[{"data":1,"prerenderedAt":428},["Reactive",2],{"media-id-detention_fee":3},{"media":4,"mediaList":98,"categories":325,"seminars":336},{"id":5,"createdAt":6,"updatedAt":7,"publishedAt":8,"revisedAt":7,"_internal_title":9,"title":10,"category":11,"tags":21,"pickup_tags":37,"thumbnail":38,"introduction":42,"topics":43,"content":51,"pickup":52,"author":53,"cta":67},"detention_fee","2026-10-14T07:10:27.203Z","2026-10-20T23:51:07.941Z","2026-10-16T08:48:15.826Z","キーワード：待機料金","待機時間料とは？計算方法や起算点、発生するケースから削減方法まで解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":17,"tag":19,"tagName":20},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2026-07-23T02:35:06.053Z","2024-08-01T08:23:05.88Z","2024-08-02T05:41:33.770Z",[18],"category","column","物流効率化のヒント",[22,30],{"id":23,"createdAt":24,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":26,"tag":28,"tagName":29},"bxqz_2qp-k","2026-07-22T23:09:32.478Z","2026-07-23T02:15:42.482Z",[27],"tag","logistics_terminology","物流用語辞典",{"id":31,"createdAt":32,"updatedAt":33,"publishedAt":33,"revisedAt":33,"group":34,"tag":35,"tagName":36},"m21yos2of-3","2025-02-26T07:49:13.034Z","2026-09-16T07:53:54.163Z",[27],"niyaku","荷役",[],{"url":39,"height":40,"width":41},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e07d03f6e8664e5287406854cbb17d66/image8.jpg",427,640,"\u003Cp>トラック輸送では、荷物の準備や荷役作業の順番待ちなど、荷主側の都合によって荷待ちが発生することがあります。このような荷待ちに対して、運賃とは別に収受するのが「待機時間料」です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>待機時間料を適切に扱うには、料金の算出方法だけでなく、どの時点から待機時間として計測するのか、どのようなケースが対象になるのかを理解しておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、待機時間料の基本的な仕組みや計算方法、ケース別の起算点を解説します。運送事業者が請求する際のポイントや、荷主が請求された際の確認事項、待機時間料を削減する方法も紹介しているので、ぜひ参考にしてください。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/m194ot469cfd\">\u003Cu>荷主として知っておきたい トラック・物流Ｇメンの活動内容と是正指導の基準\u003C/u>\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>",[44,47,49],{"fieldId":45,"topic":46},"topic","待機時間料の算出方法",{"fieldId":45,"topic":48},"運送事業者が待機時間料を請求するときのポイント",{"fieldId":45,"topic":50},"待機時間料を削減する方法","\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb81ff412e9\">待機時間料とは\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bfaaa5fac5644dcfa41005193c3175f6/image6.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料とは、荷主などの都合によってトラックに荷待ちが発生した場合に、運賃とは別に収受する料金です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、2024年4月からトラックドライバーに時間外労働の上限規制が適用され、輸送力の不足が懸念されています。こうした「2024年問題」への対応には、長時間の荷待ちを減らし、ドライバーの拘束時間を短縮することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、改正物流効率化法（物効法）では、荷主や物流事業者などに対して、荷待ち時間・荷役等時間の短縮に向けた取り組みが求められることになりました。荷待ち時間の削減に加え、待機時間料を適正に収受することは、運送事業者の収益確保やドライバーの待遇・労働環境の改善にもつながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、待機時間料の基本的な仕組みや運賃との違いについて解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>待機時間料とは荷主都合の待機時間に対して支払う料金\u003C/li>\u003Cli>待機時間料と運賃の違い\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h0bdb7395d2\">待機時間料とは荷主都合の待機時間に対して支払う料金\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8c9c6441ef0e43e884aa7fd3425ac1f2/image4.png\" alt=\"\" width=\"1022\" height=\"310\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料とは、ドライバーが集貨先や配達先に到着したものの、荷主の都合によって荷待ちが発生した場合に、運賃とは別に収受する料金です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省は、2017年の標準貨物自動車運送約款の改正で、運送の対価である「運賃」と運送以外の役務に対する「料金」を区分し、料金に区分されるなかでも荷待ちへの対価を「待機時間料」として明確化しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a75acdaa7\">待機時間料と運賃の違い\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/82bfda2212534a23b0332653e51bfb3f/image1.png\" alt=\"\" width=\"1999\" height=\"414\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料と運賃は、対価が発生する対象が異なります。国土交通省では、運賃を「運送の対価」、待機時間料を「荷待ちに対する対価」として区分しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>つまり、トラックで貨物を発地から着地まで運ぶことへの対価が運賃であり、発地・着地において荷主の都合で待機が発生した場合の対価が待機時間料です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h877760badc\">待機時間料の算出方法\u003C/h2>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>待機時間料は、待機した時間や車種などによって金額が異なります。また、待機時間の長さによって適用される料金も変わるため、算出方法を正しく理解しておくことが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8cd35a18cf5348eba3af6bbb7de70fe2/image6.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、待機時間料の具体的な算出方法を解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>待機時間が30分を超えた場合は、最初の30分を除いて料金を算出する\u003C/li>\u003Cli>積込・取卸時間と合わせて2時間を超えると料金が変わる\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h983b298b4c\">待機時間が30分を超えた場合は、最初の30分を除いて料金を算出する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料は、荷主側の都合による待機時間が30分を超えた場合に発生します。標準的運賃の原価には、30分の待機時間が見込みとして含まれているためです。そのため、実際の待機時間から最初の30分を差し引いて料金を算出します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、待機時間料は車種によって異なり、小型車（2トンクラス）の場合は30分ごとに1,680円と設定されています。たとえば、小型車が1時間待機した場合、料金の対象となるのは最初の30分を除いた残りの30分です。「1,680円×1回」で、待機時間料は1,680円となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"haed9c5d6b1\">積込・取卸時間と合わせて2時間を超えると料金が変わる\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料は、積込・取卸時間と合わせて2時間を超えると、2時間を超えた部分に別料金が適用されます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、小型車（2トンクラス）で1時間待機し、その後1時間30分かけて手積みを行った場合、合計時間は2時間30分です。このうち2時間を超えた30分については、通常とは異なる料金が適用されます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>小型車の場合、2時間を超えた部分の待機時間料は30分ごとに2,010円、積込料・取卸料は30分ごとに2,400円です。どの作業が2時間を超えたかによって、適用される料金が異なります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">\u003Cu>標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6d50a15676\">【ケース別】待機時間料の起算点\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4556afa801094b958bababc1414505f4/image7.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料を算出するには、どの時点から荷待ち時間として計測するのかを把握しておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、ケース別に待機時間の起算点を解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>到着時刻の指定がない場合\u003C/li>\u003Cli>指定時刻より早く到着した場合\u003C/li>\u003Cli>指定時間内に到着した場合\u003C/li>\u003Cli>指定時刻より遅れて到着した場合\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"hd05623d4f9\">到着時刻の指定がない場合\u003C/h3>\u003Cp>荷主から到着時刻や時間帯の指定がない場合、ドライバーが集貨場所に到着した時刻が荷待ち時間の起算点になります。到着後すぐに受付などを行った場合は、受付をした時刻から算定します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そして、荷待ち時間として算定するのは、起算点から荷役などを開始するまでの時間です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、13時に集貨場所へ到着してすぐに受付を済ませたものの、荷役が14時から始まった場合は、受付時刻から14時までの時間を荷待ち時間として算定します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb325c74034\">指定時刻より早く到着した場合\u003C/h3>\u003Cp>指定された到着時刻よりも早くトラックが到着した場合は、実際の到着時刻ではなく、指定された到着時刻から荷待ち時間を算定します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、到着時刻が10時に指定されているにもかかわらず、トラックが9時30分に到着した場合、9時30分から10時までの30分間は荷待ち時間に含まれません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>10時になっても荷役が始まらず、10時30分に開始した場合は、10時から10時30分までの30分間を荷待ち時間として算定します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h81384b2c28\">指定時間内に到着した場合\u003C/h3>\u003Cp>指定された時間帯の範囲内にトラックが到着した場合は、実際の到着時刻から荷待ち時間を算定します。到着後すぐに受付を行った場合は、その受付時刻が起算点です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、到着時間帯が10時〜11時で指定されており、トラックが10時30分に到着した場合は、10時30分から算定します。荷役が11時30分から始まった場合、10時30分から11時30分までの1時間が荷待ち時間となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h51d7a32c42\">指定時刻より遅れて到着した場合\u003C/h3>\u003Cp>指定された時刻や時間帯より遅れてトラックが到着した場合は、実際の到着時刻から荷待ち時間を算定します。到着後すぐに受付を行った場合は、受付時刻が起算点です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、10時の指定に対して10時30分に到着し、11時に荷役が始まった場合は、10時30分から11時までを荷待ち時間として算定します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/calculation_method\">\u003Cu>荷待ち時間・荷役時間の算定と計測方法\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf441037f89\">待機時間料が発生するケース・しないケース\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/548489b2530249a2bb460bbd0ec039bd/image5.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料は、トラックに待ち時間が発生すれば必ず対象になるわけではありません。荷待ちが発生した原因や状況によって、待機時間として扱われるかどうかが異なります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、待機時間料が発生するケースとしないケースについて解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>荷主都合による待機は待機時間料が発生する\u003C/li>\u003Cli>着荷主の都合による待機時間料は発荷主・着荷主間で費用負担を明確にする\u003C/li>\u003Cli>ドライバーの遅刻による追加の待機は除外される\u003C/li>\u003Cli>天候・交通事情など荷主の責任によらない追加の待機時間は原則除外される\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h62c9a2e21c\">荷主都合による待機は待機時間料が発生する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料の対象となるのは、荷主の都合によって発生した待機時間です。たとえば、納品先である着荷主の都合により、トラックが到着しても荷物をすぐに取り卸せず、待機が発生するケースが該当します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>待機時間料を算定する際は、待機が発生した場所だけで判断するのではなく、その原因が荷主側にあるかを確認することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"haabcd14c6f\">着荷主の都合による待機時間料は発荷主・着荷主間で費用負担を明確にする\u003C/h3>\u003Cp>着荷主の都合で待機時間料が発生する場合は、発荷主と着荷主の間で費用負担の方法をあらかじめ明確にしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送事業者と着荷主が直接契約していない場合、着荷主側で荷待ちが発生しても、運送契約を結んでいる発荷主が待機時間料を負担するケースが問題視されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省では、運送事業者と契約関係にない着荷主の責任で荷待ち時間などが発生した場合、その対価について運送契約や発荷主・着荷主間の契約で適切に整理することが求められています。