[{"data":1,"prerenderedAt":715},["Reactive",2],{"media-tags--berth_management-1":3},{"categories":4,"tags":23,"currentTag":103,"mediaList":109,"rankingList":454,"totalPage":714,"currentPage":714},[5,14],{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":10,"tag":12,"tagName":13},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2026-07-23T02:35:10.141Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[11],"category","seminar-report","セミナーレポート",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":20,"tag":21,"tagName":22},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2026-07-23T02:35:06.053Z","2024-08-01T08:23:05.88Z","2024-08-02T05:41:33.770Z",[11],"column","物流効率化のヒント",[24,33,42,51,58,65,72,79,85,91,97,103],{"id":25,"createdAt":26,"updatedAt":27,"publishedAt":28,"revisedAt":28,"group":29,"tag":31,"tagName":32},"6noghvb4x5a","2025-03-13T02:14:33.971Z","2026-07-23T02:35:56.477Z","2025-03-13T02:14:36.660Z",[30],"tag","operation_management","運行管理",{"id":34,"createdAt":35,"updatedAt":36,"publishedAt":37,"revisedAt":38,"group":39,"tag":40,"tagName":41},"ztsvw6s7via","2025-01-16T01:09:00.668Z","2026-07-23T02:35:25.802Z","2025-01-16T01:09:02.911Z","2026-07-22T23:07:31.920Z",[30],"supply_chain","サプライチェーン最適化",{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":48,"tag":49,"tagName":50},"e979p364u9v","2025-01-16T01:04:38.669Z","2026-07-23T02:35:23.267Z","2025-01-16T01:04:41.409Z","2026-07-22T23:07:53.094Z",[30],"logistics_market","物流業界/市場動向",{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":55,"tag":56,"tagName":57},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z","2026-07-23T02:35:11.985Z",[30],"legal_compliance","法対応",{"id":59,"createdAt":60,"updatedAt":61,"publishedAt":18,"revisedAt":18,"group":62,"tag":63,"tagName":64},"zckgx6v1jvfg","2024-07-25T05:49:07.389Z","2026-07-23T02:35:07.928Z",[30],"2024-problem","2024年問題",{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":69,"tag":70,"tagName":71},"rpvjhfavg65","2024-08-08T07:24:08.014Z","2026-07-23T02:35:01.156Z",[30],"logistics_dx","物流DX",{"id":73,"createdAt":74,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":76,"tag":77,"tagName":78},"4etfvbodwa6","2026-07-22T23:10:36.058Z","2026-07-23T02:15:42.482Z",[30],"delivery_matching","配送マッチング",{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":82,"tag":83,"tagName":84},"s1301m7jx2","2026-07-22T23:10:20.035Z",[30],"ec_logistics","EC物流",{"id":86,"createdAt":87,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":88,"tag":89,"tagName":90},"zi-3-s_jm","2026-07-22T23:09:52.222Z",[30],"import_export","コンテナ/輸出入",{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":94,"tag":95,"tagName":96},"bxqz_2qp-k","2026-07-22T23:09:32.478Z",[30],"logistics_terminology","物流用語辞典",{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":100,"tag":101,"tagName":102},"3qhm-bp7u5er","2026-07-22T23:09:01.854Z",[30],"logistics_improvement","物流現場改善",{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":106,"tag":107,"tagName":108},"v40cfml51acr","2026-07-22T23:08:28.608Z",[30],"berth_management","バース管理",[110,140,169,193,221,253,277,318,344,370,397,428],{"id":111,"createdAt":112,"updatedAt":113,"publishedAt":114,"revisedAt":113,"_internal_title":115,"title":116,"category":117,"tags":119,"pickup_tags":126,"thumbnail":127,"introduction":131,"topics":132,"content":138,"pickup":139},"nimachi","2025-06-19T05:50:42.576Z","2026-07-23T02:24:48.103Z","2025-06-19T05:57:17.369Z","キーワード：荷待ち","早めの新物効法対策を！荷待ち時間削減のために今できること",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":118,"tag":21,"tagName":22},[11],[120,122,124],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":121,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":123,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":125,"tag":101,"tagName":102},[30],[],{"url":128,"height":129,"width":130},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4fefa98c47b2481793addbcba72aeb95/%E3%89%9D%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BE%BF.jpg",782,1340,"\u003Cp>「物流2024年問題」を背景に、政府は「物資の流通の効率化に関する法律」（以下、新物効法）において、荷待ち・荷役時間の短縮を荷主の努力義務として定めています。\u003C/p>\u003Cp> \u003C/p>\u003Cp>荷待ちの放置は、物流の持続性を損なう複数の課題の要因です。簡易的な対策では限界があり、抜本的解決を図るためにはトラック予約受付システムの導入が有効です。\u003C/p>\u003Cp> \u003C/p>\u003Cp>本記事では、荷待ちに関する現状と課題を説明します。併せて、トラック予約受付システムの代表例であるハコベル「トラック簿」の概要と特長について解説します。\u003C/p>",[133,136],{"fieldId":134,"topic":135},"topic","荷待ち時間の発生原因および問題点",{"fieldId":134,"topic":137},"改善策とトラック予約受付システムについて","\u003Ch1 id=\"hc31eaf551a\">1. 荷待ちとは？\u003C/h1>\u003Cp>荷待ちは、一般的にトラックなどの運送車両が、荷物の積み込みや荷降ろしを待っている時間のことを指します。本章では、新物効法の重点テーマである荷待ちの位置づけと定義について説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>新物効法の3つの重要ポイント\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e75fdff36860479fa2cc5a144ad5d61b/%E7%94%BB%E5%83%8F1.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"287\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>現在、政府は、物流の停滞を回避するためにドライバーの長時間労働の抑制を模索しています。特に、荷待ち時間がドライバーの長い拘束時間の原因であるとみなしており、可能な限り短縮することを意図した政策を展開してきました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2025年4月に施行された新物効法では「荷待ち時間の短縮」を重点テーマの1つとしており、新物効法第三十条第四項で荷待ち時間を細かく定義しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5c808928d2\">■「荷待ち時間」の定義（「物資の流通の効率化に関する法律」第三十条第四項）\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d4952fe440674e35adadf76106d780e6/%E7%94%BB%E5%83%8F2.png\" alt=\"\" width=\"562\" height=\"109\">\u003C/figure>\u003Cp>※参考：e-Gov法令検索,\u003Ca href=\"https://laws.e-gov.go.jp/law/417AC0000000085\">物資の流通の効率化に関する法律\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この内容を簡単にまとめると、荷待ち時間とは、荷主側の都合によりドライバーが集配場所などで待機した時間を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h77ba650341\">■「荷待ち時間」の算定方法\u003C/h3>\u003Cp>荷待ち時間の算定方法は、到着時刻の指定有無により異なります。また、到着時刻が指定されている場合には、実際に到着した時刻も考慮しなければなりません。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b928cf9397f54e1c80129c93b196273b/%E7%94%BB%E5%83%8F3.png\" alt=\"\" width=\"267\" height=\"385\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省他,「物流効率化法」理解促進ポータルサイト,\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/method/\">「荷待ち時間」と「荷役等時間」の算定方法について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>政府は、新物効法の取り組みとして、荷役時間も含めて「1運行の荷待ち時間・荷役等時間を2時間以内、1回の受渡しごとの荷待ち時間・荷役等時間を1時間以内にする」ことを目標に掲げています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/calculation_method\">荷待ち時間・荷役時間の算定と計測方法\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h6981b3a561\">2. 荷待ちの原因と課題\u003C/h1>\u003Cp>この章では、荷待ちが発生する原因と、そこから生じる課題を整理します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ちの原因と課題\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3de7478c69bf4a16a17db2fff3055e40/%E7%94%BB%E5%83%8F4.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"281\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha6e27a37ad\">荷待ちの原因\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間が発生する主な原因として、以下の3つの理由が挙げられます。また、それぞれが複合的に重なり合って長時間の荷待ちを発生させている場合もあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>①運用ルールの不備：早着順の受付、ドライバーの付帯作業、ドライバー到着後の出荷作業など。\u003C/p>\u003Cp>➁物流施設のキャパシティ不足：入出荷能力の不足（作業員/バース）、非効率なバラ作業、狭小な待機場所など。\u003C/p>\u003Cp>③アナログな管理方法：受付簿の手書き記入、紙の書類の受け渡しなど。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h67d2fd98bc\">荷待ちの課題\u003C/h2>\u003Cp>荷待ちの発生に伴う課題としては、主に下記の3つが挙げられます。\u003Cbr>\u003Cbr>①業務の非効率化：入出荷作業の停滞に影響され、本来の物流センターの処理能力が発揮されません。それによりトラックの稼働率も下がり輸送効率も低下します。\u003C/p>\u003Cp>②ドライバーの拘束時間：荷待ち時間が発生することによりドライバーの拘束時間が長くなり、時間外労働の可能性が高まります。\u003C/p>\u003Cp>③コスト面での損失：長時間の拘束でドライバーの人件費、燃料費が増加し、トラックの稼働率低下による輸送コストの増加など、荷主の物流コストに影響がでます。 \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h7e91f85042\">■貨物自動車運送事業法の「働きかけ等」による荷主名の公表\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c3a6d43b8df24e5e8d3f26129bd7ea3c/%E7%94%BB%E5%83%8F1.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"154\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000116.html\">「トラック・物流Ｇメン」について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>先述した荷待ちの原因を放置するとこれらの課題が生じ、最終的には荷主の物流体制の持続可能性が損なわれてしまうでしょう。そのため、荷主は真剣に荷待ち時間の短縮に努める必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/gmen_advice\">トラック・物流Gメンとは？改組の背景と荷主企業が知るべき対応策\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024_problem\">「物流2024年問題」とは？その要因・影響・対策をまとめて解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha52018758b\">3. 荷待ちに対する改善策\u003C/h1>\u003Cp>この章では、荷待ち時間の短縮策を「簡易策」と「抜本策」に分けて整理します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>簡易的な解決策と抜本的な解決策の違い\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/291c1fd6e3684f0895577d14b67ba659/%E7%94%BB%E5%83%8F2.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"304\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4f12bd6071\">簡易的な解決策\u003C/h2>\u003Cp>手軽に実施でき即効性のある代表的な解決策としては、「受付時間の延長」が挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>例えば、受付時間を1時間前倒しすることにより、早朝の荷待ちの車列の解消スピードが早まり、荷待ちの緩和を図れます。この方法は、現場の運用の調整がつけば即座に実施できる点がメリットです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ただし、多数のトラックが早朝に集中する状況は変わらないため、根本的には解消されないというデメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5145237fe7\">抜本的な解決策\u003C/h2>\u003Cp>抜本的に荷待ちを解消するためには、仕組みの変更を図る必要があります。代表的なものとして、「トラック予約受付システムの導入」が挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間の短縮を図るためには、まず現場の実態を把握することが必要です。しかし、入退場時間や荷役の開始/終了時間をアナログで把握しようとすると、大変な工数がかかるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>一方、トラック予約受付システムを導入すれば、これらの作業は効率的に実施できるようになります。そのうえ、入出荷現場への指示やドライバーの呼出しも効率的に行えるようになり、ドライバーの拘束時間の削減に直接的に貢献します。\u003C/p>\u003Cp>加えて、バース予約もシステム化することで、トラックの入場時間の分散化を促進可能です。予約時の事前情報で作業計画を立案できるため、作業効率の向上も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb713a4eb73\">4. ハコベル「トラック簿」の概要と特徴\u003C/h1>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb021d6f014\">トラック簿の概要\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿は、デジタルで受付やバース割り当てができ、事前にバース予約をすることも可能です。バースの混雑が解消され円滑な倉庫運営が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：株式会社ハコベル,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">ハコベルトラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdb00a8cf9b\">トラック簿の特徴\u003C/h2>\u003Ch3 id=\"hfcc9a5310e\">1. 実績管理とデータ分析\u003C/h3>\u003Cp>受付、呼び出し、作業開始、作業完了、退場時刻を記録し、待機時間や作業時間などを自動でグラフ化してくれます。実績管理、データ分析機能が備わっていることで、現状と課題を可視化することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hecd62a8611\">2.他の物流DXシステムとの連携\u003C/h3>\u003Cp>ハコベル株式会社が展開する物流DXシステムである「配車計画」や、他社のTMS（輸配送管理システム）とのAPI連携が可能です。これにより、業務に必要なデータを、システム間でシームレスにやりとりできます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：株式会社ハコベル,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook/api_system_cooperation\">システム連携（API）\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h83a3903f72\">3. 「複数箇所積み降ろし」の実装\u003C/h3>\u003Cp>トラック簿独自の仕様として、「複数箇所積み降ろし」作業に対応できることが挙げられます。大規模な施設内の複数箇所で作業を行う場合でも、ワンストップで受付を完了させられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：株式会社ハコベル,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook/multiple_locations\">複数箇所積み降ろし\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0a36ab70ed\">4. 柔軟な契約体系\u003C/h3>\u003Cp>他社のトラック予約受付システムは、一般的に1年単位の契約が前提です。一方、トラック簿は1か月から契約できます。また、プランやオプションの変更にも柔軟に対応し、必要に応じて機能を組み合わせられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち時間の短縮は重要な課題であり、荷主は社会的責任の遂行が問われています。荷待ち時間の課題を抜本的に解決するならば、トラック予約受付システムの導入を本格的に考える必要があるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>本記事で紹介した「トラック簿」は、トラックの予約受付に関わるさまざまな機能が備わっており、独自の優位性も確立しています。現在の運用課題を解決すべく、ぜひ一度検討してみてはいかがでしょうか？\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/truckbook-contact\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",false,{"id":107,"createdAt":141,"updatedAt":142,"publishedAt":143,"revisedAt":142,"_internal_title":144,"title":145,"category":146,"tags":148,"pickup_tags":155,"thumbnail":156,"introduction":160,"topics":161,"content":168,"pickup":139},"2025-06-05T04:52:16.707Z","2026-07-23T02:24:51.670Z","2025-06-19T05:57:26.098Z","キーワード：バース管理　おすすめ","バース管理システム導入のメリットとは？導入効果と選定ポイントを徹底解説！",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":147,"tag":21,"tagName":22},[11],[149,151,153],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":150,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":152,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":154,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":157,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ff0b1906181b44718ac6c2ebc6a0cb32/%E2%91%AD%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9%E4%BA%88%E7%B4%84%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg",836,1254,"\u003Cp>物流現場におけるトラックの待機問題は、2024年問題やドライバー不足を背景に深刻化しています。