念事項を明示した注意喚起を行っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003C/p>\u003Cp>公正取引委員会,\u003Ca href=\"https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/2023/jun/230601_buttokuchousakekka.html\">(令和5年6月1日)令和4年度における荷主と物流事業者との取引に関する調査結果及び優越的地位の濫用事案の処理状況について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/pdf/logi2024/flyer02.pdf\">2024年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf6ea353dc5\">4.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>附帯作業は、一箇所であれば軽い業務に見えるため、サービスとして提供してしまいがちです。しかし、本来は料金を収受すべき業務です。それにもかかわらず、物流企業の66.5％が附帯作業に対して適切な料金を収受できていない現状があります。\u003Cbr>\u003Cbr>附帯作業が積み重なると、遅延が発生することも少なくありません。特に、2024年問題による時間外労働の制限が進むなかでは、附帯作業がドライバーの負担を増やし、生産性を低下させる要因となるため、見直しが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>長年の関係性から暗黙の了解となっているケースも見受けられますが、これを改めることが物流業務の効率化と収益改善につながります。ぜひ、この機会に自社の附帯作業を洗い出し、生産性の向上に取り組んでみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":135,"createdAt":136,"updatedAt":137,"publishedAt":138,"revisedAt":137,"_internal_title":139,"title":140,"category":141,"tags":143,"pickup_tags":148,"thumbnail":150,"introduction":152,"topics":153,"content":158,"pickup":100,"ranking":159},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2026-07-23T02:28:36.518Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":54,"createdAt":55,"updatedAt":56,"publishedAt":57,"revisedAt":58,"group":142,"tag":60,"tagName":61},[17],[144,146],{"id":64,"createdAt":65,"updatedAt":66,"publishedAt":65,"revisedAt":65,"group":145,"tag":68,"tagName":69},[26],{"id":71,"createdAt":72,"updatedAt":73,"publishedAt":73,"revisedAt":73,"group":147,"tag":75,"tagName":76},[26],[149],{"id":79,"createdAt":80,"updatedAt":81,"publishedAt":82,"revisedAt":81,"name":83,"content":84,"group":85,"groupName":86,"tag":87,"tagName":88},{"url":151,"height":125,"width":126},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg","\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[154,156],{"fieldId":37,"topic":155},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":37,"topic":157},"トラブル防止のポイント","\u003Ch1 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h1>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h3>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h3>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h3>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h3>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h2>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h3>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h3>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h3>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h1>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h2>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h2>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h2>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"id":161,"createdAt":162,"updatedAt":163,"publishedAt":164,"revisedAt":163,"_internal_title":165,"title":166,"category":167,"tags":169,"pickup_tags":183,"thumbnail":185,"introduction":187,"topics":188,"content":191,"pickup":100},"logistics_policy_package","2024-12-17T01:10:37.565Z","2026-07-23T02:28:51.034Z","2024-12-18T06:28:18.340Z","キーワード：物流 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id=\"h2b521c1bf2\">1. 物流政策パッケージとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/53f2a8465b3e4003b05ef82e56a18a8f/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージは、2023年6月に、2024年問題で物流の停滞が懸念される物流業界のための対策・制度をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」の略称です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流の2024年問題では、企業が対策をしなければ、2024年度に14％、2030年度には34％の輸送能力が不足すると内閣官房のホームページで公表されています。（※）そのため、企業は中長期的に2024年問題と向き合っていかなければいけません。そこで策定されたのが「物流政策パッケージ」です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2023年10月にはさらに「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されています。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し、進捗状況を管理する施策であり、より緊急性の高い項目をまとめています。\u003Cbr>物流政策パッケージと物流革新緊急パッケージは今後の物流業界を支えていくために必要不可欠なものです。\u003Cbr>\u003Cbr>物流政策パッケージでは以下の3つを柱として策定しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>・物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>・荷主・消費者の行動変容\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは物流政策パッケージの具体的な内容を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/20231226_1.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント\u003C/a>,p12\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しは物流の適正化、生産性向上のために、荷主企業と物流企業間の非効率な商慣行を見直すことが目的です。