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>費用負担を事前に取り決めておけば、待機時間料が発生した際のトラブル防止につながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（※）参照：\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000009672.pdf?utm_source=chatgpt.com#page=12\">\u003Cu>国土交通省｜2.政府の取組 ②取引条件改善に向けた取組\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h13b5874ae0\">ドライバーの遅刻による追加の待機は除外される\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの到着が遅れたことによって追加の荷待ちが発生した場合、その時間は荷待ち時間から除外されます。荷主などの都合によって発生した待機時間ではないためです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、ドライバーの到着が指定時刻より遅れたことで荷役の順番が後ろ倒しになり、通常より長く待つことになった場合、その追加分は除外の対象です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>待機が発生した原因を確認し、荷主などの都合による時間と区別して算定する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he433eccfe7\">天候・交通事情など荷主の責任によらない追加の待機時間は原則除外される\u003C/h3>\u003Cp>天候や交通事情など、荷主等の責任によらず発生した荷待ちは、原則として荷待ち時間から除外されます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、悪天候や交通事情の影響でトラックの到着が遅れ、荷役の順番が後ろ倒しになったことで追加の待機が発生したケースです。このような待機は荷主等の都合によるものではないため、荷待ち時間から除外されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha444c33f1e\">運送事業者が待機時間料を請求するときのポイント\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d6fa6b8c91e04c4c8aadf2d56b2b9220/image9.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>運送事業者が待機時間料を適切に請求するには、事前の取り決めや待機時間の記録などが重要です。請求時の認識のずれやトラブルを防ぐために、必要な対応をあらかじめ確認しておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、待機時間料を請求するときのポイントを解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>待機時間料の条件を荷主と事前に取り決める\u003C/li>\u003Cli>待機時間を記録して請求の根拠を残す\u003C/li>\u003Cli>待機時間料と運賃を分けて請求する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h75a3175349\">待機時間料の条件を荷主と事前に取り決める\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を請求する場合は、荷主との運送契約で料金や適用条件を事前に取り決めておくことが重要です。待機時間料は運賃とは別の料金として扱われるため、どのような場合に発生するのか、どのように算定するのかを明確にしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、国土交通省の標準貨物自動車運送約款では、運賃・料金等について、運送申込書や運送引受書への記載が定められています。待機時間料についても事前に条件を共有しておくことで、実際に荷待ちが発生した際の認識のずれや請求トラブルを防ぎやすくなります。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/002005743.pdf\">\u003Cu>国土交通省｜標準貨物自動車運送約款\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hc3a6a69f0e\">待機時間を記録して請求の根拠を残す\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を請求する際は、荷待ちがいつからいつまで発生したのかを正確に記録しておきましょう。集貨・配達地点への到着時刻や受付時刻、荷役の開始・終了時刻などを記録しておけば、待機時間料を算定する際の根拠として活用できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上のトラックでは、荷主の都合で30分以上の荷待ちが発生した場合、乗務記録への記載が義務付けられています。日頃から正確な記録を残し、請求内容を説明できる状態にしておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h93b8364d6c\">待機時間料と運賃を分けて請求する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料は、貨物を運ぶ対価である「運賃」と分けて請求することが重要です。国土交通省では、運送の対価を「運賃」、荷待ちなど運送以外の役務等の対価を「料金」として区分しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>待機時間料は、荷主都合による荷待ちに対して収受する「料金」に該当します。運賃と待機時間料を分けて示すことで、何に対する費用なのかが明確になり、荷主も待機によって発生したコストを把握しやすくなるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h88a6d54c7c\">荷主が待機時間料を請求されたときの確認事項\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d3e6346927d64c79a010c641d469e57e/image11.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\">\u003C/figure>\u003Cp>荷主が待機時間料を請求された場合は、請求された金額だけでなく、待機時間・発生原因・契約内容などを確認することが重要です。請求内容が実際の状況や取り決めに沿っているかを確認したうえで、適切に対応しましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、荷主が待機時間料を請求されたときの確認事項を解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>待機時間と原因から請求対象かを確認する\u003C/li>\u003Cli>契約内容と照らして請求金額が適切かを確認する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"hfbaa956623\">待機時間と原因から請求対象かを確認する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を請求された場合は、まず待機時間と発生原因を確認しましょう。トラックの到着時刻や受付時刻、荷役の開始時刻などを照らし合わせ、待機時間が適切に算定されているかを確認します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>併せて、荷待ちが自社や着荷主などの都合で発生したものかを確認することも重要です。ドライバーの到着遅れによって追加で生じた待機や、天候・交通事情など荷主等の責任によらない待機は、荷待ち時間から除外できる場合があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>時間と原因の両方を確認したうえで、請求内容を精査しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8e52d8d6fa\">契約内容と照らして請求金額が適切かを確認する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を請求された場合は、金額が事前に取り決めた契約内容に沿っているかを確認しましょう。待機時間料の単価や算定方法、適用条件などを契約書と照らし合わせ、実際の待機時間に対して正しく計算されているかを確かめます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省が示す標準的な運賃では、待機時間料について車種ごとの料金が設定されています。ただし、標準的な運賃はあくまで運賃交渉の参考となる指標であり、実際の契約金額を一律に定めるものではありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>実際に適用する運賃・料金は、運送事業者と荷主との交渉によって決まるため、契約内容と請求の内訳を照合することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3bb6fcc0e3\">待機時間料を削減する方法\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/44759e4e61a846e2b9653ea2155affb0/image3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料を削減するには、荷待ちが発生する原因を把握し、物流現場の業務を見直すことが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、待機時間料を削減する具体的な方法を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>パレット活用で荷役時間を短縮し、バースの回転率を高める\u003C/li>\u003Cli>トラック予約システムでバースの混雑を防ぐ\u003C/li>\u003Cli>受付業務を効率化して待機時間を短縮する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"ha966adbb46\">パレット活用で荷役時間を短縮し、バースの回転率を高める\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を削減する方法として、パレットを活用することで荷役時間を短縮し、バースの回転率を高めるのが有効です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷物をひとつずつ手作業で積み下ろすバラ積み・バラ卸しでは、荷役に時間がかかりやすくなります。荷物をパレットにまとめておけば、フォークリフトなどを使って一度に積み下ろしできるため、荷役作業の効率化が可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>1台あたりの荷役時間が短くなれば、バースを次のトラックへ早く空けられます。後続車両の荷待ち時間も短縮しやすくなり、待機時間料の削減につながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/cargo_handling_charges\">荷役費とは？算出方法や適正か判断する方法、削減方法まで解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h09754ba709\">トラック予約システムでバースの混雑を防ぐ\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を削減するには、トラック予約システムを活用して、車両の到着時間を分散させる方法も有効です。あらかじめトラックの到着時間を予約・調整することで、特定の時間帯に車両が集中するのを抑えられます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、到着予定を事前に把握できるため、作業員の配置や荷物の準備もしやすくなります。荷役作業をスムーズに開始できる体制を整えることで、荷待ち時間の短縮や待機時間料の削減につながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_reservation_system\">\u003Cu>トラック予約システムとは｜メリットや実際の導入事例を紹介\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h796c357f52\">受付業務を効率化して待機時間を短縮する\u003C/h3>\u003Cp>待機時間料を削減するには、トラック到着時の受付業務を効率化する方法もあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、紙の受付簿をタブレットやシステムによる受付に切り替える方法です。受付情報をデジタルで管理すれば、手続きから現場への連絡、バースへの案内までをスムーズに進めやすくなります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>受付や入場の順番待ちが減ることでトラックの滞在時間が短くなり、待機時間料の発生を抑えやすくなります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h69d831872a\">待機時間の把握・削減は「ハコベルトラック簿」がおすすめ\u003C/h2>\u003Cp>待機時間を正確に把握し、削減につなげたい場合は「ハコベルトラック簿」の活用がおすすめです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ハコベルトラック簿は、トラックの予約や受付、バース管理などを一元化できるシステムです。受付・呼び出し・作業開始・作業完了・退場の時刻を記録し、待機時間や作業時間を自動で集計・可視化できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>蓄積したデータから待機が発生しやすい時間帯や拠点の状況を把握できるため、改善すべきポイントを見つけやすくなります。また、バース予約を活用してトラックの到着時間を調整することで、混雑の緩和や待機時間の削減にもつなげられるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/tj7pmcv0q\">\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cu>資料請求はこちら\u003C/u>\u003C/span>\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/m194ot469cfd\">\u003Cu>荷主として知っておきたい トラック・物流Ｇメンの活動内容と是正指導の基準\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha778d53067\">ハコベルトラック簿の導入事例\u003C/h2>\u003Cp>ハコベルトラック簿は、トラックの待機時間の把握・削減や受付業務の効率化を目的として、さまざまな物流現場で活用されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、実際にハコベルトラック簿を導入し、物流現場の改善に取り組んだ企業の事例を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>清和海運株式会社様\u003C/li>\u003Cli>凸版物流株式会社様\u003C/li>\u003Cli>株式会社埼玉ロジテム様\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h28bad3ef80\">清和海運株式会社様\u003C/h3>\u003Cp>清和海運株式会社様では、納入トラックが集中し、物量が増えた際には3時間以上の待機が発生することが課題となっていました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで「ハコベルトラック簿」を導入し、トラックの予約や受付、バース管理をデジタル化。ドライバーが予約時間に合わせて入場できるようになったことで、トラックの待機時間は平均30分まで短縮されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、蓄積したデータを活用し、運送会社との打ち合わせや生産性の分析など、さらなる業務改善にも取り組んでいます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/awq3xmrytlha\">\u003Cu>トラック簿の導入により3時間以上の長時間待機が平均30分以下に削減\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf85f7d7508\">凸版物流株式会社様\u003C/h3>\u003Cp>凸版物流株式会社様では、トラックの入場が特定の時間帯に集中し、待機時間が発生することが課題となっていました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで「ハコベルトラック簿」を導入し、トラックの事前予約や受付をデジタル化しました。入場時間を調整することで車両の集中を分散させ、待機時間の削減につなげています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、トラックの入退場や待機時間をデータとして把握できるようになり、現場の状況を可視化しながら業務改善に取り組める環境を整えています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/sz9s2xtgk91g\">\u003Cu>「改善活動を前向きに」──明るく物流クライシスに立ち向かう、凸版物流 関宿事業所のトラック予約受付システム『トラック簿』導入事例\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h05f0841576\">株式会社埼玉ロジテム様\u003C/h3>\u003Cp>株式会社埼玉ロジテム様では、紙での受付や電話による呼び出しを行っており、受付業務の負担やトラックの待機時間が課題となっていました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで「ハコベルトラック簿」を導入し、受付や呼び出しをデジタル化。