特に、限られたスペースで積み降ろしが集中するバースでは、混雑や調整の煩雑さから業務の非効率が生じているケースも少なくありません。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>こうした課題の解決策として注目されているのが「バース管理システム」です。バース予約や滞在時間の見える化により、待機時間の削減や作業の平準化が実現できるため、荷主企業の間でも導入が進んでいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、バース管理システムの導入が求められる背景とメリットを解説したうえで、システムの比較ポイントやおすすめシステム「トラック簿」についてご紹介します。\u003C/p>",[162,164,166],{"fieldId":134,"topic":163},"バース管理システムの必要性",{"fieldId":134,"topic":165},"バース管理システム導入のメリット",{"fieldId":134,"topic":167},"バース管理システム「トラック簿」について","\u003Ch1 id=\"h5a9b24cd06\">1. バース管理システムの必要性\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2905f2fba2ce4c4199dfd4bd652845fd/%E7%94%BB%E5%83%8F1.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"410\">\u003C/figure>\u003Cp>物流現場におけるトラックの待機問題は、近年ますます深刻化しています。特に、荷主企業においては、倉庫やセンターの限られたバースに車両が集中し、荷積み・荷卸しの遅延や混雑といった課題を抱えるケースが多く見られます。\u003C/p>\u003Cp>このような課題に対応する手段として注目されているのが、バース管理システムです。ここでは、導入の背景となる社会的な課題と、現場が抱える具体的な問題について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc0d06dee45\">物流業界が抱える社会的な課題\u003C/h2>\u003Cp>日本の物流業界は長年、長時間労働を前提とした運用に依存してきました。荷待ちや手作業の多さ、非効率な連携が常態化し、ドライバーへの負担が社会的な課題となっています。\u003C/p>\u003Cp>近年はECの拡大や人手不足の深刻化により、これまでの仕組みでは持続可能な物流を維持することが難しくなり、業界全体に変革が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2902e309e3\">働き方改革関連法による時間外労働の制限\u003C/h2>\u003Cp>2024年問題とは、働き方改革関連法の施行により、トラックドライバーの時間外労働が年間960時間に制限される制度改正のことです。これによりドライバー不足が加速し、従来のように長時間待機を前提とした物流運用は成り立たなくなりつつあります。\u003C/p>\u003Cp>国土交通省や全日本トラック協会では、荷主企業に対して荷待ち時間の削減や予約制の導入、受入体制の改善などを強く呼びかけています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h011d89188b\">属人化・アナログ管理による現場負担の増加\u003C/h2>\u003Cp>現場では、電話や紙での予約管理が今なお多く、調整ミスや情報の行き違いが頻発しています。また、業務が特定の担当者に依存している場合、担当者が不在の場合運用が滞るリスクが想定されるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これらの課題に対応する手段として、バース管理システムが注目されています。トラックの到着予定やバースの稼働状況、受付情報などをリアルタイムに可視化し、バースの予約・受付・割り当て・呼び出し・記録といった一連の業務をシステム上で一元管理することが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/berth_reservation\">物流効率を劇的に改善！バース予約システムの導入メリットとは\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb6f6a010db\">2. バース管理システム導入によるメリット\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fa7f1a72396a4298b5c68dc93edd0601/%E7%94%BB%E5%83%8F2.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"470\">\u003C/figure>\u003Cp>バース管理システムを導入することで、物流現場の効率化と標準化が進み、待機問題や作業負荷の増加、業務の属人化といった課題の解消が期待できます。ここでは、バース管理システムのメリットを4つの側面から解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9576846b19\">トラック待機時間の削減\u003C/h2>\u003Cp>バース管理システムの導入により、当日の受付管理だけでなく、事前に予約を受け付けてトラックの到着予定を前もって把握することもできます。これにより、バースへの案内がスムーズになり、現地での長時間待機の発生を抑制できます。ドライバーの拘束時間も短縮されるため、2024年問題への対応としても有効です\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の導入事例でも、バース予約・受付システムの導入により、待機時間の発生を抑制できた事例が紹介されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省, \u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001609016.pdf\">物流・配送会社のための 物流DX導入事例集\u003C/a>, p3\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8c081f67e9\">現場オペレーションの効率化\u003C/h2>\u003Cp>バース管理システムによって予約情報やバースの空き状況をリアルタイムで把握できるため、積卸し時間のばらつきや人員配置の偏りを事前に予測可能です。また、どの車両がいつ・どのバースに入るかも明確になります。\u003C/p>\u003Cp>これにより、フォークリフトや作業者の計画的な配置が可能となり、作業負荷の平準化や突発的な対応削減につなげられるでしょう。結果として、現場スタッフの精神的負担の軽減も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_berth\">物流におけるバースの役割と効率化の方法を詳しく解説！待機時間とコスト削減を実現するポイント\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0299151a15\">運送会社との関係改善\u003C/h2>\u003Cp>バース管理システムを導入することで、予約通りにバースへ接車でき、定刻での荷受けが実現できます。再配車や帰庫遅延といった問題が減少すれば、運送会社との信頼関係が構築され、安定的な車両手配や輸送力の確保にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h39b70f755b\">データ活用による継続的改善\u003C/h2>\u003Cp>バース管理システム上で記録される予約情報や車両の滞在時間、作業履歴などのデータは、自動的に蓄積されます。これらのデータを分析することで、混雑のピークや遅延の傾向といった課題を可視化でき、現場改善のPDCAサイクルをスムーズに回せられるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>クラウド型のシステムであれば、複数拠点の状況も一元的に管理できるため、拠点間の比較や全社的な改善施策の展開も容易になります。また、アナログ管理では難しかった繁忙期対応やリソース最適化も、柔軟に対応できる体制を築けます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h3d9aa98c81\">3. システム導入時の比較検討のポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1a8339382e2c4c6091a6e82025968467/%E7%94%BB%E5%83%8F3.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"407\">\u003C/figure>\u003Cp>バース管理システムの導入にあたっては、機能、費用、操作性、サポート体制など多面的な観点から比較検討を行いましょう。自社の物流業務に合致した製品を選定することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>単に「機能が多い」「導入実績がある」といった表面的な要素だけでなく、現場での活用イメージや導入後の運用を見据て比較してみましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ac32d9a87\">比較検討すべき5つの主な観点\u003C/h2>\u003Ch3 id=\"h401082fa0f\">【費用（初期費用・月額費用）】\u003C/h3>\u003Cp>初期導入費用や月額利用料や利用台数単位での課金体系は、妥当かを確認しましょう。クラウド型かオンプレミス型かでコスト構造は大きく異なります。どのような料金体系が自社に適しているかを事前に検討しておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h2e2fb7ecf5\">【操作性・現場適合性】\u003C/h3>\u003Cp>現場のスタッフにとって実務で使いやすい設計かどうかも重要なポイントです。PC操作に不慣れな作業者でも簡単に扱えるユーザーインターフェースであるか確認しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he535b4f529\">【導入・運用サポート】\u003C/h3>\u003Cp>初期設定時の支援体制やマニュアルの有無、導入研修の提供、トラブル発生時の問い合わせ先があるかどうか等、長期的な運用を支えるサポート体制があるかどうかを確認しておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he4dc0f67a1\">【連携機能・柔軟性】\u003C/h3>\u003Cp>既存のWMS（倉庫管理システム）や配車管理システム、帳票出力ツールなどと連携可能かを確認します。また、今後の業務拡張や他拠点展開に柔軟に対応できるスケーラビリティがあるかも比較のポイントです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h41682db829\">【導入実績・信頼性】\u003C/h3>\u003Cp>自社と同規模・同業種の企業での導入実績があるか、導入後も継続利用されているかを確認しましょう。荷主目線での機能提供がなされているかも判断材料の1つです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms_logistics\">WMSとは？物流業務を効率化するシステムの役割と事例\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h083609764a\">判断に迷った場合の優先順位付け\u003C/h2>\u003Cp>比較検討においては、自社にとって何が最も重要かを明確にしておくことが肝要です。\u003C/p>\u003Cp>たとえば、「誰でも使える操作性を重視したい」「既存システムとの連携が必須」といった優先事項を整理することで、選定が効率的に進みます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h3c22199298\">4. 一般的なバース管理システムとトラック簿の強み\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c953bba2385a460984f58d93602615de/%E7%94%BB%E5%83%8F4.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"432\">\u003C/figure>\u003Cp>本章では、一般的なバース予約システムと「トラック簿」を比較し、トラック簿ならではの強みをご紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4939df6bfa\">トラック簿と主なバース管理システムとの比較ポイント\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿は、場所を問わず利用できることに重点をおいて設計された、バース管理システムです。機能を必要最小限に絞ることで、導入のしやすさと運用定着率の高さを実現しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9c5d7f0dae\">他社システムとトラック簿の機能・特徴\u003C/h2>\u003Cp>バース管理システムを選定する際には、コスト・操作性・連携方法など複数の視点での比較が欠かせません。以下の表は、一般的な他社システムとトラック簿の機能や特徴を比較したものです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>比較項目\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>他社バース管理システム（一般的傾向）\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>トラック簿\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>機能の充実度\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高機能・拡張性が高い\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>必要最小限に絞ったシンプル設計\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>操作性\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>管理者設定で操作性の調整はできるが、\u003C/p>\u003Cp>現場には複雑なこともある\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>現場スタッフでも直感的に使える\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー対応\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>PC操作や特定アプリが必要な場合もある\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>スマートフォンで予約・受付可能、アプリ不要\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社との共有\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>アカウント設定が必要・費用がかかることも\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社アカウントは無料で即時利用可能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>費用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>導入・運用費用が高額になりやすい\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>初期・運用コストが抑えられている\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>定着・運用支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>システム部門の関与が必要な場合がある\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業・現場部門だけでも導入・定着可能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4ca8619506\">トラック簿の強み\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿は、荷主・運送会社・ドライバーが同じスケジュール情報を共有できる仕組みを持ち、バース調整業務をシステム内で完結できます。スマートフォンからのアクセスだけで予約や受付が可能であり、ITに不慣れなスタッフでも安心して使えます。\u003C/p>\u003Cp>クラウド型で提供されているため、初期投資が少なく、短期間でスムーズに導入可能です。また、運送会社側のアカウント費用は無料なので、協力会社との連携促進にも貢献します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h02bf792ead\">中小荷主企業に最適な選択肢\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿は、高機能を求めるのではなく、「現場で本当に必要な操作だけを確実に実行できる」点に特化しています。複雑なシステムを導入しても活用されないリスクを避けたい中小企業にとっては、運用のしやすさが大きな利点です。\u003C/p>\u003Cp>属人化がちなバース調整業務が誰でも扱えるようになるため、業務の平準化・引き継ぎのしやすさにもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/berth_reservation\">物流効率を劇的に改善！バース予約システムの導入メリットとは\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h46bddc1606\">5. トラック簿の導入による効果\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/57266c7a04cf4b9f94bcbd45b5da8fe6/%E7%94%BB%E5%83%8F5.png\" alt=\"\" width=\"669\" height=\"381\">\u003C/figure>\u003Cp>バース管理システムを導入する際には、実際に導入した企業がどのような課題を抱え、どのように改善されたかを確認することが重要です。特に、中堅・中小企業では、限られた人員やスペースの中で、どれだけ実効性のある改善が行えるかが導入判断の決め手となります。\u003C/p>\u003Cp>トラック簿を導入した企業では、トラックの待機時間の削減やバース混雑の緩和、受付業務の省力化といった明確な効果が報告されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h266ea80fb9\">導入前に抱えていた主な課題とその原因\u003C/h2>\u003Cp>ある導入企業では、限られたバーススペースに荷卸し・荷積み作業が集中し、ピーク時間帯にはトラックが駐車場に滞留していました。\u003C/p>\u003Cp>この課題の原因としては、受付や配車調整の属人化が考えられます。現場担当者が電話や手書きで調整を行っていたため、ミスや対応遅延が発生することもあり、荷卸し・荷積み作業にも影響を及ぼしていました。\u003C/p>\u003Cp>また、運送会社やドライバーと情報を共有する手段がなく、到着時刻のずれや重複による混乱も頻繁に発生していたことも、原因のひとつと考えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he05e647163\">導入後に得られた効果\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿は、運送会社やドライバーが予約画面を直接操作し、到着予定の事前共有を可能にします。そのため、従来アナログで行っていた受付や割り当て業務が不要となり、スムーズな受付業務が実現しました。\u003C/p>\u003Cp>結果として、バースの混雑は緩和され、車両ごとの作業時間の平準化と作業者やフォークリフトの待機時間の短縮も実現できました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4a84652360\">導入企業の声\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿を導入した企業からは、目に見える効果を実感しているという声が多数寄せられています。以下は、実際の現場から聞いたコメントの一部です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・「毎日のように発生していたトラックの待機列が解消され、近隣クレームもなくなった」\u003C/p>\u003Cp>・「受付時間が短縮され、事務スタッフの残業が明確に減った」\u003C/p>\u003Cp>・「協力会社から『予約が取りやすくなった』と高評価を得ている」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he1c9bb4dcd\">効果の一例\u003C/h2>\u003Cp>以下は、実際の導入企業における改善前後の変化をまとめたものです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>改善項目\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>導入前の状況\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>導入後の変化\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの待機\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ピーク時には駐車場が満車になり滞留が発生していた\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>混雑が解消し、スムーズな接車が可能に\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受付対応時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>紙・口頭対応のため受付処理に時間と手間がかかっていた\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約済み車両はほぼ無対応で処理可能に\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>滞在時間の可視化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>手作業による記録で管理が煩雑だった\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>自動記録され、グラフ・CSVでの分析が可能に\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/dx_logistics\">物流DXとは？定義やDXの3段階のプロセス、メリット・効果などを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd6f455f718\">6. トラック簿が選ばれる理由\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/04af9cc738c2484183510516bfe0582a/%E7%94%BB%E5%83%8F7.png\" alt=\"\" width=\"709\" height=\"442\">\u003C/figure>\u003Cp>バース管理システムが多数存在する中で、トラック簿が中堅・中小の荷主企業を中心に支持を集めている背景には、導入のしやすさと現場に根差した実用性の高さがあります。トラック簿は、荷主企業が抱える課題に対し、機能面だけでなく、現場定着、関係者間の連携、継続的な改善支援といった複数の面から支援しています。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、トラック簿が選ばれる理由を「導入」「運用」「価値創出」の3つの視点から整理してみました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf138921b45\">導入のしやすさ\u003C/h2>\u003Cp>トラック簿はクラウド型で提供されており、サーバー構築や専用アプリの導入が不要なため、初期投資を抑えながら短期間での導入が可能です。\u003C/p>\u003Cp>インターフェースはシンプルで直感的に操作できるよう設計されており、受付担当者や倉庫現場のスタッフでも短時間で使いこなせる仕様です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha8661fc7e9\">運用のしやすさと現場視点の設計\u003C/h2>\u003Cp>スマートフォンやタブレットからのアクセスに対応しているため、ドライバー自身が予約や到着通知を行うことが可能です。\u003C/p>\u003Cp>予約・受付・バース割り当て・滞在記録といった業務フローが連携しているため、作業分断が発生しにくく、業務全体の効率化が図れます。なお、機能は必要最小限にとどめられており、どのような業種・規模の現場にも違和感なく導入できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/business_flow\">作業の見える化を実現！物流業務フロー図の目的やメリット、作成方法を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd4da386aa3\">トラック簿が生み出す“物流の価値”\u003C/h2>\u003Cp>荷主と運送会社の間で予約状況や到着予定の情報を簡単に共有できるため、ドライバー側の配車や到着調整の負担軽減が可能です。