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流負荷の軽減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間、荷役時間の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品期限、物流コストの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3分の1ルール、短いリードタイムの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多重下請構造の是正\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>台帳作成等による規制的措置の導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>監視の強化、結果の公表、体制強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる物流業界の監視の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正運賃収受・価格転嫁円滑化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>賃金向上へ向けて取引環境の適正化、送料無料の見直し、契約の電子化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの「標準的な運賃」制度の徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>標準運送約款や「標準的な運賃」の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>2024年問題による物流の停滞を回避するには、物流を効率化し、生産性を向上させる必要があります。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業所や倉庫の自動化や機械化を促進（バース予約システム、フォークリフトの導入、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの促進、省エネ化、脱炭素化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>生産性の向上（自動運転、ドローン配送、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流標準化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの動態管理、個体管理への取り組み推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>防災対応能力の強化、貨物鉄道ネットワークの強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの高速道路の速度規制の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>80ｋｍ規制の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>大口・多頻度割引の拡充措置\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>通行時間帯条件の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ダブル連結トラックの導入促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラック輸送の省人化促進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>駐車規制の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>路外の駐車スペースが少ない場所の規制緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同輸配送の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の連携（標準化、物流DXなど）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>軽トラック事業の適正運営や安全確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>安全や労働時間に係る法令の周知、徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多様な人材の活用と育成\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>女性や若者、外国人採用の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>物流作業を軽減するには荷主・消費者の行動変容や意識改革が必要です。\u003C/p>\u003Cp>2024年問題の認知度はまだまだ低いため、政府全体での取り組みが必要になります。\u003C/p>\u003Cp>具体的な内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主の経営者層の行動変容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>経営層の意識改革（役員クラスに責任者を義務付け）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流改善の評価・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>企業努力の見える化（ランク評価など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>消費者への意識改革、行動変容促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ゆとりを持った配送日の指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>再配達率半減、再配達の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配ボックスの設置、消費者へのインセンティブ付与\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>広報の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>強力な広報推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1732350849\">2.物流革新緊急パッケージのポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a268f50d0bc84ea48f53d8175b5d5795/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージ発表後の2023年10月には「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されました。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し進捗状況を管理する施策であり、特に緊急に取り組む事項がまとめられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b3ae6cef86ef4d9f8d36778eb8bbaeeb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流革新緊急パッケージは、2024年問題が深刻化している中で早期に成果を得ることを目的としています。また、2030年度の輸送力不足問題のために、前倒しを図る目的もあります。\u003C/p>\u003Cp>物流業界の下記の問題に関して、政府は予算も含めて緊急に取り組むことを公表しています。