トラックの受付状況や待機状況を把握しやすくなり、ドライバーへの案内もスムーズに行えるようになっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/j7w7s33rq1\">\u003Cu>トラック簿の導入により、荷待ち時間の正確な把握が実現\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha214098e44\">まとめ\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7ff9e12b46740cbbb494ec1663eb821/image10.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>待機時間料は、荷主などの都合によって荷待ちが発生した場合に、運賃とは別に収受する料金です。適切に運用するには、待機時間の起算点や算出方法を理解し、発生した時間や原因を正確に把握することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、待機時間料そのものを減らすには、荷待ちが発生している原因を特定し、受付・荷役・バース運用などを見直す必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>待機時間の可視化や削減に取り組みたい場合は、トラックの予約・受付やバース管理などを効率化できる「ハコベルトラック簿」の活用もご検討ください。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/tj7pmcv0q\">\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cu>資料はこちらから受け取れます\u003C/u>\u003C/span>\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>",false,{"fieldId":54,"isVisible":55,"icon":56,"name":59,"department":60,"body":61,"links":62},"author",true,{"url":57,"height":58,"width":58},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/95911a2d8ef84c3dbdf11772c94f4212/Icon.png",700,"ハコベル編集部","担当メンバー","\u003Cp>「物流の次を発明する」ことを目指し、マッチングサービスや物流DXサービスを提供するハコベル株式会社の編集部です。\u003C/p>\u003Cp>配車業務やトラックの予約受付、物流コストの可視化など、現場の課題解決に役立つノウハウをはじめ、物流業界の法改正や最新動向を、荷主企業・運送会社・倉庫事業者の皆さまにわかりやすく解説しています。\u003C/p>",[63],{"fieldId":64,"text":65,"url":66},"authorLink","ハコベル公式サイト","https://www.hacobell.com/",{"id":68,"createdAt":69,"updatedAt":70,"publishedAt":70,"revisedAt":70,"tags":71,"thumbnail":80,"title":84,"summary":85,"headline":84,"topics":86,"content":93,"hubspot":94,"hideThumbnail":52},"lrt7esjihg3","2026-06-04T06:43:04.873Z","2026-06-04T23:50:32.877Z",[72,74,76,78],{"id":73},"b548oyvtv",{"id":75},"voucbx771m9",{"id":77},"ebamn9tns0q",{"id":79},"qt79u1yhdj87",{"url":81,"height":82,"width":83},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/67729fb016f445e496330b5b5d27e68d/20260605_whitepaper_banner.png",984,1418,"【特定荷主向け】物流効率化法の荷待ち・荷役対策","荷待ち・荷役対策の「必ずやるべきこと」と「必要に応じてやること」の境界線をお伝えします",[87,89,91],{"fieldId":45,"topic":88},"物流効率化法で求められる荷待ち荷役対策とは",{"fieldId":45,"topic":90},"「必ずやるべきこと」と「必要に応じてやること」",{"fieldId":45,"topic":92},"ハコベルのトラック予約受付システム「トラック簿」について","\u003Cp>物流効率化法で求められる荷待ち荷役対策について、「必ずやるべきこと」「必要に応じてやること」を切り分けてご説明いたします。\u003C/p>",{"fieldId":95,"portalId":96,"formId":97},"hubspot","47206366","c8024cad-8963-4f01-a975-d26a808d50be",[99,171,220,264],{"id":100,"createdAt":101,"updatedAt":102,"publishedAt":103,"revisedAt":102,"_internal_title":104,"title":105,"category":106,"tags":108,"pickup_tags":118,"thumbnail":130,"introduction":134,"topics":135,"content":140,"pickup":55,"author":141,"cta":145},"standard_conditions_of_carriage","2024-12-18T00:56:07.492Z","2026-10-20T23:55:37.195Z","2024-12-24T05:41:43.042Z","キーワード：標準運送約款","標準運送約款とは？最新の改正内容も踏まえたポイント・留意点を詳しく解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":107,"tag":19,"tagName":20},[18],[109,116],{"id":110,"createdAt":111,"updatedAt":112,"publishedAt":111,"revisedAt":111,"group":113,"tag":114,"tagName":115},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z","2026-07-23T02:35:11.985Z",[27],"legal_compliance","法対応",{"id":23,"createdAt":24,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":117,"tag":28,"tagName":29},[27],[119],{"id":120,"createdAt":121,"updatedAt":122,"publishedAt":123,"revisedAt":122,"name":124,"content":125,"group":126,"groupName":127,"tag":128,"tagName":129},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":131,"height":132,"width":133},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0fe78ab9f469446981a6c3edaa5ec3c1/%E2%91%B0%E6%A8%99%E6%BA%96%E9%81%8B%E9%80%81%E7%B4%84%E6%AC%BE.jpg",835,1255,"\u003Cp>標準運送約款は、荷物の運送に関する基本的な契約条件を定めた規則であり、荷主企業と運送事業者業者との間での契約の基盤となっています。2024年（令和6年）6月、標準運送約款が改正され物流業界にも大きな影響を与えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の改正で、荷主企業にとって重要な運送契約の変更が加えられ、業務運営やリスク管理に新たな対応が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで本記事では、標準運送約款の概要や改正内容の詳細、それに伴う荷主企業への影響について、今後の対応策を含めて解説します。\u003C/p>",[136,138],{"fieldId":45,"topic":137},"標準運送約款の概要",{"fieldId":45,"topic":139},"2024年6月の改正内容","\u003Ch2 id=\"hf4634bb880\">1. 標準運送約款の概要\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0f988139c424cd48cd253dbecde8529/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>標準運送約款の中でも物流に関わる標準貨物自動車運送約款とは、日本における貨物自動車運送業の標準的な契約内容を定めた規則です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省によって策定され、荷主（依頼者）と運送業者の間の契約条件や義務、責任の範囲などが明文化されています。具体的には、貨物の引き渡し、運送の過程で発生するリスク分担、料金の算出方法、損害賠償の範囲などが規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>標準運送約款は、貨物自動車運送事業法に基づき、トラック輸送の公正かつ透明な取引を促進し、業界の健全な発展を図るための基本的な指針です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h60d96e8693\">適用範囲\u003C/h3>\u003Cp>標準運送約款は、特に事前に個別の契約がない場合に自動的に適用されるため、多くの運送契約で使用される標準的なルールです。また、全国的に統一された規範として、貨物の性質や輸送方法にかかわらず一般的なトラック運送に適用されます。依頼者と運送業者がこの約款を遵守することで、不当な条件の強要や過剰なリスク負担の発生が抑えられ、公平な取引が維持されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4716fafa17\">2024年6月改正の位置付け\u003C/h3>\u003Cp>2024年6月には、標準運送約款における標準運賃の設定や損害賠償基準の見直しが行われました。具体的には、標準運賃を国土交通省が提示することで輸送にかかる適正な費用を確保し、運送業者の持続的な経営を支援する方針が強調されています。また、運賃の見直しは運送業者に対する負担軽減を促す一方で、運送に伴う損害賠償の基準も再設定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この改正は、物流業界が直面する人手不足や燃料費の高騰など、経営環境の変化に対応するためのものです。特に中小規模の運送業者は適正な利益確保がしやすくなり、業界全体の安定した成長が促進されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000009.html\">標準運送約款\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb4f7a99068\">2. 2024年6月の改正内容詳細\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd4b5d6db5fb4a04be68deab59cf40aa/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>2024年6月、運送業界を取り巻く環境変化を踏まえ、多様化するサービスの品質向上を目指して標準運送約款の改正が行われました。これにより、運送事業者と荷主間での役割と責任がより明確化され、利便性や透明性の向上が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3e26a90ae3\">適切な取引環境の整備\u003C/h3>\u003Cp>近年の物流業務の複雑化や社会全体での働き方改革、及びデジタル化を背景に、運送以外のサービスについても料金体系や業務内容の明示が求められるようになり、双方の合意に基づいた適正な取引環境が整備されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まず、荷待ちや荷役作業など、運送以外の業務内容が明確化されました。これまでの標準運送約款では、荷物の積込みや卸し、待機時間に対する取り決めにはあいまいな面があり、追加料金の発生条件などが不明確でした。改正後はこれらの業務の範囲が明文化され、料金に関する取り決めも含めて事前に荷主と確認することが求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>業務の明確化によって、運送事業者側が不必要な待機時間や過度な作業負担を負うことなく、適正な業務対価が保証される体制が整いました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfcf27d68c1\">契約内容の高度化\u003C/h3>\u003Cp>次に、運賃や料金、附帯業務などの詳細を記載した書面の交付が義務化されています。この措置は、契約内容の透明性を高め、トラブルを未然に防ぎます。契約時に書面での確認を行うことで、荷主と運送事業者間でのサービス内容、料金設定、さらには附帯業務の内容まで明確に取り決められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、運送業務がスムーズに行われ、後からの料金請求トラブルやサービスに対する不満を未然に防ぐ効果が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>※\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/incidental_work\">関連記事：物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf171be8cc0\">外部委託管理の強化\u003C/h3>\u003Cp>また、実運送事業者の商号や名称などを荷送人へ通知することが求められるようになりました。近年の物流の分業化により、荷主が契約した運送業者が実際の運送を外部に委託するケースが増えています。改正後は、実際の運送を行う業者の名称や連絡先を荷主に伝えることで、輸送状況の把握を容易にし、トラブル発生時も迅速に対応できる体制が整えられました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、信頼性の向上と輸送の安全性が強化されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5fb3d15cc3\">中止手数料の明確化\u003C/h3>\u003Cp>さらに、運送契約が中止された際の中止手数料の見直しが行われています。従来は中止手数料に関する明確な基準がなく、発生するケースや金額は運送事業者により異なっていましたが、改正により、運送の中止に伴う適正な手数料設定が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、契約を中止する場合には「契約額の10％相当」や「運送が既に始まっている場合には運送費用の実費相当」といった具体的な基準が定められ、事前に契約書に明記しておけばトラブルを防ぐことができます。この改正は契約内容がより公平で適正に運用されるための重要な施策であり、業界全体での標準化を図る動きの一環でもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hea04c2d1f0\">情報発信のデジタル化\u003C/h3>\u003Cp>従来、運送事業者は「受付日時」「個人向け運賃・料金」「保険料率」などの情報を店頭に掲示することが義務付けられていましたが、今回の改正により、これらの情報をインターネット上で公開することが認められました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、顧客はウェブサイトなどを通じて簡単に料金表やサービス内容を確認でき、利便性が大きく向上しました。デジタル化によりリアルタイムな情報発信が可能になり、運送事業者も柔軟に料金情報を更新できるようになっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha20aa6b5fe\">3. 2024年6月の改正に伴う荷主企業への影響\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ac48a0f5342c41d8884faffcbb9732f2/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>本改正により、荷主企業にはいくつかの影響が生じると考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"had34df6b5b\">物流コストの増加\u003C/h3>\u003Cp>まず運賃の適正化により、これまで無料または割安で対応されていた荷待ち時間や荷役作業などの附帯業務に対して、追加料金が発生する可能性が高まります。これに伴い、物流コストが増加することが懸念されています。特に、長時間の荷待ちや追加の荷役作業が頻繁に発生する荷主は、コスト増加の影響を受けやすい状況にあると言えます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024_problem_penalty\">物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae4a5eba17\">配送スケジュールの厳格化\u003C/h3>\u003Cp>また、実運送事業者の明示や書面交付の義務化によって契約内容の透明性が高まる一方で、納期や配送スケジュールの調整が必要になる場合もあります。