これにより「段取りが分からない」「急に待たされた」といった不満が起きにくくなります。また、予約履歴や滞在時間といったデータが自動で蓄積されることで、属人的に管理されていた荷受け業務を仕組み化し、現場の標準化・デジタル化を推進します。\u003C/p>\u003Cp>トラック簿は「導入の容易さ」「現場運用での成果」「関係者との連携のしやすさ」を兼ね備えた、荷主主導型の実践的なバース管理システムといえるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha214098e44\">まとめ\u003C/h1>\u003Cp>2024年問題を契機に、トラックドライバーの拘束時間削減やバース混雑の解消といった課題への対応が、荷主企業に強く求められるようになりました。こうした背景のもと、バース管理システムの導入は、待機時間の削減や業務の標準化、関係者間の連携強化を実現する有効な手段として注目されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":170,"createdAt":171,"updatedAt":172,"publishedAt":173,"revisedAt":172,"_internal_title":174,"title":175,"category":176,"tags":178,"pickup_tags":185,"thumbnail":186,"introduction":188,"topics":189,"content":192,"pickup":139},"cargo_handling_machine","2025-02-18T07:33:20.413Z","2026-07-23T02:26:21.444Z","2025-02-27T05:53:14.704Z","キーワード：荷役 機械","荷役機械導入のメリットと注目の最新トレンド",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":177,"tag":21,"tagName":22},[11],[179,181,183],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":180,"tag":101,"tagName":102},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":182,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":184,"tag":107,"tagName":108},[30],[],{"url":187,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7141062c67894e3f8eb9cbff46c02782/%E2%9E%81%E8%8D%B7%E5%BD%B9%20%E6%A9%9F%E6%A2%B0.jpg","\u003Cp>物流DXの進展に伴い、AIやIoTを活用した最新の荷役機械が注目されています。物流現場では、形状も重量も多種多様な荷物を扱うため、人力だけでの作業には限界があります。効率化や安全性向上のために、荷役機械が欠かせません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">本記事では、フォークリフトやクレーンといった基本的な荷役機械の種類と導入するメリットを解説します。さらに、AIやIoTを活用した最新技術や導入事例を紹介し、物流現場の課題解決に役立つ情報を提供します。\u003C/p>",[190],{"fieldId":134,"topic":191},"荷役機械の種類や導入メリット","\u003Ch1 id=\"hff367bcf57\">1.荷役機械の種類と特徴\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11cb68b8c7bc4c539bd8a11cc879033e/hacobell_1%20No.2_01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役機械とは、荷物の移動や積卸し、仕分け作業を効率化するための多様な機械を指します。以下に、代表的な荷役機械の種類と特徴を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6ed27fd055\">クレーン類\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/05fa5520c578445da26a8869c0987db1/%E7%94%BB%E5%83%8F1.jpg\" alt=\"\" width=\"251\" height=\"198\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典:国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001411341.pdf\">令和3年度 特定港湾施設整備事業 基本計画(案)の概要について\u003C/a>,p11\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷物を吊り上げて移動させるための機械で、重量物を扱う現場で活躍します。\u003C/p>\u003Cp>以下に代表的な種類を紹介します。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>種類\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特徴\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>天井クレーン\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>天井に設置されたレール上を移動し、荷物を高い位置から効率的に移動するためのクレーン。\u003C/p>\u003Cp>大型の荷物や重量物の取り扱いに最適です。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ジブクレーン\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>垂直の支柱にアームを取り付けたクレーンで、特定の範囲内で荷物を吊り上げたり移動したりする際に使用されます。\u003C/p>\u003Cp>設置が比較的容易です。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>アンローダ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックや船舶から貨物を取り出すために使用されるクレーンで、大量の貨物を迅速に移動させることができます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h99e299561d\">コンベア\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e0ae2971aa9f493b98e0a31b17b07379/%E7%94%BB%E5%83%8F2.jpg\" alt=\"\" width=\"290\" height=\"178\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/koku/content/001840091.pdf\">空港グランドハンドリング作業の生産性向上に関する技術検討会～先進事例調査結果～\u003C/a>,p1\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>貨物を自動的に一定の方向へ運搬する装置で、作業効率の向上と作業者の負担軽減を実現します。以下に主な種類と特徴を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>種類\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特徴\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ベルトコンベア\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーターによって動くベルトに荷物を載せることで運搬する装置です。直線だけでなく曲線の移動にも対応可能で、幅広い用途で利用されています。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ローラーコンベア\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>回転するローラーを使用して荷物を運搬する装置で、特に重い荷物や大型貨物の移動に適しています。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>チェーンコンベア\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連結したチェーンを回転させることで大型荷物を運搬する装置です。\u003C/p>\u003Cp>製造業や倉庫業で広く利用されています。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>スクリューコンベア\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>螺旋状のスクリューを回転させ、粉状や液状の物質を運搬する装置です。\u003C/p>\u003Cp>食品や化学工業で多く使用されています。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h87e0532ef7\">フォークリフト\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/027f42557424404c96ef15a3ee5319ee/%E7%94%BB%E5%83%8F3.jpg\" alt=\"\" width=\"141\" height=\"110\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典:国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000320934.pdf\">物流の2024年問題に向けた対応について\u003C/a>,p11\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷物の積卸しや倉庫内での移動に欠かせない荷役機械です。用途に応じた多様な種類が存在します。以下に主なフォークリフトの種類と特徴を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>種類\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特徴\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>カウンターバランスフォークリフト\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>一般的なフォークリフトであり、パレットやコンテナの移動に最適です。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>リーチフォークリフト\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高所作業を得意とし、倉庫内での棚上げ作業やピッキングに活用されます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>オーダーピッキングトラック\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>オンライン小売業での需要が増加しています。ピッキングや組み立てに特化したタイプです。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>サイドフォークリフト\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長尺物品（例えば鋼材、木材など）の運搬に適したフォークリフトです。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>マルチディレクションフォークリフト\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>狭い通路での操作性に優れ、棚と棚の間の作業に最適です。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ウォーキーフォークリフト\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>小規模倉庫や店舗内で使用される小型フォークリフトです。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8250f285fa\">マテハン機器\u003C/h2>\u003Cp>マテハン機器は、物流業務の効率化を目的とした荷役支援機械の総称です。以下に代表的なものを紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h449f995e64\">ハンドリフト\u003C/h3>\u003Cp>小型で軽量な荷役機械です。軽量物の移動や狭いスペースでの作業に適しており、低コストで導入できる点が特徴です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h526b432487\">パレタイザ\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/44bfbc6792f84073ab8d8a7d4fb7675d/%E7%94%BB%E5%83%8F4.jpg\" alt=\"\" width=\"302\" height=\"168\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典:経済産業省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/mg/kyg_19(8).pdf\">「物流の2024年問題」等への対応について\u003C/a>,p8\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷物を自動でパレットに積み上げる装置で、入庫作業の効率を大幅に向上させます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h65869e9857\">ソーター\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6dda570d4b1447aaaa40fb7c862ac69f/%E7%94%BB%E5%83%8F5.jpg\" alt=\"\" width=\"327\" height=\"241\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf03/06.pdf\">物流施設の自動化の現状について\u003C/a>,p5\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>流通センターや配送センターで使用される仕分け機で、荷物を行き先別に分類します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_sorter\">ソーターで物流効率化！仕組みや種類、導入メリット、注意点を詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h19c96464b1\">搬送ロボット（AGV/AMR）\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/88eff1d2f6ee4b75a1ab3d91dd5a0dcd/%E7%94%BB%E5%83%8F6.jpg\" alt=\"\" width=\"392\" height=\"274\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典:国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001388194.pdf\">最近の物流政策について\u003C/a>,p25\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>無人搬送車(AGV)は、床面の磁気を読み取りながら無人で物品を運搬する機械です。近年では、磁気不要で自律的に動作する自律走行搬送ロボット(AMR）も普及しつつあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8b00ffd48d\">2. 荷役機械を導入するメリット\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6bd37c1033834f0a93cb4522f7636fce/hacobell_1%20No.2-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役機械の導入は多くの業務改善効果をもたらします。その主なメリットを以下に解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf9cbe3865e\">作業効率の向上\u003C/h2>\u003Cp>機械化により作業速度が向上し、連続稼働が可能になることで生産性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd0def5791f\">作業者の負担軽減\u003C/h2>\u003Cp>重量物の取り扱いによる疲労やケガのリスクが低減され、作業者の安全性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6a7e9470f6\">作業品質の安定\u003C/h2>\u003Cp>機械を活用することで人的ミスが減少し、作業のばらつきが抑えられます。その結果、安定した品質が確保されるため、顧客満足度の向上にもつながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8c4693d6f7\">労働力不足の解消\u003C/h2>\u003Cp>機械化により、少人数でも効率的に作業を進めることが可能です。物流業界における深刻な人手不足の問題を緩和することにもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had5ec8fd07\">コスト削減\u003C/h2>\u003Cp>初期投資は必要ですが、作業効率の向上や人件費の削減により、長期的にはコスト削減につながります。導入の際はコストパフォーマンスを考慮して検討すると良いでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcac90cc7c2\">安全性の向上\u003C/h2>\u003Cp>最新の安全基準を満たした荷役機械を導入することで、現場での事故リスクを低減できます。安全性の向上は、従業員の安心感にも寄与するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h68318aa5d3\">スペースの有効活用\u003C/h2>\u003Cp>効率的な荷役機械を導入することで作業スペースの最適化が可能となり、限られたスペースを有効活用できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/cargohandling\">荷役とは？基本の定義から効率化、安全性のポイントまで徹底解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7d02fb087c\">3. 荷役機械の最新技術\u003C/h1>\u003Cp>近年、物流業界ではAIやIoTを活用した荷役機械の導入が進んでおり、生産性向上や省人化の実現に寄与しています。以下に、注目される最新技術とその活用事例を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h70c577ac7d\">AIとIoTを活用した荷役システム\u003C/h2>\u003Cp>AIとIoTを活用した荷役システムは、リアルタイムのデータ収集と分析を通じて効率的な作業を実現します。遠隔操作や稼働状況の可視化ができるため、物流現場の管理負担を軽減する技術として注目されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば物流倉庫でハンドリフト牽引型AGVを導入した事例では、最長往復500mの作業を自動化しました。タブレット端末で簡単に指示ができるため生産性が15%向上し、2名分の省人化を実現しています。さらに、季節変動に応じた柔軟な運用によって、効率化と現場スタッフの負担軽減を両立しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001609016.pdf\">物流・配送会社のための物流DX導入事例集\u003C/a>,p9\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7ba7077b50\">高度自動化クレーン\u003C/h2>\u003Cp>自動位置決めや荷重管理機能を備えた高度自動化クレーンは、安全性と効率性を大幅に向上させます。人手を必要とせずに重い貨物の移動が可能となるため、作業品質の向上にも寄与します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha878b93125\">物流ロボット\u003C/h2>\u003Cp>ピッキングや仕分け作業を自動化する物流ロボットは、作業スピードを向上させると同時に人的ミスを削減します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば三井不動産株式会社の物流施設「MFLP船橋Ⅲ」では、2022年にピッキング用ロボットを導入して省人化を実現しました。対象コンテナを自動で判別・搬送し、人手作業の約5倍の速度で荷積みを行うことが見込まれており、労働環境の改善と作業効率の向上に寄与しています。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/873680363cd44ae0a5dca2c6fe7ec6c1/%E7%94%BB%E5%83%8F7.jpg\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"207\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/r04/hakusho/r05/html/n1122c04.html\">国土交通白書2023　第1部 第1章 第2節 デジタル実装の現在地と今後への期待\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp> 関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_robot\">物流ロボットの役割とは？ロボットの種類と導入のメリットを徹底解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h36b1534bf4\">AI搭載の自動運転フォークリフト\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3d57582bd17b467fb4cd576774fe46d7/hacobell_1%20No.2-03.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>AIを搭載した自動運転フォークリフトは、物流施設内の積卸し作業を自動化する次世代技術です。人手によるフォークリフト操作が不要となり、効率化と省人化が同時に図れます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、大和ハウス工業株式会社など5社が実施した実証事業では、AI搭載の自動運転フォークリフトを活用して積卸し作業を自動化しました。入荷と出荷が自動化できたことで、トラックの待機時間削減や省エネ化を実現しています。さらに、パレタイジングロボット併用で一連の作業を自動化し、サプライチェーン全体の効率化にもつながりました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>※参考：大和ハウス工業株式会社,\u003Ca href=\"https://www.daiwahouse.com/about/release/house/20210917093153.html\">AIを搭載した自動運転フォークリフトを活用し、トラック運行と連携させる共同実証事業を開始\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9c6d347889\">自律走行搬送ロボット（AMR）\u003C/h2>\u003Cp>自律走行搬送ロボット（AMR）は、従来のAGVと異なり磁気テープが不要です。周囲の環境を認識しながら柔軟に動作できるため、物流現場でのレイアウト変更にも簡単に対応できます。この特長により、現場の効率化がさらに進むことが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7afba92c58\">環境に配慮した技術\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d3129fa7d8a24286b294badca83007b4/%E7%94%BB%E5%83%8F8.jpg\" alt=\"\" width=\"289\" height=\"273\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/kowan/content/001843573.pdf\">水素を燃料とする荷役機械に係る動向\u003C/a>,p17\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>省エネ型荷役機械として、水素燃料電池（FC）を活用したフォークリフトやラバータイヤガントリークレーン（RTG）の導入が進んでいます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>東京港で水素燃料電池型RTGの実証実験が始まり、CO2排出量の削減が期待されています。同様の実験は横浜港、神戸港でも行われる予定です。また、豊田自動織機株式会社が開発したFCフォークリフトは、環境負荷を大幅に軽減しつつ高効率の荷役作業を実現しました。