荷主企業や物流企業の従業員はしっかり確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>具体的な物流革新緊急パッケージについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しの具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる監視体制の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・国土交通省及び荷主所管・法執行行政機関による連　携強化\u003C/p>\u003Cp>・集中監視月間の創設\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>「標準的な運賃」の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物価動向を反映\u003C/p>\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の対価の加算\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な運賃の収受・賃金の値上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の短縮に向けた計画の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>・物流経営責任者、選任の義務付け\u003C/p>\u003Cp>・多重下請け構造是正のため、実運送体制管理簿の作成及び契約時の書面交付を義務付け\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>物流の効率化に向けた具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資や物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・人手不足への対応（物流施設の自動化など）\u003C/p>\u003Cp>・ヒトを支援するAIターミナル、サイバーポートの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・鉄道、内航の輸送量と分担率を10年程度で倍増\u003C/p>\u003Cp>・31ｆｔコンテナの利用を推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの労働負担の軽減や担い手の多様化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・快適で働きやすい労働環境の整備を推進\u003C/p>\u003Cp>・トラックドライバーのスキルアップ支援\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・災害対応能力の強化\u003C/p>\u003Cp>・流通網の強化\u003C/p>\u003Cp>・港湾施設の整備\u003C/p>\u003Cp>・ドライバーの休憩機会確保のためSA・PA整備\u003C/p>\u003Cp>・高速道路の整備\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流データの標準化・連携の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・標準仕様のパレットの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物流拠点の脱炭素化\u003C/p>\u003Cp>・車両のEV化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・大口・多頻度割引の拡充措置の継続\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の利便性向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・道路情報の電子化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>荷主・消費者の行動変容の具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配の再配達率を半減させる取り組み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ポイント還元などを行う\u003C/p>\u003Cp>・受け取り方法を柔軟にする\u003C/p>\u003Cp>・配送日にゆとりを持たせる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>政府広報やメディアでの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・社会全体への意識改革および行動変容の促進を強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/kinkyu_package_1006.pdf\">物流革新緊急パッケージ\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h12f289c55e\">3.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「物流政策パッケージ」の概要、「物流革新緊急パッケージ」のポイントについて解説をしました。物流の2024年問題に対して策定された「物流政策パッケージ」と「物流革新パッケージ」は政府が進めている施策なので目的を理解して実行することが重要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年問題は対策を講じなければ、2024年度には14％、2030年度には34％輸送能力が低下すると言われています。今後いかに対策するかが物流の停滞に大きく影響するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",[193,195],{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":194,"tag":18,"tagName":19},[17],{"id":54,"createdAt":55,"updatedAt":56,"publishedAt":57,"revisedAt":58,"group":196,"tag":60,"tagName":61},[17],[198,231],{"id":199,"createdAt":200,"updatedAt":201,"publishedAt":201,"revisedAt":201,"showConnectDashboard":44,"title":202,"tags":203,"label":204,"thumbnail":206,"link":210,"endDate":211,"eventHoldStartDate":212,"eventHoldEndDate":213,"content":214,"speakers":215},"xr2xt6rh80","2026-07-06T03:17:06.140Z","2026-07-14T23:36:41.668Z","26年10月までの中長期計画提出にまだ間に合う！\n物効法の「中長期計画、定期報告、CLO」の実務について徹底解説します",[],[205],"録画",{"url":207,"height":208,"width":209},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f4ff172c9d264a64aabef0de32a7e308/20260814-OGP.jpg",800,1520,"https://cs.hacobell.com/0814","2026-08-13T08:00:00.000Z","2026-08-14T05:00:00.000Z","2026-08-14T06:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>いよいよ26年4月より、特定事業者に様々な義務が課されることになります。とはいえまだ、以下のようなお悩みを抱えている企業様も多いのではないでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>・自社が特定荷主に該当するかどうかが微妙で判別がつかない\u003Cbr>・中長期計画・定期報告で、何が求められているのかいまいちわからない\u003Cbr>・CLO（物流統括管理者）は何をするべきなのかがわからない\u003Cbr>\u003Cbr>26年4月に向けて詳細な情報が出始めていますので、これらをまとめてわかりやすく解説させていただきます。特定荷主に該当する企業様、該当するかどうかの判断に迷っている企業様はぜひご視聴ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/8/13（木）17:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：\u003Ca href=\"mailto:seminar@hacobell.co.jp\">seminar@hacobell.co.jp\u003C/a>\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[216],{"fieldId":217,"title":218,"body":219},"speakers","登壇者",[220],{"id":221,"createdAt":222,"updatedAt":223,"publishedAt":222,"revisedAt":223,"companyName":224,"department":225,"name":226,"image":227,"body":230},"ifg0qel4xf","2021-12-08T00:48:26.765Z","2025-10-28T06:16:38.637Z","ハコベル株式会社","物流DXシステム事業部","渡辺 健太",{"url":228,"height":229,"width":229},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/101ffb8d6acb4b93b6e1f36b0a0249e0/%E2%98%85%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB_023_2.jpg",3998,"新卒で企業向け人材育成サービスを提供する企業に入社。法人営業に従事した後、新規事業立ち上げの責任者、産学官連携プロジェクトのプロジェクトマネージャーなどを経験。