特に追加の待機料金が発生するリスクを避けるためには、荷主側も効率的な荷役作業とスムーズな引き渡しを心がけ、配送にかかる時間管理を強化する必要が出てきます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/contract_document\">運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h80bed18400\">予算管理の厳格化\u003C/h3>\u003Cp>さらに、オンラインでの運賃表示などにより契約内容が明確化されるため、取引の透明性が向上する一方で、附帯業務への費用負担が明示されることになります。荷主は従来よりも明確な予算管理が求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h2>\u003Cp>2024年の標準運送約款の改正により、荷主企業が従うべき基準が厳格化されました。今後の契約実務では、改正内容を理解した上で、運賃や損害賠償、荷役作業に関する項目を適切に反映させることが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には「契約書に中止手数料や運送業務の詳細を明記する」「改正後の標準運送約款に沿った運送業者の対応を確認する」などの準備を行うことでトラブルを未然に防ぎ、スムーズな取引関係を構築することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"fieldId":54,"isVisible":55,"icon":142,"name":59,"department":60,"body":61,"links":143},{"url":57,"height":58,"width":58},[144],{"fieldId":64,"text":65,"url":66},{"id":146,"createdAt":147,"updatedAt":148,"publishedAt":148,"revisedAt":148,"tags":149,"thumbnail":154,"title":158,"summary":159,"headline":160,"topics":161,"content":168,"hubspot":169,"hideThumbnail":52},"m194ot469cfd","2026-01-14T02:31:33.513Z","2026-01-14T05:35:44.412Z",[150,151,152,153],{"id":73},{"id":75},{"id":77},{"id":79},{"url":155,"height":156,"width":157},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2888bea6c95247d88500e9b53fd8f1d0/20260113_whitepaper_banner.jpg",1476,2127,"荷主として知っておきたい　トラック・物流Ｇメンの活動内容と是正指導の基準","トラックGメンの活動内容や是正指導についてまとめた資料です。","トラック・物流Ｇメンの活動内容と是正指導の基準について",[162,164,166],{"fieldId":45,"topic":163},"トラック・物流Ｇメンの活動内容",{"fieldId":45,"topic":165},"「違反原因行為」についての解説と対策",{"fieldId":45,"topic":167},"「是正指導」と正しい備え方について","\u003Cp>2025年10月に公開された「荷主への是正指導指針」から、トラック・物流Ｇメンの是正指導に関する基準や考え方を読み解き、トラック・物流Ｇメンの活動内容から必要な備えまで、詳しく解説いたします。\u003C/p>",{"fieldId":95,"portalId":96,"formId":170},"eb3fcc86-faf7-424e-af4b-f4a878a5d850",{"id":172,"createdAt":173,"updatedAt":174,"publishedAt":175,"revisedAt":174,"_internal_title":176,"title":177,"category":178,"tags":180,"pickup_tags":191,"thumbnail":193,"introduction":195,"topics":196,"content":203,"pickup":55,"author":204,"cta":208},"incidental_work","2024-12-17T07:18:14.378Z","2026-10-20T23:55:39.290Z","2024-12-23T02:57:20.055Z","キーワード：附帯作業","付帯作業とは？物流現場における課題や関連する法律、負担軽減策を紹介",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":179,"tag":19,"tagName":20},[18],[181,187,189],{"id":182,"createdAt":183,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":184,"tag":185,"tagName":186},"3qhm-bp7u5er","2026-07-22T23:09:01.854Z",[27],"logistics_improvement","物流現場改善",{"id":110,"createdAt":111,"updatedAt":112,"publishedAt":111,"revisedAt":111,"group":188,"tag":114,"tagName":115},[27],{"id":23,"createdAt":24,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":190,"tag":28,"tagName":29},[27],[192],{"id":120,"createdAt":121,"updatedAt":122,"publishedAt":123,"revisedAt":122,"name":124,"content":125,"group":126,"groupName":127,"tag":128,"tagName":129},{"url":194,"height":40,"width":41},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/399d3d0ec6f842948693a4a8bc2b22a7/image10.jpg","\u003Cp>物流現場では貨物の運送だけでなく、検品・仕分け・棚入れ・ラベル貼りなどの「付帯作業」が発生します。こうした付帯作業は物流を円滑に進めるうえで必要な一方、作業内容や料金が曖昧なまま行われるケースもあり、ドライバーの長時間労働や運送会社の適正な料金収受を妨げる要因として問題視されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>近年は、物流関連法の改正により、荷待ち・荷役等時間の短縮や取引条件の明確化など、荷主・運送会社双方に求められる対応も強化されました。そのため、関連する法律や制度を正しく理解し、付帯作業の適正化に向けて適切に対応することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、付帯作業の意味や物流現場における主な課題、関連する法律・制度、負担を軽減する方法までわかりやすく解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/lrt7esjihg3\">\u003Cu>【特定荷主向け】物流効率化法の荷待ち・荷役対策\u003C/u>\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>",[197,199,201],{"fieldId":45,"topic":198},"付帯作業とは",{"fieldId":45,"topic":200},"付帯作業に関係する法律・制度",{"fieldId":45,"topic":202},"付帯作業の負担を軽減する方法","\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h99533e3ef0\">付帯作業とは\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9351390da5034f7db86fee12cc04655c/image2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業とは、トラックによる貨物の運送に付随して発生する作業のことです。荷造り・仕分け・検品・ラベル貼りなどが該当します。トラックドライバーは運転だけでなく、荷主の依頼によってこうした作業を行うケースがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hace2c4872e\">付帯作業と付随作業の違い\u003C/h3>\u003Cp>付帯作業と付随作業は、どちらも主となる業務に伴って発生する作業を指しますが、使われる場面やニュアンスに違いがあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>比較項目\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>付帯作業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>付随作業\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>意味\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主となる業務に付帯して行う具体的な作業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主となる作業に伴って発生する周辺作業\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>含まれる業務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷造り・仕分け・検品・ラベル貼りなど\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送に伴う準備・確認など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界における付帯作業は、貨物の運送に伴って行う荷造り・仕分け・検品・ラベル貼りなど、具体的な作業を指します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>一方、付随作業は特定の作業区分ではなく、主となる作業に伴って発生する準備や確認、片付けなどを広く表す言葉として使われます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdfb8173772\">付帯作業にかかる平均時間\u003C/h3>\u003Cp>国土交通省の「\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001409523.pdf\">\u003Cu>トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）\u003C/u>\u003C/a>」によると、荷待ち時間がある運行では1運行あたりの平均拘束時間は12時間26分、荷待ち時間は平均1時間34分でした。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間が長くなる要因の一つとして考えられるのが、荷役に伴う付帯作業です。積卸し・検品・仕分けなどの作業が発生することで、トラックが物流施設に滞在する時間も長くなり、結果的にドライバーの拘束時間が長くなる一因となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h040a329235\">付帯作業の主な課題\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1143aac797544489b36d470d60ae2dc3/image5.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業は物流に欠かせない業務である一方、作業内容や料金が曖昧になりやすく、ドライバーや運送会社の負担につながるケースがあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、物流現場における付帯作業の主な課題について解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>契約にない付帯作業が無償で行われている\u003C/li>\u003Cli>作業内容や料金が明確になっていない\u003C/li>\u003Cli>ドライバーの拘束時間・労働時間が長くなる\u003C/li>\u003Cli>付帯作業中の事故リスクがある\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"he919283e4c\">契約にない付帯作業が無償で行われている\u003C/h3>\u003Cp>物流現場では、運送契約に明記されていない検品・仕分け・棚入れなどの付帯作業を、ドライバーが無償で行うケースが問題となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>付帯作業には一定の時間や労力がかかるため、対価が支払われなければ運送会社の収益を圧迫するだけでなく、適正な運賃・料金を収受できないままドライバーの業務負担だけが増えてしまいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6b3c100c55\">作業内容や料金が明確になっていない\u003C/h3>\u003Cp>付帯作業の内容や料金が、運送契約で明確に定められていないことも課題のひとつです。作業範囲が曖昧なままだと、どこまでをドライバーが担当するのか、作業に対していくら支払うのかが不明確になり、荷主と運送会社の間で認識のずれが生じやすくなります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、付帯作業にかかる時間や労力が料金に適切に反映されなければ、運送会社が実際の業務量に見合った対価を得られません。その結果、運送会社の収益を圧迫し、ドライバーの賃金などの労働条件にも影響を及ぼすおそれがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h140cf49b81\">ドライバーの拘束時間・労働時間が長くなる\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c8d2e09beff8420c8f1de196f6114e12/image7.png\" alt=\"\" width=\"1418\" height=\"1250\">\u003C/figure>\u003Cp>検品・仕分け・棚入れなどの付帯作業が発生すると、その作業にかかる時間だけドライバーの拘束時間が長くなります。とくに、作業内容や所要時間が事前に決められていない場合、予定以上に時間がかかり、その後の運行スケジュールにも影響する可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、付帯作業に多くの時間を取られることで、本来の業務である運転に充てられる時間が圧迫され、長時間労働につながることも課題です。ドライバーの負担が増えるだけでなく、限られた労働時間のなかで輸送できる量が減少し、輸送力の低下にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h16713d97e2\">付帯作業中の事故リスクがある\u003C/h3>\u003Cp>付帯作業では、荷物の運搬・仕分け・棚入れなどを行う際に、転倒や転落、荷物の落下などの事故が発生するリスクがあります。とくに、重量物を扱ったりフォークリフトが行き交ったりする物流現場では、適切な作業手順や安全管理が欠かせません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、契約にない付帯作業では、作業内容や責任の範囲が明確になっていないケースもあり、事故が発生した際に責任の所在をめぐってトラブルになる可能性があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc0d1980b4c\">付帯作業に関係する法律・制度\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/dc640c058c944ac69ff148492a270602/image8.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業には、作業内容や料金の明確化、荷待ち・荷役等時間の記録や短縮などに関する法律・制度があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、付帯作業に関係する主な法律・制度について解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>運賃と料金の区分｜標準的な運賃・標準運送約款\u003C/li>\u003Cli>取引条件・付帯作業にかかる費用の明確化｜取引適正化法\u003C/li>\u003Cli>運送契約の書面交付義務｜改正貨物自動車運送事業法\u003C/li>\u003Cli>荷待ち時間・荷役等の記録義務｜貨物自動車運送事業輸送安全規則\u003C/li>\u003Cli>荷待ち・荷役等時間の短縮｜物流効率化法\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h0f50385cf0\">運賃と料金の区分｜標準的な運賃・標準運送約款\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6526ae3897aa4acd8427c8e86d370c9b/image9.png\" alt=\"\" width=\"1999\" height=\"970\">\u003C/figure>\u003Cp>トラック運送では、貨物を目的地まで運ぶ運送の対価を運賃、運送以外の作業に対する対価を料金として区分することが定められています。