今後、物流現場での活用がますます広がっていくでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/kowan/content/001843573.pdf\">水素を燃料とする荷役機械に係る動向\u003C/a>,p11-17\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>物流現場での効率化や安全性向上には、荷役機械の導入が欠かせません。AIやIoTを活用した最新技術により、省人化や作業品質を安定させることが可能となりました。労働力不足やコスト削減といった課題の解決にも寄与しています。さらに今後は、環境に配慮した荷役機械が普及することで、持続可能な物流体制の実現も期待されています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">企業は自社の課題に合った機械や技術を積極的に採用することで、さらなる効率化と成長を実現できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"id":194,"createdAt":195,"updatedAt":196,"publishedAt":197,"revisedAt":196,"_internal_title":198,"title":199,"category":200,"tags":202,"pickup_tags":209,"thumbnail":210,"introduction":214,"topics":215,"content":220,"pickup":139},"cargohandling","2025-02-17T23:48:32.239Z","2026-07-23T02:26:27.496Z","2025-02-26T07:56:00.036Z","キーワード：荷役とは","荷役とは？基本の定義から効率化、安全性のポイントまで徹底解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":201,"tag":21,"tagName":22},[11],[203,205,207],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":204,"tag":101,"tagName":102},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":206,"tag":95,"tagName":96},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":208,"tag":107,"tagName":108},[30],[],{"url":211,"height":212,"width":213},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/22bd046680f34c9aaf8594a5dcd80ab7/%E2%91%A0%E8%8D%B7%E5%BD%B9%E3%81%A8%E3%81%AF.jpg",865,1211,"\u003Cp>物流現場で行われる荷役作業は、貨物の受け取りから保管、仕分け、出荷に至るまで、物流プロセス全体の流れを支えています。効率的な荷役作業は、さらにコスト削減や納期遵守にも直結します。一方で、荷役作業中に発生する労働災害は未だ多いため、効率化と安全対策の両立が重要です。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、荷役の定義や荷役作業の種類、安全対策まで詳しく解説します。\u003C/p>",[216,218],{"fieldId":134,"topic":217},"荷役の定義",{"fieldId":134,"topic":219},"荷役の効率化の方法","\u003Ch1 id=\"h99c122fa11\">1.荷役とは\u003C/h1>\u003Cp>まず、荷役の定義や物流業務における荷役の役割について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha74100ca4e\">荷役の定義\u003C/h2>\u003Cp>荷役とは、物流の過程で行われる物資の取り扱い作業全般を指します。\u003C/p>\u003Cp>JISでは、荷役を「物流過程における物資の積卸し、運搬、積付け、ピッキング、仕分け、荷ぞろえなどの作業及びこれに付随する作業」と定義しており、これらの作業は「マテリアルハンドリング（materials handling）」とも呼ばれています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>※出典:日本産業規格,\u003Ca href=\"https://kikakurui.com/z0/Z0111-2006-01.html\">JIS Z 0111:2006 物流用語\u003C/a>,p6\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/material_handling\">マテハンの基本と役割とは？導入で得られるメリットと事例解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4e90789613\">物流業務における荷役の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/412e0b1714e640d4ba39852f3c9eb5a7/hacobell_1%20No.1_01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役作業は物流全体の効率化に直結するプロセスであり、以下の役割を果たします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0a2fad4f45\">物流の円滑な流れを支える\u003C/h3>\u003Cp>適切な荷役作業が他のプロセスの進行を支えます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0cf002c929\">貨物の品質維持\u003C/h3>\u003Cp>荷役作業が適切に行われると、貨物の破損や汚損を防ぐことができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"had5ec8fd07\">コスト削減\u003C/h3>\u003Cp>効率的な作業により、人件費や時間を削減することが可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_cost\">物流コストとは？費用内訳と削減方法を徹底解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h764b358a1a\">2. 荷役作業の種類\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b827e3cedf6c4acfb168022ecf63aa05/hacobell_1%20No.1-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役作業は物流の現場で行われる多様な作業を指し、主に9つの種類に分類されます。\u003C/p>\u003Cp>以下に、作業内容を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he5e24b34df\">1. 積卸し\u003C/h2>\u003Cp>積卸しとは、貨物をトラックなどの輸送機器に積み込む作業及び取り卸す作業のことです。この工程は物流プロセスの起点となる重要な作業であり、貨物を取り扱う際には破損や損傷を防ぐための注意が必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9f4816c5ae\">2. 運搬\u003C/h2>\u003Cp>運搬は、積卸した貨物を比較的短距離で移動させる作業です。フォークリフト、クレーン、台車などの荷役機械を使用すれば、効率的かつ安全に作業を進めることができます。運搬は倉庫内や敷地内で頻繁に行われる工程です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf578c27d03\">3. 積付け\u003C/h2>\u003Cp>積付けは、貨物を輸送機器に安全かつ効率的に規則正しく配置・固定する作業です。貨物が輸送中に動かないように適切な位置に配置し、固定具などを活用して安定性を確保します。この工程は輸送中の貨物の破損を防ぐために不可欠です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h13a7fda9fa\">4. 入庫\u003C/h2>\u003Cp>入庫は、貨物を倉庫や保管施設に受け入れる作業です。到着した貨物を種類や需要に応じて適切な場所に配置すると、次工程での効率性が向上します。この作業は在庫管理の精度を保つ上でも重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8faab7dee2\">5. 格納\u003C/h2>\u003Cp>格納は、入庫された貨物を整理し、特定の位置に保管する作業です。保管場所は、貨物の種類や在庫の回転率に基づいて決定されます。適切な配置により、ピッキングや出庫の効率が大きく向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha754ce9b1d\">6. 仕分け\u003C/h2>\u003Cp>仕分けは、貨物を種類や行き先ごとに分類する作業です。例えば、配送先や顧客別に分けることで出荷の際のミスを防ぎ、作業効率を向上させることができます。この工程は、宅配便や大口配送の現場で頻繁に行われます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h00ec4241de\">7. ピッキング\u003C/h2>\u003Cp>ピッキングは、保管場所から必要な貨物を取り出す作業です。通常、顧客の注文や出荷指示に基づいて行われるため、正確性と効率が求められます。バーコードスキャナーや自動化されたシステムを活用することで、作業の精度を向上させることが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb931b8b742\">8. 荷揃え\u003C/h2>\u003Cp>荷揃えは、複数の貨物を1つの輸送機器に均等に配置する作業です。この作業は出荷指示に応じて行われ、貨物が輸送中に損傷しないよう配慮することが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7e100d38de\">9. 出庫\u003C/h2>\u003Cp>出庫は、保管場所から貨物を取り出し、トラックなどに積み込み、配送や出荷の準備を行う作業です。この工程では、納期を守るための迅速な作業と正確な在庫管理が求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hc8db35b841\">3. 荷役の効率化と安全対策\u003C/h1>\u003Cp>荷役作業には効率化と同時に安全対策も求められます。以下に、荷役作業の効率化と安全対策について詳しく紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h51f5f22058\">荷役作業の効率化\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業の効率化には、自動化技術の導入が欠かせません。荷役作業を自動化することは、効率化だけでなく人的ミスの削減や作業品質の維持にもつながります。特に重い荷物や長距離の運搬作業では、労働者の安全確保や労働者の負担軽減も実現できます。\u003C/p>\u003Cp>以下に最新の自動化技術の例を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h83858b61a8\">AGV/AMR\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6bcb9fc53fc14a018fafd74cf61c0778/AGVAMR.jpg\" alt=\"\" width=\"155\" height=\"96\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf02/08.pdf\">搬送技術の現状について\u003C/a>,p2\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>AGV（Automatic　Guided　Vehicle）は無人で荷物を運ぶ車両であり、AMR（Autonomous Mobile Robot）は、人との協働を目的とした自律走行ロボットです。これらは、狭い通路や多くの人が働く環境でも安全かつ効率的に貨物を運搬することが可能です。また、衝突防止センサーを搭載しているため、作業中のリスク軽減にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd52128c916\">自動倉庫システム\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3d057c6b0e47428c9ab7532ac3336bde/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%80%89%E5%BA%AB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg\" alt=\"\" width=\"429\" height=\"316\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000320934.pdf\">物流の2024年問題に向けた対応について\u003C/a>,p26\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>自動倉庫とは、商品の入庫、保管、出庫を自動化し、ITシステムで一元管理する倉庫設備のことです。主にラックと無人フォークリフトなどの搬送装置、制御システムで構成され、人手不足対策や作業効率の向上、省スペース管理を実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h52845d4a51\">ピッキング支援技術\u003C/h3>\u003Cp>最新のピッキング支援システムでは、デジタルアソートシステム（DAS）や音声ピッキングシステムに加え、スマートフォンやタブレットを活用することで正確性とスピードが向上しています。デジタル表示や音声指示によってミスが減り、作業者の負担も軽減されました。操作性が高いため迅速な導入が可能であり、教育コストの削減などでも効率化を実現しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_automation\">物流自動化とは？自動化で実現する効率化とコスト削減の未来\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8d1877b25f\">荷役作業の安全対策\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4d4551eedc984250b91f8e600a327cd3/hacobell_1%20No.1-03.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役作業の労働災害は、物流業界における深刻な課題の1つです。厚生労働省の調査（※）によれば、毎年1万件以上の労働災害が発生しており、その約65％が陸上貨物運送事業の荷役作業中のものです。原因の多くは安全対策の不備や作業環境にあり、発生場所の約70％が荷主や配送先の事業場です。特に、荷台からの墜落・転落やフォークリフトによる災害が多く報告されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この状況を受けて厚生労働省では、こうした労働災害を未然に防ぐため「陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドライン」を策定しています。ここでは、このガイドラインを参考に安全対策の具体的な方法を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：特別民間法人陸上貨物運送事業労働災害防止協会,\u003Ca href=\"https://rikusai.or.jp/wp-content/uploads/2022/03/kentoukai1_4.pdf\">厚生労働省 資料４-１ 陸上貨物運送事業における労働災害発生状況\u003C/a>,p5-17\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h245a2c0d33\">マニュアルの作成と安全教育の実施\u003C/h3>\u003Cp>作業手順を統一するマニュアルを作成し全作業者で共有すれば、作業効率の向上やミス低減につながります。マニュアル作成の際は、荷役5大災害防止対策チェックリスト（※）の活用が有効です。積卸しや運搬中の災害リスクを徹底的に管理することができるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、労働災害防止のため、危険予知訓練（KYT）やリスクアセスメント教育を定期的に実施し、作業中に潜むリスクを事前に洗い出すことが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：厚生労働省,\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/file/06-Seisakujouhou-11300000-Roudoukijunkyokuanzeneiseibu/0000155340.pdf\">荷役５大災害防止対策チェックリスト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hbd5cd12f34\">安全な作業環境の確保\u003C/h3>\u003Cp>作業スペースの確保や照度の改善、地面の整備により、荷役作業の安全性が向上します。商品配置や動線を最適化するロケーション管理を導入すると、倉庫スペースの効率化にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h347fe92342\">保護具の着用と服装の適正化\u003C/h3>\u003Cp>作業内容に応じたヘルメット、安全靴、手袋などの保護具の着用を義務付けることで、事故時の被害を最小限に抑えることができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8afda3ab70\">荷主や配送先との連携強化\u003C/h3>\u003Cp>荷主や配送先の事業場で作業を行う際には、陸運事業者と荷主が協力して安全対策を講じる必要があります。荷主は安全衛生管理者を選任し、荷役作業の前に作業の有無や必要な安全対策を陸運事業者に通知する体制を整備します。例えば安全通路や足場の設置など、作業環境の改善を双方で推進することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：厚生労働省,\u003Ca href=\"https://jsite.mhlw.go.jp/tokyo-roudoukyoku/content/contents/002070531.pdf\">陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドライン\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/cargo-handling-operation\">荷役作業の現状と課題とは？具体的な解決策も紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: justify\">荷役作業は物流の基盤を支える重要なプロセスであり、その効率化と安全対策が業務全体の最適化に直結します。自動化技術を導入して効率化を図る一方で、マニュアルの作成や安全教育などを通じて労働災害のリスクを軽減することが求められます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">これらの取り組みを実践することで、物流現場の生産性向上と作業者の安全確保を同時に実現することができるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>",{"id":222,"createdAt":223,"updatedAt":224,"publishedAt":225,"revisedAt":224,"_internal_title":226,"title":227,"category":228,"tags":230,"pickup_tags":239,"thumbnail":240,"introduction":244,"topics":245,"content":252,"pickup":139},"tokutei_ninushi","2025-02-17T02:57:05.606Z","2026-07-23T02:26:31.810Z","2025-02-28T06:14:17.782Z","キーワード：特定荷主 中長期計画書 書き方","中長期計画書の書き方と定期報告のポイントを解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":229,"tag":21,"tagName":22},[11],[231,233,235,237],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":232,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":234,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":236,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":59,"createdAt":60,"updatedAt":61,"publishedAt":18,"revisedAt":18,"group":238,"tag":63,"tagName":64},[30],[],{"url":241,"height":242,"width":243},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fe7433ad50ef4d599df6d090fd81a8d3/%E2%91%B1%E7%89%B9%E5%AE%9A%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E3%81%A8%E3%81%AF%20%E6%94%B9%E6%AD%A3%E7%89%A9%E5%8A%B9%E6%B3%95.jpg",748,1400,"\u003Cp>特定荷主とは、一定規模以上の貨物を取り扱う荷主として、改正物流効率化法に基づき中長期計画の作成・定期報告・物流統括管理者の選任などが求められる事業者です。\u003Cbr>\u003Cbr>物流2024年問題への対応として2024年5月に公布された「改正物流効率化法（物資の流通の効率化に関する法律）」は、2026年4月に全面施行されました。\u003Cbr>\u003Cbr>本記事では、特定荷主の定義から判定方法、中長期計画書の書き方、定期報告のポイント、システム活用まで実務目線で解説します。\u003C/p>",[246,248,250],{"fieldId":134,"topic":247},"特定荷主の概要",{"fieldId":134,"topic":249},"特定荷主が求められる法的義務と対応策",{"fieldId":134,"topic":251},"実務上の重要ポイント","\u003Ch1 id=\"h3e36870973\">1. 特定荷主とは\u003C/h1>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7ac21131731345f481ee2a18b6f13d0e/hacobell_1%20No.18_01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>特定荷主とは、第一種荷主または第二種荷主の中で、年度の取扱貨物重量が基準重量である9万トン以上となり、国から指定を受ける荷主のことです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">第一種荷主として基準を上回る場合は「特定第一種荷主」、第二種荷主として基準を上回る場合は「特定第二種荷主」となります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">基準重量を上回る荷主は、指定の届出を行うことで特定荷主として指定され、物流統括管理者の選任、中長期計画の作成、定期報告などの主要手続きに対応する必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">本章では、特定荷主の定義や当該規定が設けられた背景について説明します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h19ba6d3438\">特定荷主の定義\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">改正物流効率化法では、全ての物流関係者を対象に物流効率化に向けた努力義務を定めています。その中でも、一定規模以上の荷主は「特定荷主」として指定され、以下の法的義務が課されます。