\nその後、中国市場向けマーケティングを支援する企業に移り、引き続き新規事業立ち上げを行いつつ、中国上海にて現地子会社COOとしてPMI業務にも従事。\n2021年にハコベルに参画。物流DXシステム事業部にてフィールドセールス・カスタマーサクセスを経験後、現在は主にマーケティング統括を担当。",{"id":232,"createdAt":233,"updatedAt":234,"publishedAt":234,"revisedAt":234,"showConnectDashboard":100,"title":235,"tags":236,"floatingBannerImage":245,"label":248,"thumbnail":250,"link":252,"endDate":253,"eventHoldStartDate":254,"eventHoldEndDate":255,"content":256,"speakers":257},"m5wd4zrmlun9","2026-07-16T00:44:55.858Z","2026-07-28T01:09:36.221Z","＜食品スーパー・マルアイ＠関西ＳＭ物流研究会＞\n物流センターのオーバーフローを機にオペレーションの抜本改善に成功",[237],{"id":238,"createdAt":239,"updatedAt":240,"publishedAt":239,"revisedAt":240,"name":241,"content":242,"group":85,"tag":243,"tagName":244},"5u8o2mj-3nz","2022-08-22T05:59:19.675Z","2022-08-22T06:23:08.130Z","【セミナー】ピックアップ: フローティングバナー","seminars","floating_banner","フローティングバナー",{"url":246,"height":247,"width":247},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d5a1fb9ec0e542c4a0979d38239ab35a/1080x1080%20(3).png",250,[249],"生配信",{"url":251,"height":208,"width":209},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b59645b63e104be18a7e4fc160ba8c7a/760x400%20(1).png","https://cs.hacobell.com/0827","2026-08-25T09:00:00.000Z","2026-08-27T05:00:00.000Z","2026-08-27T06:30:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h5efcf67d8a\">●こんな方におすすめ\u003C/h3>\u003Cp>・メーカー物流部門の責任者、または実務担当者\u003Cbr>・3PL、運送会社の経営層、経営企画部の方々\u003Cbr>・自社物流の変革、DXをお考えの経営層\u003Cbr>・物流に関わるシステムの導入、リプレイスを検討している方\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>\u003Cstrong>＜ホスト菊田様からのご紹介文章＞\u003C/strong>\u003Cbr>1970年設立の株式会社マルアイは、兵庫県に基盤を置く食品スーパー。\u003Cbr><「人と」食のかかわりの中で、喜びを提供しつづける。>を経営理念とし、創業55周年となる2025年度には阪神、東播、西播地区で70店舗を展開する食品スーパーへと成長しています。\u003Cbr>この間、物流センター稼働から6年が経過した2024年末、センターにオーバーフローが発生したため、抜本的対策として、定番品発注の締め時間を17時から12時へ前倒しすることを決断。\u003Cbr>様々な調整を経て運用変更に成功し、ムリ・ムダ作業を解消しました。\u003Cbr>並行して同社は2025年3月にSM物流研究会に参画。関西SM物流研究会のメンバーとして相互交流を進めつつ、パレタイズ納品の拡大による荷待ち・荷役時間短縮、共同配送による空きトラックの有効活用、ASNの活用による検品レスの研究・取り組み推進…等の課題に取り組み中です。\u003Cbr>今回は同社から、事業推進部物流課の仲村貞明課長をゲストにお迎えし、従来の課題と解決までの苦心、関西SM物流研究会の活動を含めた今後の課題・展望まで詳しくお聞きします。\u003Cbr>ぜひご視聴ください!!\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>●コンテンツ\u003Cbr>※内容は変更になる可能性があります\u003Cbr>◆菊田様の聴きどころ解説\u003Cbr>◆ゲスト・仲村講師のお話　『ドライセンター運用変更について』と対談\u003Cbr>①会社概要、店舗の分布\u003Cbr>②運用変更に至った経緯・背景と変更の概要\u003Cbr>③変更内容と実施理由、段階的実施の経緯\u003Cbr>④センター作業時間及び店舗納品時間変更\u003Cbr>⑤今後の展望、SM物流研究会の活動について　ほか\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/8/25（火）18:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：seminar@hacobell.co.jp\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[258],{"fieldId":217,"title":218,"body":259},[260,270,281],{"id":261,"createdAt":262,"updatedAt":262,"publishedAt":262,"revisedAt":262,"companyName":263,"department":264,"name":265,"image":266,"body":269},"kgtkurr67-ua","2026-07-23T23:46:25.912Z","株式会社マルアイ","事業推進部 物流課 課長","仲村 貞明 氏",{"url":267,"height":268,"width":268},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d4e9cfcfd6d64a4ab2c734746433bdbe/nakamura.png",640,"商社系物流会社で物流センター長や物流企画を経験後、2018年に株式会社マルアイへ入社。店舗オペレーションの経験を経て、2019年11月に稼働した自社初の物流拠点「マルアイロジスティクスセンター」の立ち上げに従事し、ベンダー物流からの移行準備や運用ルールの整備を担当した。\n\n会社初の物流拠点開設に加え、新型コロナウイルス感染拡大の時期とも重なり、多くの課題に直面したが、地道な業務改善を重ね、安定稼働を実現。その後は、要冷・常温商品の混載配送やカテゴリ別・通路別納品体制の構築を推進し、物流効率化と店舗作業負荷軽減の両立を実現した。\n\n2023年のCGCグループ加盟を機に他社との連携を深め、2025年からは関西SM物流研究会に参加。今後深刻化が見込まれる物流供給力不足や人手不足など、一企業では解決が難しい物流課題について、持続可能な物流体制の構築に向けた研究・検討に取り組んでいる。",{"id":271,"createdAt":272,"updatedAt":273,"publishedAt":274,"revisedAt":273,"companyName":275,"department":276,"name":277,"image":278,"body":280},"mnstjmq15","2025-10-17T01:39:04.840Z","2026-07-23T23:46:55.563Z","2025-10-17T01:39:07.691Z","エルテックラボ L-Tech Lab","代表／物流ジャーナリスト","菊田 一郎 氏",{"url":279,"height":268,"width":268},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cea2ea565ec341b58600b0d549e8ee33/kikuta%20(1).png","1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は約1,000件、講演・寄稿など外部発信多数。\n2020年6月に独立し現職。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs/ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より㈱大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで㈱日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル㈱顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。",{"id":221,"createdAt":222,"updatedAt":223,"publishedAt":222,"revisedAt":223,"companyName":224,"department":225,"name":226,"image":282,"body":230},{"url":228,"height":229,"width":229},1785917115682]