積込み・積卸しや、検品・仕分けなどの附帯業務を運送会社が行う場合、適正な料金を収受できるようにするためです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷主などの依頼によって行う荷待ち・積込み・検品・仕分け・棚入れ・ラベル貼りなどは、それぞれ「積込料」「取卸料」「待機時間料」「附帯業務料」などの料金として扱われます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>付帯作業の対価を運賃に含めて曖昧にするのではなく、運送の対価と区別して料金を収受するようにしましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">\u003Cu>標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h146551816d\">取引条件・付帯作業にかかる費用の明確化｜取引適正化法（取適法）\u003C/h3>\u003Cp>取引適正化法（取適法）では、トラック運送会社が適正な対価を収受できるよう、運賃や料金などの取引条件を明確にし、不当に低い対価での運送を防ぐための仕組みが強化されています。付帯作業についても、作業内容に応じた適正な対価を設定し、運送の対価と区別して扱うことが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、元請事業者には、実運送会社が適正な運賃・料金を収受できるよう配慮することなどが求められます。こうしたルールにより、付帯作業を含めた物流業務に適正な対価が支払われる取引環境の整備が進められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6d16ae137b\">運送契約の書面交付義務｜改正貨物自動車運送事業法\u003C/h3>\u003Cp>2025年4月に施行された改正貨物自動車運送事業法により、運送契約を締結する際の書面交付が義務化されました。運送する貨物や区間などの役務内容とその対価に加え、荷役作業や付帯業務が含まれる場合は、その内容と対価も書面に記載する必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>書面化することで、契約にない付帯作業の発生や料金をめぐる認識のずれを防ぎ、適正な運賃・料金の収受につなげることができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h2b492c5b4b\">荷待ち時間・荷役等の記録義務｜貨物自動車運送事業輸送安全規則\u003C/h3>\u003Cp>貨物自動車運送事業輸送安全規則では、トラック運送会社に対して、荷主都合による荷待ち時間や、積込み・積卸し、荷造り・仕分け・棚入れなどの荷役作業・付帯業務を、業務記録に記載することが義務付けられました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間や荷役・付帯作業にかかった時間を記録することで、ドライバーが運転以外の業務にどの程度の時間を費やしているのかを把握できます。また、待機時間料や積込料・取卸料などを荷主から適正に収受する際の根拠としても活用できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"heae64427f8\">荷待ち・荷役等時間の短縮｜物流効率化法\u003C/h3>\u003Cp>物流効率化法では、荷主などに対して、トラックドライバーの荷待ち時間や荷役等時間を短縮するための取り組みが努力義務として定められています。荷役等時間には、荷積み・荷卸しのほか、検品・仕分け・棚入れ・ラベル貼りなどの付帯業務に従事する時間も含まれます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間を短縮する取り組みとしては、トラック予約受付システムの導入や入出荷日時の分散などが有効です。荷役等時間の短縮には、パレットの活用や検品方法の効率化、フォークリフト・作業員の適切な配置などを実施しましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/nimachi\">\u003Cu>早めの新物効法対策を！荷待ち時間削減のために今できること\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3f9d9fd13e\">付帯作業を適正化するために荷主がやるべきこと\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/060cf5c551fa4c748831cd8f6b6e91ac/image4.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業によるドライバーの負担を軽減するには、運送会社だけでなく、荷主側も作業内容や所要時間を把握し、改善に取り組むことが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、付帯作業を適正化するために荷主が取り組むべきことを解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>付帯作業の内容と役割分担を明確にする\u003C/li>\u003Cli>付帯作業にかかる適正な料金を支払う\u003C/li>\u003Cli>作業内容・料金・責任範囲を契約書に明記する\u003C/li>\u003Cli>契約外の付帯作業を現場で安易に依頼しない\u003C/li>\u003Cli>荷待ち・付帯作業が発生する原因を把握して改善する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"h645936ddc6\">付帯作業の内容と役割分担を明確にする\u003C/h3>\u003Cp>まずは、ドライバーが行っている付帯作業を洗い出し、荷主側と運送会社のどちらが担当するのかを明確にしましょう。作業範囲が曖昧なままだと、本来の契約に含まれていない検品や仕分け、棚入れなどをドライバーが無償で行う状況につながりかねません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>とくに、長年の慣習で行われている作業は、契約内容と実態が一致しているかを確認する必要があります。誰が・どの作業を担当するのかを整理することで、付帯作業を適正に管理しやすくなるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he3642b8955\">付帯作業にかかる適正な料金を支払う\u003C/h3>\u003Cp>運送会社に積込み・仕分け・検品などを依頼する場合は、運送の対価である「運賃」と、運送以外の作業に対する「料金」を区分し、適正な対価を支払いましょう。標準貨物自動車運送約款では、運賃と料金を区分し、積込料・取卸料・待機時間料・附帯業務料などを収受することが定められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、2025年4月施行の改正貨物自動車運送事業法では、運送契約に荷役作業や附帯業務が含まれる場合、その内容と対価を書面に記載することが義務付けられました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そのため、荷主側もどの作業にいくら支払うのかを明確にし、実際の作業内容や負担に見合った料金を支払うことが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h01c653b4c7\">作業内容・料金・責任範囲を契約書に明記する\u003C/h3>\u003Cp>運送会社に付帯作業を依頼する場合は、具体的な作業内容や料金、責任範囲を契約書などの書面で明確にしておくことが重要です。2025年4月施行の改正貨物自動車運送事業法により、運送契約を締結する際は、役務の内容や対価などを記載した書面を相互に交付することが義務付けられています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>契約時に条件を明らかにすることで、荷主と運送会社の認識のずれを防ぎやすくなるでしょう。また、貨物の破損や作業中の事故などに備えて、作業の担当範囲や責任関係についても事前に取り決めておくと、トラブルが発生した際の対応を明確にできます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>こうした取引条件を適切に管理するには、配車や運送に関する情報を一元化できる仕組みを整えることも有効です。「ハコベル配車管理」は、オンライン上で受発注できるため、運送申込書・運送引受書の送付やりとりが不要になります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、附帯業務の内容を明記したうえで、請求・支払金額の自動計算にも対応。受発注情報をもとに管理簿も自動で作成され、複数階層の取引にも対応できるため、法令対応に伴う管理業務の効率化にもつながります。付帯業務を含めた運送業務の管理・効率化を進めたい場合は、ぜひ導入をご検討ください。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/oryfa_nbx56x\">\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cu>ハコベル配車管理の資料を請求する\u003C/u>\u003C/span>\u003C/a>\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cbr>\u003C/span>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h654b88e750\">契約外の付帯作業を現場で安易に依頼しない\u003C/h3>\u003Cp>契約で定めていない付帯作業を、現場の判断でドライバーに安易に依頼しないことも重要です。口頭で検品・仕分け・棚入れなどを追加すると、作業内容や料金について荷主と運送会社の認識が食い違い、料金の未払いやトラブルにつながる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>追加の付帯作業が必要になった場合は、運送会社と作業内容や料金を確認したうえで依頼しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hc02322de2d\">荷待ち・付帯作業が発生する原因を把握して改善する\u003C/h3>\u003Cp>物流効率化法では、荷主に対して、トラックドライバーの荷待ち時間や荷役等時間を短縮するための取り組みが努力義務として定められています。まずは荷待ちや付帯作業がどこで発生し、どの程度の時間がかかっているのかを把握することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>たとえば、特定の時間帯にトラックが集中していないか、検品や荷役に時間がかかっていないかを確認します。課題を把握したうえで、トラック予約システムによる入場時間の調整や、パレットの活用、検品方法の見直しなど原因に応じた改善に取り組みましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4e90da2a23\">付帯作業を適正化するために運送会社がやるべきこと\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1b5d3deb50444e56ac1159972b6d8d15/image1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業を適正化するには、運送会社側も実際に発生している作業の内容や所要時間を正確に把握し、適切に管理することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、付帯作業によるドライバーの負担を減らし、適正な取引につなげるために運送会社が取り組むべきことを解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>運賃と付帯作業料金を分けて設定する\u003C/li>\u003Cli>運賃・料金表の変更届出を行う\u003C/li>\u003Cli>標準貨物自動車運送約款を営業所に掲示する\u003C/li>\u003Cli>付帯作業の内容・時間・発生場所を記録する\u003C/li>\u003Cli>契約外の付帯作業が発生した場合の対応手順を決める\u003C/li>\u003Cli>付帯作業にかかる原価を把握して適正な料金を請求する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"hc3a43f04d4\">運賃と付帯作業料金を分けて設定する\u003C/h3>\u003Cp>標準貨物自動車運送約款では、貨物を運ぶ対価である「運賃」と、積込み・積卸しや付帯業務など運送以外の役務に対する「料金」を明確に区分して収受することが定められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そのため、検品・仕分け・棚入れなどの付帯作業を行う場合は、運賃とは別で作業内容に応じた料金を設定しましょう。運賃と付帯作業料金を明確に分けることで、どの作業にいくらの費用が発生するのかを荷主に示しやすくなり、適正な対価の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h45ad5dbeaa\">運賃・料金表の変更届出を行う\u003C/h3>\u003Cp>付帯作業の料金を新たに設定するなど、運送会社が運賃・料金を設定または変更した場合は、国への届出が必要です。たとえば、これまで運賃に含めていた積込み・積卸しなどの料金を分けて設定する場合は、運賃・料金表を見直して変更内容を届け出ます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運賃と付帯作業などの料金を明確に区分したうえで、実際に荷主へ請求する内容と届出内容にずれがないようにしておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22db96fbb0\">標準貨物自動車運送約款を営業所に掲示する\u003C/h3>\u003Cp>運送会社は、運送約款を営業所の見やすい場所に掲示することが定められています。標準貨物自動車運送約款を使用している場合は、最新の内容に更新されているか確認しておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0314d675d4\">付帯作業の内容・時間・発生場所を記録する\u003C/h3>\u003Cp>貨物自動車運送事業輸送安全規則では、運送会社に対して荷主都合による荷待ち時間や、積込み・積卸し、附帯業務などの内容・時間を業務記録に残すことが定められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>付帯作業の実態をデータとして残すことで、適正な料金を請求したり、荷主と作業内容や運用方法を見直したりする際の根拠としても活用できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0a2057d6a6\">契約外の付帯作業が発生した場合の対応手順を決める\u003C/h3>\u003Cp>配送先で契約にない付帯作業を求められた場合に備えて、ドライバーが自己判断で引き受けず、運送会社へ確認するための対応手順を決めておくことも重要です。その場の判断で作業を行うと、後から作業内容や料金について荷主との認識のずれが生じる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2025年4月施行の改正貨物自動車運送事業法では、運送契約に附帯業務が含まれる場合、その内容と対価を書面に記載することが義務付けられました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>契約外の作業を求められた場合も、荷主と作業内容や料金を確認してから対応できるよう、社内の連絡先や確認方法をあらかじめ定め、ドライバーに共有しておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6adc869215\">付帯作業にかかる原価を把握して適正な料金を請求する\u003C/h3>\u003Cp>付帯作業の料金を設定する際は、作業にかかるコストを把握し、実際の負担を料金に反映しましょう。作業時間や人件費、車両の拘束時間などを確認し、どの程度の費用が発生しているのかを算出します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>原価を把握しておけば、荷主に対して料金の根拠を具体的に説明しやすくなります。付帯作業を無償で引き受けるのではなく、作業内容や負担に応じた料金を設定し、適正な対価を請求することが大切です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h46fd6723f5\">付帯作業の負担を軽減する方法\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4e26e3d3465f4064bafa1f49a3243e70/image6.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業の負担を軽減するには、荷役や検品を効率化し、ドライバーが作業に費やす時間を短縮することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、付帯作業にかかる時間やドライバーの負担を軽減する具体的な方法を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>パレット・カゴ台車を活用して手荷役を減らす\u003C/li>\u003Cli>検品方法を見直して作業時間を短縮する\u003C/li>\u003Cli>トラック予約システムを活用して荷待ち時間を削減する\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"hf94a2db64e\">パレット・カゴ台車を活用して手荷役を減らす\u003C/h3>\u003Cp>パレットやカゴ台車を活用し、手作業による荷物の積卸しを減らすことで、ドライバーの負担を軽減できます。バラ積みの荷物をパレットなどにまとめれば、フォークリフトを使って一括で積卸しできるため、荷役作業の効率化にもつながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>とくに重量物を扱う現場では、腰痛などの労働災害を防ぐ観点からも有効な取り組みです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h152aa61b94\">検品方法を見直して作業時間を短縮する\u003C/h3>\u003Cp>検品方法を見直すことも、付帯作業の負担軽減につながります。