各手続きの期限や実施のタイミングは、3章で詳しく解説します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>義務項目\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施頻度\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>指定届出の提出\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>第一種荷主・第二種荷主の区分や取扱貨物重量などを国に届け出る\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>基準重量を上回った年度の翌年度5月末まで（既に特定荷主である事業者は提出不要）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流統括管理者の選任\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実効性のある体制を構築するために役員級（経営幹部）を選任\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>指定後すみやかに\u003Cbr>※中長期計画又は定期報告を提出するまでが目安必須\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>中長期計画の作成\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率向上・荷待ち時間短縮を含む具体的な改善計画策定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>計画に変更がなければ5年に1回\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>定期報告の提出\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>努力義務の実施状況及び実態データを国に報告\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特定荷主の指定を受けた年度の翌年度から、毎年度7月末まで\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">一定の基準以上の物流関係者に対しては①中長期計画の策定等の法的義務や②努力義務の実施状況が不十分な場合、国の勧告・命令が行われると定められており、該当する物流関係者は特定事業者と呼ばれます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定事業者は図版1の通り、物流関係者のカテゴリーに応じて4つに分けられます。その1つである特定荷主とは、物流事業者にトラック輸送業務を委託する第一種荷主（≒発荷主）、及び貨物を受領する第二種荷主（≒着荷主）のうち、その貨物の合計重量が政令で定める重量以上の事業者を指します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">  \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定事業者のひとつである特定荷主は、トラック輸送業務を委託する第一種荷主、または貨物を受け渡しする第二種荷主のうち、各区分での取扱貨物重量が政令で定める基準以上となる事業者を指します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/policy/economy/distribution/specified-sippers_ver.1.0.pdf\">特定荷主の物流効率化法への対応の手引き \u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">参考：e-Gov法令検索,\u003Ca href=\"https://laws.e-gov.go.jp/law/417AC0000000085/20260514_506AC0000000023\">物資の流通の効率化に関する法律\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc7fee9e566\">特定荷主の規定が設けられた背景\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">改正物流効率化法の背景には、物流業界の慢性的な課題である「トラックドライバー不足」「輸送効率の低下」が挙げられます。これに対処するため、日本の物流インフラ全体への影響が大きい事業者を特定荷主として指定し、国が直接的に物流改革を主導させることとなりました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主は、2章で説明するように、政令で定められる指定基準値に基づき選定されます。この指定基準値は、改正物流効率化法が目的とする物流の効率化に向け、全体への影響が大きい事業者が対象となる線引きがなされています。つまり、特定荷主となった企業は単なる規制対象ではなく、自らが主導して業界における非効率な取引慣行を改善し、サプライチェーン全体の維持を牽引するリーダーとしての役割を期待されています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主に該当する場合は、改正物流効率化法の主旨を理解し、他事業者の模範となるような対応策を立案・遂行することが望まれます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf442afd928\">2. 自社が特定荷主に該当するか確認する方法\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">自社が特定荷主に該当するかを判断するには、政令で定める指定基準値と、第一種荷主・第二種荷主それぞれの算定方法を理解する必要があります。本章では、最新の政令に基づき、特定荷主の判定基準と確認方法を解説します。\u003C/p>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a55b5697c5174a699e7395ebab795353/hacobell_1%20No.18-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"h8dc52d0db0\">第一種荷主と第二種荷主を分けて確認する\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">改正物流効率化法では、貨物の運送契約の有無によって以下のように分類しています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">  \u003C/p>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/aa97624d3b4845518a4f594b84f8944f/%E6%AF%94%E8%BC%83.png\" alt=\"\" width=\"997\" height=\"526\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">※出典：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/sippers/about/\">「物流効率化法」理解促進ポータルサイト」 第一種荷主（主に発荷主）、第二種荷主（主に着荷主）とは\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>第一種荷主：自らの事業に関して、継続して貨物自動車運送事業者や貨物利用運送事業者と運送契約を締結して運送を委託する者（主に発荷主が該当）\u003C/li>\u003Cli>第二種荷主：自らの事業に関して、他の事業者が雇用しているトラックドライバー（いわゆる白ナンバートラックのドライバーを含む。）から貨物を受け取る又は引き渡す者（主に着荷主が該当）\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">実務上の発荷主・着荷主という呼び方だけで判断せず、運送契約や貨物受渡しの実態に応じて確認する必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">ただし、合同会議の議論を受けて、重量の把握に支障が生じることが想定される一部の業種においては、貨物の容積などを重量として換算することが認められました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/policy/economy/distribution/sippers-mindset-logistics-pattern_ver.1.2.pdf\">「物流パターンごとの荷主の考え方」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3011ef952c\">指定基準値の根拠\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">「合同会議とりまとめ」によれば、第一種荷主・第二種荷主及び連鎖化事業者の取扱貨物の重量が多い順に対象とし、日本の物流全体の約50%を占める基準値及び対象事業者数となるように算出されています。これは、物流インフラへの影響力が大きい上位事業者が優先的に改善に取り組むことで、業界全体の商慣行の適正化を牽引することを目的としているためです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001850624.pdf\">国土交通省,合同会議とりまとめ　2024年11月27日\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h48308f8f9d\">年間取扱貨物重量9万トン以上が基準\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\">  \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主は取扱貨物の重量が「9万トン以上」と規定され、荷主の上位3,200社程度が該当すると見込まれています。また、この重量は第一種荷主と第二種荷主のそれぞれの立場での重量をもって計算され、事業者としての合計重量ではないことに注意が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>基準重量：年間取扱貨物重量9万トン以上\u003C/li>\u003Cli>集計期間：各年度（毎年度4月から翌年3月までの1年間）\u003C/li>\u003Cli>判定単位：第一種荷主・第二種荷主をそれぞれ別に判定\u003C/li>\u003Cli>対象となる貨物：自社の事業に関して、運送委託または貨物の受渡しに関わる貨物\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">取扱貨物重量が基準重量を上回った場合は、翌年度5月末までに、荷主事業所管大臣に対して指定に関する届出を行う必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb793bf01cc\">特定荷主の対象判定フロー\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">自社が特定荷主に該当するかは、以下のステップで確認します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ステップ\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>確認内容\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>第一種荷主・第二種荷主に該当する業務を持つか確認\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>2\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取扱貨物重量に含める範囲を確認\u003Cbr>※寄託倉庫・3PL委託分・倉庫間輸送など、自社が運送を委託しているか、貨物の受渡しに関与しているかを基準に確認する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>第一種荷主としての年度取扱貨物重量を集計\u003Cbr>※出荷実績、配送伝票、運送会社の請求データ、製品マスタの重量情報など、既存データを活用して算定する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>第二種荷主としての年度取扱貨物重量を集計\u003Cbr>※入荷実績、納品実績、拠点での受渡し記録などを元に集計する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>それぞれ9万トン以上か確認\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">取扱貨物重量の算定では、9万トンを超えているか否かを明確に説明できるようにすることが重要です。自社の物流パターンに応じて、合理的に説明でき、継続的に運用できる算定方法を選択しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6eb8e20451\">特定荷主判定でよくある疑問\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">第一種・第二種の判定や取扱貨物重量の集計には、契約形態や物流実態に応じた判断が必要です。実務で問題になりやすい論点を整理します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>第一種・第二種を両方満たす場合:\u003Cbr>両区分でそれぞれ9万トン以上の場合は、両方の特定荷主として届け出ます。片方のみ基準を超える場合は、超えた区分のみの特定荷主となります。\u003C/li>\u003Cli>倉庫間輸送、宅配便、路線便、委託先輸送:\u003Cbr>自社の事業として継続的に運送契約を結んでいる輸送は第一種荷主の取扱貨物重量に含めます。委託先（3PL等）の運送でも、契約主体が自社であれば算入対象です。受渡しのみの場合は第二種荷主としての計上となります。\u003C/li>\u003Cli>グループ会社:\u003Cbr>単純合算ではなく、法人・契約主体・運送委託や貨物受渡しの実態に応じて法人ごとに算定します。親会社が一括して運送契約を締結している場合も、契約実態を踏まえて判定する必要があります。\u003C/li>\u003Cli>重量データの集計:\u003Cbr>出荷管理システム、配送伝票、運送会社からの請求書などから、年度単位（4月〜翌年3月）で集計します。重量データが取得しにくい業種では、容積からの換算も一部認められています。\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">判定に迷う場合は、改正物流効率化法第30条・第45条及び最新の政省令、行政の相談窓口で確認することが望ましいです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：国土交通省，\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001992628.pdf\">「物資の流通の効率化に関する法律（物流効率化法）Q&A」 \u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">参考：e-Gov法令検索,\u003Ca href=\"https://laws.e-gov.go.jp/law/417AC0000000085\">「物資の流通の効率化に関する法律」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0c1acca8f4\">3. 特定荷主に求められる行政への届出\u003C/h1>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6cbe9be06c104d798a722bb8c1113863/hacobell_1%20No.18-03.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>特定荷主に該当する可能性がある企業は、重量把握から指定の届出、物流統括管理者の選任、中長期計画、定期報告まで、複数の手続きを期限に沿って進める必要があります。本章では、特定荷主に課せられる規制の詳細とその対応策を説明します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf7e30993e9\">特定荷主に課せられる規制\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">改正物効法では、全物流関係者に課される努力義務に加えて、特定荷主（特定事業者）には特有の法的義務や国による勧告・命令措置が課されます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主の法的義務は図版3に記載の3点が挙げられます。以下では、それぞれの詳細を説明します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"he6efadf7a3\">中長期計画の策定\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">「積載効率の向上」や「荷待ち・荷役時間の短縮」に関する実施措置、及び具体的な措置の内容・目標や実施時期などをまとめた計画の策定が求められます。毎年度の提出が基本ですが、計画内容に変更がない限りは5年に1回の提出でも可とされます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc743f61842\">定期報告の作成\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">努力義務の実施状況について報告が求められます。なお、全施設の全運行の荷待ち時間の計測は難しいケースが想定されるため、サンプリングなどの手法や一部の報告の省略（既に荷待ち時間などが短い場合に限る）が認められました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h74eaa5e4c3\">物流統括管理者の選任\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画の策定等の業務を統括管理する物流統括管理者も必要です。物流統括管理者には関係部署間の調整や社外事業者との連携が期待されるため、重要な経営判断が可能な役員など経営幹部から選任することが義務付けられています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">また、特定荷主の努力義務に関する取り組みが国により不十分と判断された場合、勧告もしくは命令という措置が下されることも明記されました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8737e1cee0\">4. 貨物の運送の委託及び受渡しの状況届出書の書き方\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">「貨物の運送の委託及び受渡しの状況届出書」は、特定荷主に該当することを国に届け出るための書類です。提出期限・提出先・記載内容は法令で定められており、対応の起点となる重要な手続きです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7ea5800da6\">提出書類とフォーマット\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定事業者の指定に係る届出等は、原則としてオンラインで行います。提出にあたっては、所定の様式に沿って事業者情報や第一種荷主・第二種荷主の該当状況などを記載します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/deadf0742d8e4230a5e97dece941ef38/%E8%B3%87%E6%96%99%E2%91%A0.png\" alt=\"\" width=\"967\" height=\"635\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">出典：\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/designation/\">経済産業省, 「物流効率化法」理解促進ポータルサイト, 特定事業者の指定\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"he8190be9b4\">提出期限と提出後の流れ\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">提出期限は、基準重量を上回った年度の翌年度5月末までです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">提出後の扱いは、翌年度以降の取扱貨物重量によって異なります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>翌年度以降も基準重量以上の場合\u003Cbr>一度届出を行い、特定荷主として指定された後、翌年度以降も引き続き指定基準値以上に該当する場合は、改めて指定の届出を行う必要はありません。ただし、定期報告など、特定荷主として求められる手続きは継続して対応します。\u003C/li>\u003Cli>翌年度以降に一時的に基準重量を下回った場合：\u003Cbr>9万トンを一時的に下回った場合、直ちに手続きが不要になるとは限りません。今後も再び基準重量以上となる可能性がある場合は、引き続き特定荷主としての対応が必要になる可能性があります。\u003C/li>\u003Cli>今後も基準重量以上になる見込みがない場合\u003Cbr>指定基準値を下回り、再び基準値以上となることがないと明らかに認められる場合は、指定取消しの申出を行うことができます。該当する可能性がある場合は、取扱貨物重量の算定根拠や今後の見通しを整理したうえで、所管省庁の案内に従って確認します。\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">なお、前年度実績が基準以上であるにもかかわらず所管大臣への届出をしなかった場合や、虚偽の届出をした場合は、50万円以下の罰金が科されます。期限超過や届出内容の誤りが判明した場合は、すみやかに行政の相談窓口へ確認し、修正・再提出など必要な対応を行いましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/designation/\">「物流効率化法」理解促進ポータルサイト　「特定事業者の指定」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"he1d77cee6e\">提出にあたっての実務上の注意点\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">届出担当は、「重量集計を行う物流・SCM部門」と「行政手続きを担う総務・法務部門」などが関与するケースもあるため、社内で担当範囲をあらかじめ確認しておくとよいでしょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">重量データの集計には時間がかかるため、年度末（3月末）の数値が確定し次第、5月末の期限から逆算したスケジュールで動くことが現実的です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">グループ会社や3PL委託分の扱いで判断に迷う場合は、届出書を提出する前に、所管省庁の相談窓口で事前確認を行うことが、後の差し戻しや再提出などを防ぐうえで有効です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h3e7393e4a9\">5. 物流統括管理者の選任\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主に指定された事業者は、物流統括管理者を選任し、行政へ届け出る義務があります。物流統括管理者の役割や人選パターンの詳細は別記事で解説しているため、本章では特定荷主としての手続き面と、選任にあたって押さえるべき要件、実務上の注意点を整理します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/clo\">物流関連記事｜物流統括管理者とは？選任義務化への対応ガイド｜ハコベル\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94d42da92f\">選任要件と人選の考え方\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">物流統括管理者は、事業運営上の重要な決定に参画する管理的地位にある者から選任する必要があります。役員等の経営幹部が対象とされており、物流部門長のみでの選任は、その者が経営判断に参画できる立場である場合に限られます。部長クラスを選任する場合は、その者が事業運営上の重要な決定に参画できる立場かどうかを確認する必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">単に物流部門の実務責任者であるだけでは、制度上求められる役割を満たさない可能性があります。外部委託ではなく、自社の役員等から選任します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">グループ会社であっても、特定荷主に該当する法人ごとに物流統括管理者の選任・届出が必要です。兼任の可否は、当該人物が各法人で事業運営上の重要な決定に参画できる立場にあるかなど、権限や所属の実態を踏まえて確認する必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e2cd60e38\">選任届出と異動時の対応\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">選任後は、所管省庁所定の様式で届出を行います。様式は、特定荷主の指定届出書と同様、最新版を物流効率化法理解促進ポータルで確認します。物流統括管理者が異動・退任等で交代する場合は、後任者を選任のうえ、再度届出が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">届出を怠った場合は20万円以下の過料、選任そのものを行わない場合は100万円以下の罰金の対象となります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/clo/?utm_source=chatgpt.com\">「物流効率化法」理解促進ポータルサイト　「物流統括管理者（CLO）の選任」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd3d584c214\">6. 中長期計画書の書き方\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書は、特定荷主が物流効率化に向けて取り組む施策・KPI・実施時期を整理し、国に提出する計画書です。