たとえば、納品時の全数検品を必要に応じて簡略化したり、目視や伝票による照合作業をバーコードに置き換えたりする方法が有効です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>検品にかかる手間や時間を減らすことで、ドライバーの作業負担を軽減するとともに、物流施設での滞在時間の短縮にもつながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/handy_terminal\">\u003Cu>検品にハンディ端末は使える？ハンディの役割とメリット、選定時のポイントまで幅広く解説\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb0f262e6a0\">トラック予約システムを活用して荷待ち時間を削減する\u003C/h3>\u003Cp>トラック予約システムを活用し、車両の到着時間を事前に調整することで、特定の時間帯にトラックが集中するのを防げます。入荷・出荷の予定をあらかじめ把握できるため、荷役や付帯作業に必要な人員・設備も準備しやすくなります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間を短縮できるだけでなく、荷役や付帯作業をスムーズに始められるため、ドライバーの拘束時間や現場の負担軽減にもつながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_reservation_system\">\u003Cu>トラック予約システムとは｜メリットや実際の導入事例を紹介\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5022a68502\">荷待ち・付帯作業時間を可視化するならハコベル配車管理がおすすめ\u003C/h2>\u003Cp>付帯作業の適正化を進めるには、誰が・どのような運送を行い、どのような付帯業務が発生しているのかを把握できる環境へ整えることが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>「ハコベル配車管理」では、配車依頼から運行管理、請求・支払いまでの情報をクラウド上で一元管理できます。また、運賃と付帯業務を切り分けて管理する仕組みにも対応予定です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>付帯作業を含めた運送業務の実態を把握し、適正な取引や業務効率化につなげたい企業は、「ハコベル配車管理」の導入をご検討ください。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/oryfa_nbx56x\">\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cu>ハコベル配車管理のサービス紹介資料はこちら\u003C/u>\u003C/span>\u003C/a>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/lrt7esjihg3\">\u003Cu>【特定荷主向け】物流効率化法の荷待ち・荷役対策\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h32188bbb2a\">ハコベル配車管理の導入事例\u003C/h2>\u003Cp>「ハコベル配車管理」はさまざまな企業で導入されており、配車業務の効率化や情報の一元管理など、物流現場が抱える課題の改善につながっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは、実際にハコベル配車管理を導入した企業の事例を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>山田化学株式会社様\u003C/li>\u003Cli>セイノーロジックス株式会社様\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Ch3 id=\"ha36a989c89\">山田化学株式会社様\u003C/h3>\u003Cp>山田化学株式会社様では、チャーター便の手配状況を関係者間で十分に共有できず、トラックの入場予定に合わせた出荷準備が難しいことが課題となっていました。その結果、荷揃えが間に合わず、ドライバーに荷待ち・荷役時間が発生するケースもありました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで「ハコベル配車管理」を導入し、チャーター便の手配状況やトラックの入場予定をリアルタイムで共有できる環境を構築。到着予定に合わせて出荷準備や作業指示を行えるようになったことで、トラックの荷待ち・荷役時間ゼロを実現しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/isilfz2x7apo?utm_source=chatgpt.com\">\u003Cu>配車から出荷、運送会社までシームレスに連携し、荷待ち・荷役時間ゼロ＆残業削減を実現 「ドライバーから選んでもらえる荷主になるための足掛かりをつかめた」山田化学株式会社\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h076d0ea834\">セイノーロジックス株式会社様\u003C/h3>\u003Cp>セイノーロジックス株式会社様では、配車業務に電話・FAX・Excelを使用しており、情報共有や管理に手間と時間がかかっていました。また、担当者ごとに業務の進め方が異なり、属人化していることも課題でした。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで「ハコベル配車管理」を導入し、配車依頼や案件の進捗状況などを一元管理できる体制を構築。FAXや電話でのやり取りが減り、配車業務の効率化につながっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、関係者が同じ情報をリアルタイムで確認できるようになり、手配漏れの防止や業務の属人化解消にも役立っています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/jbd4qfaqrr\">\u003Cu>書類の多さと時間の制約をハコベルで解決！ 緻密なカスタマイズで輸入貨物に対応 セイノーロジックス株式会社\u003C/u>\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha214098e44\">まとめ\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/55205908dc964fd89f75d07c82f1ba2e/image3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp>付帯作業は、検品・仕分け・棚入れ・ラベル貼りなど、貨物の運送に伴って発生するさまざまな作業を指します。物流に必要な業務である一方、作業内容や料金が明確になっていないとドライバーの拘束時間や負担の増加、運送会社の収益悪化につながる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>付帯作業を適正化するには、荷主と運送会社の双方が作業内容や料金、所要時間を把握し、適切に管理することが重要です。また、パレットやトラック予約システムなどを活用し、付帯作業そのものを効率化することで、ドライバーの負担軽減にもつながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業務の効率化を進めるなら、ぜひ「ハコベル配車管理」の導入もご検討ください。配車依頼から運行管理、請求・支払いまでの情報を一元管理でき、配車業務の効率化や情報共有の円滑化を支援します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/oryfa_nbx56x\">\u003Cspan class=\"cms-link-button\">\u003Cu>ハコベル配車管理の資料請求はこちら\u003C/u>\u003C/span>\u003C/a>\u003Cbr>\u003C/p>",{"fieldId":54,"isVisible":55,"icon":205,"name":59,"department":60,"body":61,"links":206},{"url":57,"height":58,"width":58},[207],{"fieldId":64,"text":65,"url":66},{"id":68,"createdAt":69,"updatedAt":70,"publishedAt":70,"revisedAt":70,"tags":209,"thumbnail":214,"title":84,"summary":85,"headline":84,"topics":215,"content":93,"hubspot":219,"hideThumbnail":52},[210,211,212,213],{"id":73},{"id":75},{"id":77},{"id":79},{"url":81,"height":82,"width":83},[216,217,218],{"fieldId":45,"topic":88},{"fieldId":45,"topic":90},{"fieldId":45,"topic":92},{"fieldId":95,"portalId":96,"formId":97},{"id":221,"createdAt":222,"updatedAt":223,"publishedAt":224,"revisedAt":223,"_internal_title":225,"title":226,"category":227,"tags":229,"pickup_tags":234,"thumbnail":236,"introduction":240,"topics":241,"content":246,"pickup":55,"ranking":247,"author":248,"cta":252},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2026-10-20T23:55:43.015Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":228,"tag":19,"tagName":20},[18],[230,232],{"id":110,"createdAt":111,"updatedAt":112,"publishedAt":111,"revisedAt":111,"group":231,"tag":114,"tagName":115},[27],{"id":23,"createdAt":24,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":233,"tag":28,"tagName":29},[27],[235],{"id":120,"createdAt":121,"updatedAt":122,"publishedAt":123,"revisedAt":122,"name":124,"content":125,"group":126,"groupName":127,"tag":128,"tagName":129},{"url":237,"height":238,"width":239},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg",836,1254,"\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[242,244],{"fieldId":45,"topic":243},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":45,"topic":245},"トラブル防止のポイント","\u003Ch2 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h2>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h3>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h4>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h4>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h4>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h4>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h3>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h2>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h4>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h4>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch4 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h4>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h2>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h3>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h3>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h3>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h3>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h3>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h3>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h2>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"fieldId":54,"isVisible":55,"icon":249,"name":59,"department":60,"body":61,"links":250},{"url":57,"height":58,"width":58},[251],{"fieldId":64,"text":65,"url":66},{"id":146,"createdAt":147,"updatedAt":148,"publishedAt":148,"revisedAt":148,"tags":253,"thumbnail":258,"title":158,"summary":159,"headline":160,"topics":259,"content":168,"hubspot":263,"hideThumbnail":52},[254,255,256,257],{"id":73},{"id":75},{"id":77},{"id":79},{"url":155,"height":156,"width":157},[260,261,262],{"fieldId":45,"topic":163},{"fieldId":45,"topic":165},{"fieldId":45,"topic":167},{"fieldId":95,"portalId":96,"formId":170},{"id":265,"createdAt":266,"updatedAt":267,"publishedAt":268,"revisedAt":267,"_internal_title":269,"title":270,"category":271,"tags":273,"pickup_tags":287,"thumbnail":289,"introduction":291,"topics":292,"content":295,"pickup":55,"author":296,"cta":300},"logistics_policy_package","2024-12-17T01:10:37.565Z","2026-10-20T23:55:57.030Z","2024-12-18T06:28:18.340Z","キーワード：物流 政策パッケージ","物流政策パッケージとは？わかりやすくポイントを解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":272,"tag":19,"tagName":20},[18],[274,276,285],{"id":110,"createdAt":111,"updatedAt":112,"publishedAt":111,"revisedAt":111,"group":275,"tag":114,"tagName":115},[27],{"id":277,"createdAt":278,"updatedAt":279,"publishedAt":280,"revisedAt":281,"group":282,"tag":283,"tagName":284},"e979p364u9v","2025-01-16T01:04:38.669Z","2026-07-23T02:35:23.267Z","2025-01-16T01:04:41.409Z","2026-07-22T23:07:53.094Z",[27],"logistics_market","物流業界/市場動向",{"id":23,"createdAt":24,"updatedAt":25,"publishedAt":25,"revisedAt":25,"group":286,"tag":28,"tagName":29},[27],[288],{"id":120,"createdAt":121,"updatedAt":122,"publishedAt":123,"revisedAt":122,"name":124,"content":125,"group":126,"groupName":127,"tag":128,"tagName":129},{"url":290,"height":238,"width":239},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/890cfa3875d34eabba16c93a06470811/%E3%89%9A%E7%89%A9%E6%B5%81%20%E6%94%BF%E7%AD%96%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8.jpg","\u003Cp>物流は生活や経済を支える社会インフラと言えます。