本章では、記載項目、3つの取組テーマ、優先順位の考え方を解説します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h57ab897b9c\">中長期計画書の4つの記載項目と提出ルール\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書には、以下の項目を記載します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載項目\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施する措置\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率向上・荷待ち時間短縮・荷役等時間短縮に関する措置\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体的な措置の内容・目標\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>施策の具体内容、KPI、目標値\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施時期\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施年度、実施時期、計画期間（最長5年）など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>参考事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>社内体制、関係事業者との連携状況など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書の計画期間は最長5年間で設定します。計画に変更がない場合、計画期間中に毎年提出する必要はありません。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">計画内容を変更した場合は、変更があった年度の翌年度7月末までに更新版を提出します。ただし、定期報告書は別途、毎年度提出が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003C/p>\u003Cfigure style=\"text-align: left;\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8688fc10b8454e90bbd393cd7d02a25d/%E8%B3%87%E6%96%99%E2%91%A1.png\" alt=\"\" width=\"861\" height=\"541\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/policy/economy/distribution/butsuryu-kouritsuka.html\">経済産業省, 「物流効率化法について」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2b72d0f5cc\">中長期計画の3つの取組\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書では、以下の施策を記載します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取組\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率の向上等\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1回の運送でトラックに積載する貨物量を増加する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバーが到着した時間から荷役等の開始時間までの待ち時間を短縮する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役（荷積み・荷卸し）等の開始から終了までの時間を短縮する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8c55f08851\">テーマの優先順位の考え方\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">3テーマ全てに同時に取り組むことが理想ですが、実際には自社の課題と立場に応じて優先順位を決めます。物流効率化法で求められる取組内容や定期報告で確認される項目を踏まえ、実務上は以下のような観点で優先順位を検討するとよいでしょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>条件\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>判断の軸\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>自社の立場・関与する範囲\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷計画や配送手配に関与しやすい場合は積載効率向上や出荷平準化を優先する。\u003Cbr>納品先や入荷拠点の運用に関与しやすい場合は荷待ち時間・荷役等時間の短縮が調整しやすいため優先する。\u003Cbr>ただし、実際には自社の運送契約、貨物受渡し、拠点運用の実態に応じて判断する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>データ取得の容易性\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>既に取得できているデータを優先する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>改善効果の見込み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>影響範囲が大きい施策、現場負荷の高い課題を優先する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：経済産業省，\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/sippers/judgment-criteria/\">「物流効率化法」理解促進ポータルサイト「荷主（第一種・第二種）の判断基準等」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha80cd4fc03\">現場課題から計画項目への変換\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書を作成する際は、現場で起きている課題を、積載効率向上・荷待ち時間短縮・荷役等時間短縮の3つのテーマに照らして整理すると、施策やKPIに落とし込みやすくなります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">現場課題と分類の例を以下に示します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>現場課題\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>中長期計画上の分類\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>午前中にトラックが集中する\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受付後の呼出まで時間がかかる\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷積み・荷卸しに時間がかかる\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>検品・仕分け・立会いに時間がかかる\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間の短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>低積載の便が多い\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率の向上\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>小口配送が多く車両台数が増えている\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率の向上\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc094cd1344\">KPIと実施時期の決め方\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">各テーマの代表的なKPI例は以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>テーマ\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>KPI例\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>平均待機時間、受渡し1回あたりの荷待ち時間が2時間超となった件数、時間帯別来場台数\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>平均荷役時間、作業別所要時間、長時間作業件数\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>平均積載率、便数、車両台数、ルート別積載量\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷平準化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>曜日別出荷量、時間帯別出荷件数、ピーク時間帯車両集中率\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">物流効率化法の目標では、トラックドライバー1人当たり年間125時間の拘束時間短縮に向け、1運行の荷待ち時間・荷役等時間を2時間以内、1回の受渡しごとの荷待ち時間・荷役等時間を1時間以内にすることが示されています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">KPIは把握できる粒度で計測を開始し、翌年度以降の定期報告で計測精度を上げ、施策の効果検証に応える形に精緻化していく前提で設計するのが現実的です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">経済産業省が公開している記載事例集が「これから取組を深める企業向け」と「取組が進んでいる企業向け」の2段階で提示されていることも、段階的な精緻化を想定したものと位置付けられます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">※参考：\u003Ca href=\"https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/information/details/post_18.html\">経済産業省,「物流効率化法」理解促進ポータルサイト,中長期計画書・定期報告書の記載事例集\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h48c5f85f1c\">7. データ・対象拠点・体制から考える中長期計画書の記載例\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書で必要となるデータ項目、サンプリング、対象拠点の選び方を整理します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h08ce91a22c\">計画・報告に必要なデータ一覧\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画の作成や定期報告では、荷待ち時間・荷役等時間の短縮と、積載効率の向上に関する状況を把握するため、以下のようなデータが必要となります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>データ項目\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>活用目的\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>入場・受付時刻\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間・荷役等時間の起点把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等の作業開始時刻\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間の終点、荷役等時間の起点把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等の作業終了時刻\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間の終点把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載重量\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率の把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載容積・荷量\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>容積ベースでの積載効率や積み残しの有無把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>車両台数・便数\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送回数や車両使用状況把握\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">必要なデータ項目は、報告様式や企業ごとの物流パターンによって異なります。行政からの確認や、運送会社・関係部門との改善協議に対応できるよう、実態を説明できるデータを揃えておくことが重要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参考：\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/policy/economy/distribution/specified-sippers_ver.1.0.pdf\">経済産業省,特定荷主編「物流効率化法」対応の手引書\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3409188ed9\">定期報告での計測を見据えたサンプリングの考え方\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷待ち時間などのデータは全拠点・全運行を最初から計測するのではなく、実効性を担保できる範囲で対象を選ぶ考え方もあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">サンプリングを行う場合は、対象拠点・対象期間・対象運行を選んだ理由を説明できるようにすることが重要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">優先的に対象とすべき拠点としては、トラック出入りが多い拠点、荷待ちが発生しやすい拠点、取扱貨物量が多い拠点などが挙げられます。報告省略が認められるケースもありますが、計測や管理そのものが不要になるわけではないため、長時間待機が発生していないことを説明できる記録体制を整えておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2f6b2f0d38\">対象拠点の選び方と全社共通・拠点別の書き分け\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">計画書の記載では、全社方針として書く部分（取組テーマ・基本方針・KPIの考え方）と、拠点別に書く部分（現状値・施策内容・実施時期・対象設備）を分けて整理するとよいでしょう。複数拠点を持つ場合、全社共通方針の下に主要拠点を分けて記述する形が現実的です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7c36d9a335\">関係部門との連携と社内体制\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画の実行は、物流部門だけでは完結しません。テーマ別に必要な連携部門は以下のように異なります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>テーマ\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主な連携先\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫現場、運送会社、配車担当\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役等時間短縮\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫現場、品質管理、検品担当\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積載効率向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業、生産管理、調達、配車担当\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷平準化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業、生産管理、需要予測、販売計画\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">物流統括管理者（CLO）を中心に、物流部長・各部門責任者で構成する物流横断会議体を設置する例が現実解となります。現場は通常業務で手一杯のため、データ収集を仕組み化することで現場負荷を抑えつつ、関係部門が同じKPIを共有できる状態をつくることが重要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/clo\">物流関連記事｜物流統括管理者とは？選任義務化への対応ガイド｜ハコベル\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2b5abc2db1\">中長期計画書の記載例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画書は、自社の業態や拠点、物流契約、取得できるデータに応じて記載します。製造業・卸売業・小売業で想定される記載例を示します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>業種\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>想定される課題\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施措置の例\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>計画内容（具体的な措置の内容、目標 等）\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実施時期の例\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>製造業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷拠点にトラックが集中し、受付後の待機時間が長い\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース予約を導入\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約受付システムを導入し、来場時間を分散することで、荷待ち時間を現状の90分から60分以内に短縮する\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>A物流センターで2026年度下期に試行、2027年度に本格運用\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>卸売業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>DCでの荷卸し後、検品・附帯作業に時間がかかる\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長時間化工程の特定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>作業開始・終了時刻を記録することで検品・仕分け・附帯作業に時間がかかる工程を特定し、平均荷役等時間を現状の80分から60分以内に短縮する\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主要入荷拠点で2026年度に現状把握、2027年度に改善施策を展開\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>小売業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>一部配送ルートで積載率が低く、車両台数が増えている\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷頻度・配送ルート・共同配送の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対象ルートの平均積載率を現状の45％から50％に引き上げる\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>B配送拠点・C配送エリアで2026年度に分析、2027年度にルート見直しを実施\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参考：経済産業省，「物流効率化法」理解促進ポータルサイト「中長期計画書・定期報告書の記載事例集を作成しました」\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h6a6595f03f\">8. 定期報告の項目と提出時の注意点\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画は、提出して終わりではなく、翌年度以降の定期報告で取組状況や実績を説明する必要があります。本章では、定期報告を見据えたデータ収集やシステム活用の考え方を解説します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf47ef910b7\">中長期計画と定期報告のつながり\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中長期計画では、荷待ち時間の短縮、荷役等時間の短縮、積載効率の向上などについて、実施する施策や目標、実施時期を整理します。一方、定期報告では、計画に基づいて実施した取組や、荷待ち時間等の計測結果、改善状況、今後の課題を国に報告します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">そのため、計画段階から、現状値、目標値、実施状況、改善結果を記録できる形にしておくことが重要です。書類作成だけでなく、実行・記録・改善までを一連の流れとして管理する必要があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c469dc2c4\">定期報告で求められる項目\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">主な報告項目は以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>事業者の判断基準の遵守状況\u003C/li>\u003Cli>関連事業者との連携状況など、判断基準に関連した取組\u003C/li>\u003Cli>荷待ち時間等の状況\u003C/li>\u003Cli>実施した施策の内容\u003C/li>\u003Cli>改善状況や今後の課題\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">計画段階から、翌年度以降の報告に使えるデータを記録できるようにしておくことが重要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h52869dee12\">定期報告の実務上の注意点\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>データが不足している場合:\u003Cbr>対象施設・対象期間のデータが完全に揃わない場合でも、サンプリングによる計測・報告で対応できます。サンプリング選定の理由、対象期間、対象運行を明確に説明できる形で記録することが重要です。\u003C/li>\u003Cli>誤記があった場合:\u003Cbr>提出後に記載内容の誤りが判明した場合は、所管省庁の案内に従い、修正・再提出などの対応を行います。誤記放置は虚偽報告に該当する可能性があるため、判明次第すみやかに対応することが重要です。\u003C/li>\u003Cli>提出を怠った場合:\u003Cbr>報告徴収、立入検査、勧告、命令、社名公表の対象となる可能性があります。毎年度7月末の期限から逆算し、4月以降にデータ集計、5〜6月に内部レビュー、7月初旬に提出という段取りが現実的です。\u003C/li>\u003Cli>提出の頻度:\u003Cbr>中長期計画は、計画に変更がない場合は計画期間中に毎年提出する必要はありません。一方、定期報告は毎年度の提出が必要です。実績値だけでなく、実施した施策、改善状況、今後の課題まで含めて報告します。\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h206134572f\">9. まとめ\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">特定荷主に該当する企業は、自社該当の確認、届出、物流統括管理者（CLO）の選任、中長期計画の作成、定期報告という一連の流れで対応を進める必要があります。計画段階から、定期報告で必要となるデータ収集を意識した設計が重要であり、現状や目標を数値で説明できるように準備することが望ましいです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">実務の進め方をより詳しくまとめた資料「物流効率化法 中長期計画の立て方のポイント」をご用意しています。中長期計画書作成のポイントや、計画立案のために把握しておくべき情報の例を整理しているため、自社の対応を進める際の参考にしてください。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">資料DL：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/7cpgn59qxi\">https://www.hacobell.com/documents/7cpgn59qxi\u003C/a>\u003C/p>",{"id":254,"createdAt":255,"updatedAt":256,"publishedAt":257,"revisedAt":256,"_internal_title":258,"title":259,"category":260,"tags":262,"pickup_tags":269,"thumbnail":270,"introduction":272,"topics":273,"content":276,"pickup":139},"calculation_method","2025-02-17T01:47:23.459Z","2026-07-23T02:26:33.735Z","2025-02-28T05:59:57.234Z","キーワード：荷待ち荷役時間の計算方法","荷待ち時間・荷役時間の算定と計測方法",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":261,"tag":21,"tagName":22},[11],[263,265,267],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":264,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":266,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":268,"tag":101,"tagName":102},[30],[],{"url":271,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/064ffe7720a44c4fb1f0d701f67eb246/%E2%91%B0%E8%8D%B7%E5%BE%85%E3%81%A1%E8%8D%B7%E5%BD%B9%E6%99%82%E9%96%93%E3%81%AE%E8%A8%88%E7%AE%97%E6%96%B9%E6%B3%95.jpg","\u003Cp>物流業界では、トラックドライバーの長時間労働や人手不足などの課題が深刻化しており、「2024年問題」を契機に新たな変革が求められています。なかでも荷待ち時間や荷役時間の正確な算定・削減は、持続可能な物流を実現するために欠かせない取り組みです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">本記事では、物流業務の効率化を目指す企業に向けて、荷待ち時間と荷役時間の算定方法を解説します。\u003C/p>",[274],{"fieldId":134,"topic":275},"荷待ち時間と荷役時間の算定","\u003Ch1 id=\"h6fb742e5d4\">1. 荷待ち時間と荷役時間の算定が必要な背景\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち時間と荷役時間は、ただ算定すればいいだけではなく、法律の施行やトラックドライバーの長時間労働改善などの背景があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha00849271f\">改正物流法の施行\u003C/h2>\u003Cp>2024年に施行された改正物流法では、荷主や運送事業者に荷待ち時間・荷役時間の短縮努力を求めています。トラックドライバーの長時間労働を削減し、物流「2024年問題」への対応策として制定されました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>改正物流法では、荷主企業と運送事業者に荷待ち・荷役時間のデータを記録・報告する義務が課され、規制遵守状況を確認する仕組みが導入されています。これにより、運送業務における責任の明確化と効率的な労働環境の構築が進められています。\u003Cbr>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/revised_logistics_act\">改正物流法とは？荷主企業が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h377a52d0a4\">トラックドライバーの長時間労働問題\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーの長時間労働の主な原因とされているのが、荷待ち時間や荷役時間の長さです。特に荷待ち時間が「休憩時間」として扱われ、残業代が支払われないケースが問題視されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年には、ドライバーの時間外労働が年間960時間に制限され、従来のような長時間輸送の維持が難しくなりました。「2024年問題」はこの上限規制に伴う課題を指し、これらを解決するには荷待ち時間を削減し、労働環境を適正化することが急務です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2d402ef4cb\">2. 荷待ち時間と荷役時間の算定方法\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、荷待ち時間と荷役時間の算定方法を解説します。まずは、荷待ち時間と荷役時間の算定方法を学びましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc8b99d8ba4\">荷待ち時間 \u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2f2be4af22994c5089cdd851d8818bb6/hacobell_1%20No.17_01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>到着時刻・時間帯の指示がない場合は、以下を基準に算定します。\u003C/p>\u003Cp>・集貨・配達場所またはその周辺に到着した時刻（速やかに受付等を行う場合は受付時刻）から荷役開始時刻まで。 \u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>到着時刻・時間帯の指示がある場合は、以下の基準で算定します。\u003C/p>\u003Cp>・指示時刻より前に到着：指示時刻から荷役開始時刻まで。 \u003C/p>\u003Cp>・指示時刻・時間帯内に到着：到着時刻（速やかに受付等を行う場合はその時刻）から荷役開始時刻まで。\u003C/p>\u003Cp> ・指示時刻を過ぎて到着：到着時刻（速やかに受付等を行う場合はその時刻）から荷役開始時刻まで。ただし、トラックドライバーの都合で遅れた場合は除外。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h980ae1c2a1\">荷役時間\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/18806fba02254a90bd3661a854a76189/hacobell_1%20No.17-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役時間は、以下の基準で算定します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・荷役、検品、荷造り、入庫・出庫、棚入れ・棚出し、仕分け、商品陳列、ラベル貼り、代金の取立て・立替えなど、運転業務に附帯する業務の開始時間から終了時間まで。\u003C/p>\u003Cp>・荷卸しと荷積みを並行して行う場合や、帰り荷（復荷）を積込む場合は、別々に計測することも可能。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>トラックドライバーが到着後、指示により休憩を取る場合、休憩時間は計算に含まれません。\u003C/p>\u003Cp>ただし、車を動かせるように待機したり、荷役作業を見守ったりして完全に休憩できない時間は計測に含まれます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001845493.pdf\">合同会議取りまとめ(2024年11月27日)\u003C/a>,p17\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1eed134008\">3. 荷待ち時間と荷役時間の計測方法\u003C/h1>\u003Cp>次に、荷待ち時間と荷役時間の計測方法を紹介します。下記の内容に沿って、荷待ち時間と荷役時間を計測してみましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdad6ea03de\">計測方法\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b26f3cf1c2b249988d65d7c9c0d2661b/hacobell_1%20No.17-03.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>・原則、荷待ち時間と荷役等時間は分けてそれぞれ計測する。\u003C/p>\u003Cp>・実態として切り分けられない場合は「荷待ち時間等」として荷待ち時間と荷役等時間を分けないで計測することも可能 。\u003C/p>\u003Cp>・複数施設の場合: 1つの事業所内に複数の停留場所がある場合、原則として各施設ごとに荷待ち時間と荷役等時間を計測する。\u003C/p>\u003Cp> ・事業所全体を1施設とする場合: 入構から出構までの時間を一括して計測することも可能。ただし、事業所内の移動時間が含まれ、荷待ち時間等が過大評価される場合がある。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間（待機時間）と荷役等時間（荷物の積卸し作業にかかる時間）は、別々に計測します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間と荷役等時間を分けることが難しい場合は「荷待ち時間等」として一括して計測することも可能です。これは現場の実態に応じた柔軟な対応として認められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he3227becd2\">計測対象施設\u003C/h2>\u003Cp>計測対象となる施設は以下の通りです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>荷主または連鎖化事業者が直接管理している施設\u003C/li>\u003Cli>荷主または連鎖化事業者と寄託契約を結んだ者が管理している施設（周辺の停留場所を含む）\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、計測の対象範囲を明確にし、漏れなくデータを収集することが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbf3c1e9fe6\">報告方法\u003C/h2>\u003Cp>計測したデータは、以下の方法で報告します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>計測した平均時間を施設ごとに報告\u003C/li>\u003Cli>対象施設、期間、運行の最低基準を満たして計測・報告\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>計測した平均時間を施設ごとに報告することで、施設ごとのパフォーマンスを比較することが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcffa5499fc\">特例措置\u003C/h2>\u003Cp>特殊な条件下では、計測や報告に特例が適用されます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>特殊車両や危険物の取り扱いなどで短縮が困難な場合は、計測省略可能\u003C/li>\u003Cli>対象施設の貨物重量が多い施設を優先的に選定する\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001845493.pdf\">合同会議取りまとめ(2024年11月27日)\u003C/a>,p23-26\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8af42d7c54\">4. 荷待ち時間と荷役時間を算定したあとに必要なこと\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち時間や荷役時間の算定は、改善への第一歩に過ぎません。これらのデータを基に具体的な時間削減策を講じることが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には、荷主の協力を得てパレットを活用し荷役作業を効率化する取り組みや、仕分け作業の自動化による人為的ミスの削減などが挙げられます。また、物流量の平準化や配送ルート最適化システムの導入によって、全体の流れを効率的に整えることが可能になるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これらの取り組みはトラックドライバーの長時間労働を軽減し、2024年問題による労働時間制限にも対応できるため、持続可能な物流体制の実現につながります。物流業界と荷主が一体となって改善に取り組むことで労働環境を改善し、業務の効率化を達成することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h9a364731dd\">5.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち時間と荷役時間の算定や計測方法は、物流業務の効率化や労働環境の適正化を目指す上で重要です。正確な時間管理を行うことで、労働時間の適正化や法令遵守、さらにはドライバーの長時間労働問題の解決にもつながります。 \u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">また、これらのデータを活用し、パレットの利用や仕分け作業の自動化、配送ルートの最適化システム導入など、具体的な効率化策を講じることが欠かせません。物流業界全体が一丸となり、荷主との連携を深めながら改善に取り組むことで、持続可能な物流の実現と2024年問題への対応が可能になります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C/p>",{"id":278,"createdAt":279,"updatedAt":280,"publishedAt":281,"revisedAt":280,"_internal_title":282,"title":283,"category":284,"tags":286,"pickup_tags":293,"thumbnail":305,"introduction":309,"topics":310,"content":317,"pickup":139},"20241114_report","2025-02-04T06:31:29.185Z","2026-07-23T02:26:56.479Z","2025-02-05T02:44:50.947Z","セミナーレポート：2024/11/14","トラック予約受付システムは、荷待ち・荷役時間削減の救世主なのか？基本を知って真に効果的なアクションをとるために",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":285,"tag":12,"tagName":13},[11],[287,289,291],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":288,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":290,"tag":101,"tagName":102},[30],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":292,"tag":56,"tagName":57},[30],[294],{"id":295,"createdAt":296,"updatedAt":297,"publishedAt":298,"revisedAt":297,"name":299,"content":300,"group":301,"groupName":302,"tag":303,"tagName":304},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":306,"height":307,"width":308},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0275d6f4113744c9b31a6f1eb3590932/%E8%A1%A8%E7%B4%99.png",540,960,"\u003Cp>物流業界では、かつてないほど「トラック予約受付システム」への注目が集まっています。その背景には、政府方針で示された「荷待ち・荷役時間の削減の具体的な数値目標」や、その対応策として「トラック予約受付システムの導入」が推奨されているため。いよいよドライバー不足が深刻化する状況下において、物流効率化への対策はもはや待ったなし！と言える現在。\u003Cbr>　そこでハコベルでは、去る2024年11月14日にオンラインセミナーを開催し「トラック簿」事業部の営業グループ マネージャーである小窪 亘が登壇のうえ、「荷待ち・荷役時間削減の実態」についてお話しました。トラック予約受付システムを導入すれば、荷待ち・荷役時間は解決するのか？それとも…？ 担当者自らが “ システム万能論 ” に対するアンサーをじっくり解説しました。\u003C/p>",[311,313,315],{"fieldId":134,"topic":312},"「トラック予約受付システム」の基礎知識",{"fieldId":134,"topic":314},"荷待ち・荷役時間が発生する主な原因",{"fieldId":134,"topic":316},"「トラック予約受付システム」でできること","\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/truckbook-contact\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb798b13ee5\">そもそも「トラック予約受付システム」とは\u003C/h1>\u003Cp>まずは「トラック予約受付システムとは」をおさらいします。「機能は大きく受付と予約に分かれます。ドライバー様が倉庫に到着し、タブレットやスマホなど電子的媒体で受付をする。これが受付機能です。これまで紙でしか残らなかった受付・退場のデータを、手軽に確実に蓄積することを目的とした使い方です。もう一方の予約機能とは、ドライバー様または運送会社様側と倉庫側で事前に到着時間を1台ずつ約束する機能です。特定の時間にトラックが集中してしまう倉庫では、予約機能によって混雑の解消が期待できます」とサービスの役割を説明しました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0b60286368545fdb022fd994e01acd0/%E5%9B%B31.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>さらに実際に「トラック簿」の動作画面を投影して使い方を解説。「まず受付。ドライバー様が倉庫に到着し、受付をすると、その状況が倉庫側の管理画面で確認することができる」とし、現在リアルタイムで車両が何台待機しているか、荷役の状況、さらには各バースでの作業進捗までが確認可能だと言います。\u003Cbr>\u003Cbr>また、「空いているバースや待ちができているバースがわかるので、その状況を見ながら呼出をかけていきます。現場から呼出をかけるとドライバー様の携帯に、指定されたバースに入るようメッセージが飛びます。その誘導をもとにドライバー様がバースへ接車し、荷物を積み降ろすときに、現場サイドあるいはドライバー様の方で荷役時間の打刻をしていきます。」開始・完了というボタン操作をするイメージで、わかりやすい操作画面であることが実感できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>いったんここまでの使用方法をおさらいする形で、「ここまで申し上げた部分を機能別にまとめてみました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1659cd3c7a13428baa9cecd119959a82/%E5%9B%B3%EF%BC%92.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>予約に関しては、到着時間をコントロールして混雑を分散できます。そして予約時に得た事前情報を基にある程度荷役の準備をすることができます。そして受付に関しては、現場にいながらドライバーの到着や待機状況を把握でき、サービスによりますがスマホから遠隔で受付ができるようにしている会社さんもいらっしゃいます」と、具体的な活用をする方法についても触れつつ、「多様なデータが取れること。受付・退場・荷待ち・荷役、こういったものが正確にデータとして取得でき、紙に比べて集計分析がしやすい、こういったところが代表的なメリットと言えます」としました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>トラック予約受付システムとはその名の示すとおり、「予約」と「受付」ふたつの機能を持ち併せており、小窪が「代表的なメリット」と話すように多様なデータが取得・蓄積できます。改正物効法ではまずは荷待ち・荷役時間を計測することが求められているため、荷待ち・荷役時間を定量的に把握したいというニーズにはまさにぴったりのシステムをいえます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbe42f590b0\">まずは現状理解から。荷待ち・荷役が発生する主な原因を理解する\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち・荷役時間の削減に向けて、小窪は「まず荷待ち・荷役時間が発生する原因を明らかにすることから始める必要がある。そしてその原因を分析して改善していくことが大切だ。そこで当社に寄せられる代表的な原因をいくつかピックアップした」として、事例を提示しながらセミナーを進めていきます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fd1a919289a24798bdbc39de25545462/%E5%9B%B3%EF%BC%93.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>代表的なケースとして、「早いもの順にしていること。どうしても後ろの車両は待機時間が長くならざるを得ない」と示し、ほかに「処理能力を上回る物量であることや、荷役担当者不足・バースが少ないことも挙げられる。キャパシティの問題で、待機時間が長くなるケースは少なからずあるものだ。また、バラ積み・バラ卸ろしのような荷役効率が悪いことも原因。こうなるとどうしても1台あたりの処理は遅くなってしまう」と解説。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>その他、「計画性のなさというのも多いとよく耳にする。また、紙に記入する書類受付も時間がかかっている要因で、受付で書類の授受をする必要があるためにすぐ接車ができない。また、ドライバー様の誘導に手間取ってしまう、庫内の導線が悪いという原因もよくお聞きしている」とコメントしました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h50205c2bea\">トラック予約受付システムで「できること・できないこと」。データの取得が重要な理由とは？\u003C/h1>\u003Cp>では、これらすべての原因に対して、トラック予約受付システムは効果を示すのでしょうか。小窪は「トラック予約受付システムは万能薬ではない、他の対策との併用が必要」と断言します。小窪は先に紹介した待機時間が発生する原因と、トラック予約受付サービスの機能を照らし合わせ、マル（〇）・バツ（✕）をつけることでパッと見てわかるように図を用いて説明しました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f10926f0a8a34bdb90240f7295b88618/%E5%9B%B3%EF%BC%94.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>「１番上に挙げた『早いもの順』に関しては、たとえば予約機能を使ってトラックが入場する時間をコントロールすることで、荷待ち時間の短縮につなげることができます。紙での受付で時間がとられてしまっているというケースでも当然ながら効果を発揮できます。一方、物量に対して処理能力や荷役の担当者が少ないという場合は、予約時に得た情報を基に荷役準備をすることで一定の効果が発揮されるケースもあります。しかし抜本的に解決を目指すには、人数を増やす・マテハンを導入するなど、処理能力を高める対策も必要になってきます。\u003Cbr>\u003Cbr>注意しておかなければならないのは、トラック予約受付システムでは効果がないケースもあるということです。バラ積み・バラ降ろしが原因でトラックの荷下ろしに時間がかかってしまっている場合や、検品作業やパレットの積み替えなどの附帯業務に時間がかかっているケースは、予約受付機能を使うことでは荷待ち・荷役時間を解消できません。」このように原因と効果を一覧化すると、〇がつかないケースも存在するのです。小窪は「トラック予約受付システムは万能薬ではなく、原因に合わせた対策の一つとして使う必要がある」と強調しました。\u003Cbr>\u003Cbr>では自社で荷待ち・荷役時間が発生している原因は何か？　「まずは『データを取ることで原因を明らかにする』という目的でトラック予約受付システムを導入することもよい」と小窪は言います。「荷待ち荷役時間を把握することがゴールではなく、本来の目的はあくまで荷待ち・荷役時間の短縮です。とはいえ、現状把握をせずに目標設定をすることも、適切な対応策を練ることもできません。また、対策が効果をあげているのか、目標に対して現在の進捗が順調なのかどうか、などを見ていくためにも、データに基づいた現状把握は欠かせません。」\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6ef0aeec5c174e89adb6f5c7fb0600e4/%E5%9B%B3%EF%BC%95.