しかし同時に、人手不足や温室効果ガスの対応など、さまざまな課題を抱えています。さらに物流業界では、2024年4月から働き方改革関連法の施行により、年間の時間外労働時間に注意が必要となりました。\u003C/p>\u003Cp>物流政策パッケージとは、2023年6月に、2024年問題によって物流の停滞が懸念されることへの対策をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」のことです。\u003C/p>\u003Cp>本稿では、物流政策パッケージの内容や背景、具体的な施策や実施計画について解説します。\u003C/p>\u003Cp>この記事を読めば、最新の情報と政府が目指す方向について理解ができます。ぜひ、最後までお読みください。\u003C/p>",[293],{"fieldId":45,"topic":294},"物流革新に向けた政策パッケージの基礎知識","\u003Ch2 id=\"h2b521c1bf2\">1. 物流政策パッケージとは\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/53f2a8465b3e4003b05ef82e56a18a8f/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージは、2023年6月に、2024年問題で物流の停滞が懸念される物流業界のための対策・制度をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」の略称です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流の2024年問題では、企業が対策をしなければ、2024年度に14％、2030年度には34％の輸送能力が不足すると内閣官房のホームページで公表されています。（※）そのため、企業は中長期的に2024年問題と向き合っていかなければいけません。そこで策定されたのが「物流政策パッケージ」です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2023年10月にはさらに「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されています。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し、進捗状況を管理する施策であり、より緊急性の高い項目をまとめています。\u003Cbr>物流政策パッケージと物流革新緊急パッケージは今後の物流業界を支えていくために必要不可欠なものです。\u003Cbr>\u003Cbr>物流政策パッケージでは以下の3つを柱として策定しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>・物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>・荷主・消費者の行動変容\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは物流政策パッケージの具体的な内容を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/20231226_1.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント\u003C/a>,p12\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h3>\u003Cp>商慣行の見直しは物流の適正化、生産性向上のために、荷主企業と物流企業間の非効率な商慣行を見直すことが目的です。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流負荷の軽減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間、荷役時間の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品期限、物流コストの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3分の1ルール、短いリードタイムの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多重下請構造の是正\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>台帳作成等による規制的措置の導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>監視の強化、結果の公表、体制強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる物流業界の監視の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正運賃収受・価格転嫁円滑化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>賃金向上へ向けて取引環境の適正化、送料無料の見直し、契約の電子化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの「標準的な運賃」制度の徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>標準運送約款や「標準的な運賃」の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h3>\u003Cp>2024年問題による物流の停滞を回避するには、物流を効率化し、生産性を向上させる必要があります。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業所や倉庫の自動化や機械化を促進（バース予約システム、フォークリフトの導入、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの促進、省エネ化、脱炭素化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>生産性の向上（自動運転、ドローン配送、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流標準化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの動態管理、個体管理への取り組み推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>防災対応能力の強化、貨物鉄道ネットワークの強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの高速道路の速度規制の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>80ｋｍ規制の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>大口・多頻度割引の拡充措置\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>通行時間帯条件の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ダブル連結トラックの導入促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラック輸送の省人化促進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>駐車規制の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>路外の駐車スペースが少ない場所の規制緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同輸配送の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の連携（標準化、物流DXなど）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>軽トラック事業の適正運営や安全確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>安全や労働時間に係る法令の周知、徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多様な人材の活用と育成\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>女性や若者、外国人採用の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h3>\u003Cp>物流作業を軽減するには荷主・消費者の行動変容や意識改革が必要です。\u003C/p>\u003Cp>2024年問題の認知度はまだまだ低いため、政府全体での取り組みが必要になります。\u003C/p>\u003Cp>具体的な内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主の経営者層の行動変容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>経営層の意識改革（役員クラスに責任者を義務付け）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流改善の評価・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>企業努力の見える化（ランク評価など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>消費者への意識改革、行動変容促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ゆとりを持った配送日の指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>再配達率半減、再配達の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配ボックスの設置、消費者へのインセンティブ付与\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>広報の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>強力な広報推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1732350849\">2.物流革新緊急パッケージのポイント\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a268f50d0bc84ea48f53d8175b5d5795/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージ発表後の2023年10月には「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されました。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し進捗状況を管理する施策であり、特に緊急に取り組む事項がまとめられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b3ae6cef86ef4d9f8d36778eb8bbaeeb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流革新緊急パッケージは、2024年問題が深刻化している中で早期に成果を得ることを目的としています。また、2030年度の輸送力不足問題のために、前倒しを図る目的もあります。\u003C/p>\u003Cp>物流業界の下記の問題に関して、政府は予算も含めて緊急に取り組むことを公表しています。荷主企業や物流企業の従業員はしっかり確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>具体的な物流革新緊急パッケージについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h3>\u003Cp>商慣行の見直しの具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる監視体制の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・国土交通省及び荷主所管・法執行行政機関による連　携強化\u003C/p>\u003Cp>・集中監視月間の創設\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>「標準的な運賃」の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物価動向を反映\u003C/p>\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の対価の加算\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な運賃の収受・賃金の値上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の短縮に向けた計画の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>・物流経営責任者、選任の義務付け\u003C/p>\u003Cp>・多重下請け構造是正のため、実運送体制管理簿の作成及び契約時の書面交付を義務付け\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h3>\u003Cp>物流の効率化に向けた具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資や物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・人手不足への対応（物流施設の自動化など）\u003C/p>\u003Cp>・ヒトを支援するAIターミナル、サイバーポートの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・鉄道、内航の輸送量と分担率を10年程度で倍増\u003C/p>\u003Cp>・31ｆｔコンテナの利用を推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの労働負担の軽減や担い手の多様化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・快適で働きやすい労働環境の整備を推進\u003C/p>\u003Cp>・トラックドライバーのスキルアップ支援\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・災害対応能力の強化\u003C/p>\u003Cp>・流通網の強化\u003C/p>\u003Cp>・港湾施設の整備\u003C/p>\u003Cp>・ドライバーの休憩機会確保のためSA・PA整備\u003C/p>\u003Cp>・高速道路の整備\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流データの標準化・連携の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・標準仕様のパレットの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物流拠点の脱炭素化\u003C/p>\u003Cp>・車両のEV化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・大口・多頻度割引の拡充措置の継続\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の利便性向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・道路情報の電子化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h3>\u003Cp>荷主・消費者の行動変容の具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配の再配達率を半減させる取り組み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ポイント還元などを行う\u003C/p>\u003Cp>・受け取り方法を柔軟にする\u003C/p>\u003Cp>・配送日にゆとりを持たせる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>政府広報やメディアでの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・社会全体への意識改革および行動変容の促進を強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/kinkyu_package_1006.pdf\">物流革新緊急パッケージ\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h12f289c55e\">3.まとめ\u003C/h2>\u003Cp>本記事では「物流政策パッケージ」の概要、「物流革新緊急パッケージ」のポイントについて解説をしました。物流の2024年問題に対して策定された「物流政策パッケージ」と「物流革新パッケージ」は政府が進めている施策なので目的を理解して実行することが重要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年問題は対策を講じなければ、2024年度には14％、2030年度には34％輸送能力が低下すると言われています。今後いかに対策するかが物流の停滞に大きく影響するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"fieldId":54,"isVisible":55,"icon":297,"name":59,"department":60,"body":61,"links":298},{"url":57,"height":58,"width":58},[299],{"fieldId":64,"text":65,"url":66},{"id":301,"createdAt":302,"updatedAt":303,"publishedAt":303,"revisedAt":303,"tags":304,"thumbnail":309,"title":313,"summary":314,"headline":313,"topics":315,"content":322,"hubspot":323,"hideThumbnail":52},"vtqxfndpa","2025-10-23T05:15:59.283Z","2025-10-29T00:14:34.786Z",[305,306,307,308],{"id":73},{"id":75},{"id":77},{"id":79},{"url":310,"height":311,"width":312},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/dc38094904d94bd285189b523c2b09e5/whitepaper_banner.jpg",694,1000,"特定荷主向け 25年10月最新 物効法対策完全マニュアル　～取扱貨物の算出方法から中長期計画・定期報告・CLOの実務まで～","物効法対策のポイントや詳細をまとめた資料です。",[316,318,320],{"fieldId":45,"topic":317},"特定荷主がすべき具体的な物効法対策について",{"fieldId":45,"topic":319},"取扱貨物の算出方法について",{"fieldId":45,"topic":321},"物流効率化の中長期計画や定期報告など、CLOの実務について","\u003Cp>\u003Cspan style=\"color:#1d1c1d\">物流効率化法では2026年4月以降、特定事業者への義務が発生します。本資料では、特に「特定荷主」に焦点を絞り、具体的に何が義務化され、どのような対策や取り組みが必要になるのか、詳細にご説明いたします。\u003C/span>\u003C/p>",{"fieldId":95,"portalId":96,"formId":324},"50eed2a3-fe01-4ac8-81e0-b77ff9f76d26",[326,334],{"id":327,"createdAt":328,"updatedAt":329,"publishedAt":330,"revisedAt":330,"group":331,"tag":332,"tagName":333},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2026-07-23T02:35:10.141Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[18],"seminar-report","セミナーレポート",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":16,"group":335,"tag":19,"tagName":20},[18],[337,372],{"id":338,"createdAt":339,"updatedAt":340,"publishedAt":341,"revisedAt":340,"showConnectDashboard":52,"title":342,"tags":343,"label":344,"thumbnail":346,"link":350,"endDate":351,"eventHoldStartDate":352,"eventHoldEndDate":353,"content":354,"speakers":355},"bxdm2j-pci","2026-10-02T07:21:32.528Z","2026-10-09T01:52:05.874Z","2026-10-07T00:33:56.264Z","トラック受付/予約サービス”トラック簿”さらなる有効活用法のご紹介 （活用事例あり）",[],[345],"録画",{"url":347,"height":348,"width":349},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/45d9344d6e9146188864f5522303966f/20261027-OGP.jpg",800,1520,"https://cs.hacobell.com/1027","2026-10-26T08:00:00.000Z","2026-10-27T05:00:00.000Z","2026-10-27T06:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>「トラック簿」をご利用中の皆様、今の運用に満足していますか？\u003Cbr>本ウェビナーでは、「トラック簿の有効活用法」を、実際の成功事例とともにお届けします。\u003Cbr>「そんな使い方があったのか！」と、明日からすぐ現場で使えるヒントが満載です。\u003Cbr>ぜひご視聴ください！\u003Cbr>\u003Cbr>本ウェビナーは「トラック簿」をご導入いただいている企業様向けの内容です。\u003Cbr>※システムを利用したことがない初めての方でもご参加できます。\u003Cbr>\u003Cbr>【このような企業様におすすめ】\u003Cbr>・「トラック簿」をもっと使いこなしたい\u003Cbr>・他社の活用事例を知りたい\u003Cbr>・自社でどこまで使いこなせているのか現状把握をしたい\u003Cbr>・「予約」に興味はあるが使いこなせるか不安\u003Cbr>・新機能や使ったことがない機能に興味がある\u003Cbr>・利用したことはないが興味がある、検討している（新規のお客様も対象）\u003Cbr>\u003Cbr>【セミナー参加特典】\u003Cbr>・セミナーにご参加いただいた方限定で気になる機能を一定期間トライアル可能！\u003Cbr>・新たにリリースされる「新機能」のトライアルも可能！\u003Cbr>・また、ご利用方法に関する個別相談（別途お打合せ設定）も可能！\u003Cbr>\u003Cbr>是非お気軽にご参加ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/10/26（月）17:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：\u003Ca href=\"mailto:seminar@hacobell.co.jp\">seminar@hacobell.co.jp\u003C/a>\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[356],{"fieldId":357,"title":358,"body":359},"speakers","登壇者",[360],{"id":361,"createdAt":362,"updatedAt":363,"publishedAt":364,"revisedAt":363,"companyName":365,"department":366,"name":367,"image":368,"body":371},"vdl0ivo5y9-n","2025-02-14T07:17:15.547Z","2025-06-12T00:20:05.904Z","2025-02-14T07:17:20.451Z","ハコベル株式会社","トラック簿事業部　営業マネージャー","小窪 亘",{"url":369,"height":370,"width":370},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b9af0768b58a453783a2b2b3e7897a26/kokubo.jpg",320,"2010年、ヤマトグループに入社。宅急便のシステムの企画・営業に従事したのち、2020年、日本GLP株式会社に入社。同年、グループ会社：株式会社モノフルに出向。トラック予約受付システム等の物流ソリューションの営業マネージャーとして従事。\n2024年11月、ハコベルがトラック予約受付システム「トラック簿」を事業承継したことに併せ、当社に移籍し現在に至る。",{"id":373,"createdAt":374,"updatedAt":375,"publishedAt":376,"revisedAt":377,"showConnectDashboard":52,"title":378,"tags":379,"floatingBannerImage":380,"label":383,"thumbnail":385,"link":389,"endDate":390,"eventHoldStartDate":391,"eventHoldEndDate":392,"content":393,"speakers":394},"cqeok20-knm","2026-09-28T04:17:59.312Z","2026-10-06T01:37:06.541Z","2026-09-29T09:06:59.909Z","2026-09-30T06:21:45.930Z","サッポロビールＳＣＭ部が挑む！「サプライチェーン全体の整流化」物流の持続可能化へ自動化、異業種交流、人財育成でさらに進化",[],{"url":381,"height":382,"width":382},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5911d30ad7894c8a85eded321d7493e2/250x250.png",250,[384],"生配信",{"url":386,"height":387,"width":388},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/31b1624b59ca42c18858e570ac902045/1200x670.png",1340,2400,"https://cs.hacobell.com/1029","2026-10-27T09:00:00.000Z","2026-10-29T06:30:00.000Z","2026-10-29T08:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h5efcf67d8a\">●こんな方におすすめ\u003C/h3>\u003Cp>・メーカー物流部門の責任者、または実務担当者\u003Cbr>・自社物流の変革、DXをお考えの経営層\u003Cbr>・物流に関わるシステムの導入、リプレイスを検討している方\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cspan style=\"color:#000000\">　サッポログループの中核企業であるサッポロビールのサプライチェーン・マネジメント部門(SCM部)では、「サプライチェーン全体の整流化推進」をミッション・目指す姿に掲げ、チャレンジを続けています。\u003C/span>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cspan style=\"color:#000000\">　そのポイントは、①課題解決と効率化推進による会社の利益率向上への貢献、②需給業務の高度化と標準化による予測精度向上と統合需給管理、③安定的＆持続可能な物流ネットワークのデザイン等。具体的には整流化・平準化・標準化・ルール化、継続性・環境・コストをバランスさせた物流ネットワークの再構築、人財の活躍（多様性・越境・ワークエンゲージメント向上）etc.の諸課題にフォーカス。近年の物流環境変化に対応すべく、様々な施策を打ち出しています。\u003C/span>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cspan style=\"color:#000000\">　そんな同社から今回はSCM部の井上剛企画グループリーダーをゲストに迎え、輸配送・倉庫分野での自動化・機械化、アライアンス強化、人財育成ほか最新の取り組み状況をめぐり、ホストの菊田がしつこくインタビュー。他では聴けない話のキモをばっちり聞き出していきます。ぜひご視聴ください!!\u003C/span>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5685e1b677\">●コンテンツ\u003C/h3>\u003Cp>※内容は変更になる可能性があります\u003Cbr>\u003Cstrong>◆ホスト・キクタの聴きどころ解説\u003C/strong>\u003Cbr>\u003Cstrong>◆ゲスト・井上講師のお話「サッポログループの持続可能な物流への挑戦」と対談　\u003C/strong>\u003Cbr>\u003Cspan style=\"color:inherit\">\t\u003C/span>①会社紹介／サッポログループについて\u003Cbr>\u003Cspan style=\"color:inherit\">\t\u003C/span>②サッポログループの中期ロジスティクス戦略\u003Cbr>\u003Cspan style=\"color:inherit\">\t\u003C/span>③物流共創事例（アライアンス）\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cspan style=\"color:inherit\">\t\u003C/span>④次世代のロジスティクス人財育成 ほか\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align:justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcf83e1357e\">\u003Cbr>\u003C/h3>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/10/27（火）18:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：\u003Ca href=\"mailto:seminar-hacobell-uc@raksul.com\">seminar-hacobell-uc@raksul.com\u003C/a>\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[395],{"fieldId":357,"title":358,"body":396},[397,407,418],{"id":398,"createdAt":399,"updatedAt":400,"publishedAt":399,"revisedAt":400,"companyName":401,"department":402,"name":403,"image":404,"body":406},"9ofo3q_6uv","2026-09-28T04:24:26.039Z","2026-09-29T01:16:31.311Z","サッポロビール株式会社","サプライチェーンマネジメント部　企画グループリーダー","井上 剛 氏",{"url":405,"height":41,"width":41},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4352c6dd707e41cb94908ab8f8642e39/inoue.png","1997年　サッポロビール株式会社入社。名古屋、関西の物流センター管理等に従事。\n2003年　本社サプライチェーンマネジメント部へ異動。\n2020年　サッポロホールディングス株式会社グループロジスティクス部グループリーダー、サッポログループ物流株式会社ロジスティクスソリューション部長を歴任。\n2023年　国土交通省「高度物流人材の育成・確保に関するワークショップ」委員\n2024年　日本ロジスティクスシステム協会　HRM推進委員\n2026年　4月より現職\n",{"id":408,"createdAt":409,"updatedAt":410,"publishedAt":411,"revisedAt":410,"companyName":412,"department":413,"name":414,"image":415,"body":417},"mnstjmq15","2025-10-17T01:39:04.840Z","2026-07-23T23:46:55.563Z","2025-10-17T01:39:07.691Z","エルテックラボ L-Tech Lab","代表／物流ジャーナリスト","菊田 一郎 氏",{"url":416,"height":41,"width":41},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cea2ea565ec341b58600b0d549e8ee33/kikuta%20(1).png","1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は約1,000件、講演・寄稿など外部発信多数。\n2020年6月に独立し現職。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs/ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より㈱大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで㈱日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル㈱顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。",{"id":419,"createdAt":420,"updatedAt":421,"publishedAt":420,"revisedAt":421,"companyName":365,"department":422,"name":423,"image":424,"body":427},"ifg0qel4xf","2021-12-08T00:48:26.765Z","2025-10-28T06:16:38.637Z","物流DXシステム事業部","渡辺 健太",{"url":425,"height":426,"width":426},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/101ffb8d6acb4b93b6e1f36b0a0249e0/%E2%98%85%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB_023_2.jpg",3998,"新卒で企業向け人材育成サービスを提供する企業に入社。法人営業に従事した後、新規事業立ち上げの責任者、産学官連携プロジェクトのプロジェクトマネージャーなどを経験。\nその後、中国市場向けマーケティングを支援する企業に移り、引き続き新規事業立ち上げを行いつつ、中国上海にて現地子会社COOとしてPMI業務にも従事。\n2021年にハコベルに参画。物流DXシステム事業部にてフィールドセールス・カスタマーサクセスを経験後、現在は主にマーケティング統括を担当。",1792635247290]