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>「トラック簿においては、データが取れるだけでなくグラフにして誰でも見られるダッシュボードを標準機能として搭載しています。導入していただいているお客様は、ダッシュボードを見て現状把握をしながら、対策のアクションを取っていっています」と述べました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1d20bf9f5f\">推進責任者は現場を知る努力が必要！現場と責任者の認識合わせは最重要事項と理解せよ\u003C/h1>\u003Cp>万能薬ではないものの、やはり荷待ち・荷役時間の把握、短縮に効果を示すトラック予約受付システム。その有効活用のポイントを小窪は以下のようにまとめました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/75472c4724b54ae19570ef033491b57b/%E5%9B%B3%EF%BC%96.PNG\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>「まずひとつには、適切な責任者を選ぶことが大事です。適任な方とは目的意識をきちんと持ち、現場任せにせずに自らシステムの理解に努める人のことです。また、目の前の成果で喜怒哀楽をせず、ポジティブ思考で改善策を実行しようと発想を持てることも大切です。次に、社内での認識合わせも重要なポイントの一つです。」とし、現場担当者と導入責任者が自分たちの課題を共有していないことで、なかば「押し付けられる」ような形でシステム導入が進んでしまうケースもある、と説明しました。そのような状態でハコベルからシステムの説明などをしても、建設的な議論ができないこともままあるのだと言います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに「導入時の案内や説明が十分でないことが原因で、効果が出ないケースもある」と続けます。使い方がわからないドライバー様に対して、チラシを置いておくだけしかしていないケースもあったそうだ。「操作方法だけが書かれたマニュアル説明会は避けるべき。人は指示されただけではなかなか動かないので、WHYの部分をしっかりご理解いただくこと、一つひとつの機能に対してしっかり説明をすることが大切です」と話し、運送会社様への説明には「なぜこのシステムを自分たちが採用したのか、その経緯や運送会社側のメリット、それも含めてしっかりご理解いただけるようにすること」の重要性を改めて強調しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>小窪は、きちんとしたすり合わせの重要性を以下のようなエピソードでも説明した。「責任者と現場で十分にすり合わせがないまま導入し、責任者が『その後どう？うまくいってる？』など声をかける。当然現場からは、今ひとつうまくいっていない、といった答えが返ってくる。そして、そのまま『システムを入れてもうまくいかなかった』と結論を出してしまう。このような残念なケースもまれに存在する。そうではなく、うまくいっていない理由を一緒に突き止めて、認識を合わせながら次の一手を打っていかない限り状況は改善していかない。これはシステムであろうが他の手段であろうが、同じであると思う」。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb7c8541ef3\">抜本的な解決のためには「SCMの観点」が必須\u003C/h1>\u003Cp>最後に小窪は、より俯瞰した観点から荷待ち・荷役時間の問題について語りました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/373a3772838544768e0a51a5519a123e/%E5%9B%B3%EF%BC%97.png\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\">\u003C/figure>\u003Cp>「荷待ち・荷役時間の対策を考える際、まずは倉庫側に問題があると考えられがちです。しかし、より俯瞰して捉えると、そもそもモノの動きの起点は販売・消費です。極端な需要の繁閑差などが発生してしまうと、いくら倉庫側のキャパを増やしても、どうしても荷待ち・荷役時間が発生してしまいます。本当に荷待ち・荷役時間を減らして、ドライバー様の負荷を下げようと考えるのであれば、サプライチェーン全体を俯瞰しての対策が不可欠なのです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>皆さんご存知の通り、今回の物流関連二法の改正ではこのような「サプライチェーン全体、物流事業者・荷主・消費者全体で課題解決を進める」という観点が盛り込まれています。トラック予約受付システムで取得できるデータを、他のデータと組み合わせて、より俯瞰的な原因究明、対策を進めていけば、荷待ち・荷役時間の短縮は必ず実現できるはずです。」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>荷待ち/荷役問題については、原因と対策を徹底的に分析することを最初のアクションとすべしとしつつ、最終的な課題解決への道のりとしては、サプライチェーン全体を見直していくことの重要さを指摘し、物流事業者だけでなく生活者や社会全体で考えていくべき問題であることをお伝えしました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ハコベルでは、トラック予約受付システムである「トラック簿」を展開しています。ご興味を持たれた方は、是非サービスサイトをご覧ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/truckbook-contact\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>引き続き、荷主企業様や物流事業者様に向けて定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003C/p>",{"id":319,"createdAt":320,"updatedAt":321,"publishedAt":322,"revisedAt":321,"_internal_title":323,"title":324,"category":325,"tags":327,"pickup_tags":334,"thumbnail":335,"introduction":337,"topics":338,"content":343,"pickup":139},"berth_reservation","2025-01-20T07:32:57.186Z","2026-07-23T02:27:47.704Z","2025-02-03T02:39:47.065Z","キーワード：バース予約システム","バース予約システムとは？導入メリットや事例を詳しく解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":326,"tag":21,"tagName":22},[11],[328,330,332],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":329,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":331,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":333,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":336,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3109dd2b4d2f49ea87431b2b51e3b444/%E2%91%AD%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9%E4%BA%88%E7%B4%84%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg","\u003Cp>物流業界におけるトラック待機時間の長さや混雑などの課題を解消し、業務効率を劇的に改善するのがバース予約システムです。このシステムを活用することで、ドライバーや運送会社がオンラインで予約を行い、物流施設の管理や調整をリアルタイムで行うことが可能になります。\u003C/p>\u003Cp>また、国土交通省もバース予約システムの普及促進に取り組んでおり、使用率の向上を推進しています。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、バース予約システムの概要や機能、導入による具体的なメリット、導入時の注意点について詳しく解説します。さらにバース予約システムの一つである「ハコベル トラック簿」の機能や事例についても紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省近畿運輸局,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000262805.pdf\">トラック予約受付システムの使用率向上による長時間労働の改善に向けて,p2\u003C/a>\u003C/p>",[339,341],{"fieldId":134,"topic":340},"バース予約システムの基礎知識",{"fieldId":134,"topic":342},"バース予約システムの活用方法","\u003Ch1 id=\"h545c5c3531\">1. バース予約システムとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd23c990c5a24b50aecd1818e16ae15c/hacobell_12_1%20No.14-01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>バース予約システムとは、物流現場でのトラックバースの混雑を緩和し、効率的な利用を可能にするシステムです。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、システムの概要や物流業界の課題について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h71950f9121\">バース予約システムの概要\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムは、物流センターや倉庫におけるトラックの到着時間、バース利用などを効率的に管理するためのシステムです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ドライバーや運送会社が事前にWebまたはアプリを通じて到着予定時刻を予約し、物流施設側がその情報をもとにバースを割り当てます。これにより、トラックの到着時間が集中することを防ぎ、待機時間や混雑を最小限に抑えることが可能です。例えばバース利用が午前中に集中している場合、午後に予約を振り分けることで、業務の均等化が実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_berth\">物流におけるバースの役割と効率化の方法を詳しく解説！待機時間とコスト削減を実現するポイント\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5c92697182\">物流業界における課題\u003C/h2>\u003Cp>物流業界には多くの課題が長年にわたり存在しており、特にドライバーの負担が大きく、労働環境の改善が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1cc9ed7031\">荷待ち時間\u003C/h3>\u003Cp>物流施設では、荷物の積卸しにかかる時間が長引く「荷待ち時間」が問題となっています。\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の調査によると、1運行当たりの平均荷待ち時間は「1時間34分」という結果でした。（※）このような長時間の待機は、トラックドライバーのスケジュールを圧迫し、効率的な輸送を妨げる原因となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001409523.pdf\">トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）\u003C/a>,p15\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/nimachijikan\">荷待ち時間の削減で物流業界全体の改善へ！荷主企業が取り組める効率化対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd907853ef4\">拘束時間\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの拘束時間も大きな課題です。拘束時間には、運転時間だけでなく、荷待ちや休憩時間も含まれます。\u003Cbr>長時間の拘束はドライバーの健康に悪影響を及ぼすだけでなく、労働基準法の遵守にも影響を与えます。厚生労働省では、1日の拘束時間を原則13時間以内とする改善基準告示を公布しています。（※）\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：厚生労働省,自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト　\u003Ca href=\"https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/notice\">トラック運転者の改善基準告示\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h904ad752a8\">長時間労働\u003C/h3>\u003Cp>運送業界では長時間労働が慢性化しており、ドライバーの健康や安全性に深刻な影響を及ぼしています。長時間労働は、過労死や交通事故のリスクを高めるだけでなく、労働者の離職率の上昇にもつながるため、業界全体での対策が急務となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics-industry-issues\">物流業界の課題は山積み？効果的な解決策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha943fe104f\">2. バース予約システムの主な機能\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/595bc1bff293483bbeb9e1beb6c1ce78/hacobell_12_1%20No.14-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>バース予約システムには、物流業務を円滑に進めるための多彩な機能が搭載されています。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、主要な4つの機能について説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0f664807ee\">予約受付と管理\u003C/h2>\u003Cp>予約受付と管理は、バース予約システムの中核となる機能です。オンラインでの予約受付から進捗状況の確認まで、効率的な管理を実現します。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>項目\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>説明\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>オンライン予約の仕組み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社やドライバーがスマートフォンやパソコンを使って簡単に予約が可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約状況のリアルタイム確認\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約状況をリアルタイムで確認できる機能は、物流センター側と運送会社側双方に利便性がある。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb25ded6984\">バースの割り当てと調整\u003C/h2>\u003Cp>バースの割り当てと調整機能は、予約済みトラックをスムーズにバースに配置するための重要な役割を果たします。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>項目\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>説明\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>自動割り当て機能\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>システムは予約情報をもとに空いているバースを自動で割り当てる。\u003C/p>\u003Cp>作業スピードが向上し、人的ミスが減少する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>手動調整オプション\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>緊急時や特殊な状況に備え、管理者が手動で割り当てを調整できる。\u003C/p>\u003Cp>突発的な遅延やトラブルにも柔軟に対応可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4750080341\">ドライバーとの連携\u003C/h2>\u003Cp>システムとドライバーの連携をスムーズにすることで、バース利用の効率を最大化します。通知機能や位置情報共有が業務全体の流れを最適化します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>項目\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>説明\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>呼び出し通知機能\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバーが順番待ちの際、システムからスマートフォンなどに呼び出し通知を送信する。\u003C/p>\u003Cp>ドライバーは自分の番が来るまでリラックスして待機が可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>位置情報の共有\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの現在地や到着予定時刻をリアルタイムで共有できる機能。\u003C/p>\u003Cp>倉庫側はこの情報をもとに準備作業を効率化し、受け入れ体制を整えることができる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc7d7119382\">データ分析とレポート作成\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムには、蓄積されたデータを分析し、業務の効率化や改善につなげる機能も含まれています。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>項目\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>説明\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>作業実績の可視化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>待機時間やバース利用率といった作業実績を自動で記録・集計し、視覚的に表示できる。\u003C/p>\u003Cp>現場の問題点を直感的に把握することが可能となる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>業務改善のためデータ活用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>蓄積されたデータは長期的な業務改善に活用可能。\u003C/p>\u003Cp>例えば頻繁に発生する遅延の原因を特定し、具体的な対策を立てる指針とする。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h3ede4c6344\">3.バース予約システム「ハコベル トラック簿」の機能\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6ea0d44a15534a4fa7b37d89db794084/hacobell_5_No.1_01%20(1).png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>「ハコベル トラック簿」は、3年連続成長率No.1のシステムで、ドライバーの3人に1人が利用しています。ここでは、多くの企業に導入されている「ハコベル トラック簿」の機能について紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h087040e184\">受付・バース割当機能\u003C/h3>\u003Cp>トラック簿は、トラックの到着時間を分散させる予約・受付機能とバースの混雑を未然に防ぐ仕組みを備えています。バースの混雑は、倉庫内バースの割当業務をデジタル管理することによって解消します。ドライバーはタブレットやPCを用いて簡単に受付ができ、倉庫担当者は画面上で受付状況を確認しながら、スムーズにバースを割り当てることが可能です。複数端末を配置することで、事務所と現場での情報共有も効率的に行えます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3d59da7a44\">ドライバー呼出し機能\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの呼出しはワンタッチの操作で完結し、SMS・LINE・専用アプリなどに通知が自動配信されます。電話での個別連絡が不要となり、担当者の負担は大幅に軽減されます。この機能は、画面上のデジタルガイドにより初めて使用する方でもスムーズに操作できるのが特徴です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f5855ff98\">実績管理・データ分析機能\u003C/h3>\u003Cp>受付、呼出し、作業開始、完了、退場までの全工程が自動記録され、待機時間や作業時間はグラフ形式で視覚化されます。CSVデータとして出力でき、KPI管理やレポート作成にも活用可能です。さらにWMSやTMSといったシステムとのAPI連携にも対応しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms_tms\">物流効率化のカギ！WMSとTMSを導入すべき理由と選定ポイントを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h82e216ed7c\">受付時刻制御機能\u003C/h3>\u003Cp>倉庫ごとに受付開始時間を細かく設定できるため、営業時間外の不要な来場や荷待ちを抑制することができます。これにより、ドライバーの拘束時間が短縮されるだけでなく、CO2排出削減といった環境面での効果も期待されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd7322000d6\">バース予約機能\u003C/h3>\u003Cp>バース予約機能は、倉庫側が時間を指定する予約、配車担当が行う予約、ドライバー自身がスマートフォンから直接行う予約という3つの方法に対応しており、柔軟な運用が可能です。事前予約によってトラックの集中来場を防ぐことができるため、バースの稼働効率が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5de57f52dc\">カスタマイズ・通知機能\u003C/h3>\u003Cp>受付項目は拠点ごとに自由に設定可能で、構内ルールや緊急連絡も任意のタイミングで通知できます。デジタルガイドや通知機能により、対応ミスや問い合わせの削減も期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8b17f88f4f\">スマホ受付・システム連携機能\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーはスマートフォンから遠隔で受付できるため、現場での負担を軽減できます。事務所と駐車場が離れている場合や満車時でも移動せずに対応できるため、迷惑駐車防止や周辺道路の混雑解消につながります。また、API連携により、WMSなどの既存システムとデータを統合でき、情報の一元管理が可能です。ドライバーはアプリ上で倉庫や荷物情報を事前入力できるため、受付がスムーズに進みます。\u003C/p>\u003Cp>例えばインナーバースの場合、受付対応に屋外移動が必要になりますが、遠隔受付により移動がなくなったため、受付作業時間が30分以内に短縮された事例もあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/ka33mh-5493\">受付業務の簡素化でドライバーからも好評。運送会社と共に創るセンター運営\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1ff7272e51\">複数箇所積み降ろし対応機能\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/20d0a3499815463384f6d46f82f00e66/%E7%94%BB%E5%83%8F1.jpg\" alt=\"\" width=\"357\" height=\"218\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：ハコベル株式会社,ハコベル \u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">トラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流センターなどの大規模な施設では、敷地内に複数の作業拠点がある場合も少なくありません。その際、ドライバーは拠点ごとに個別で受付を行うため、順番が後回しになり待機時間が発生するという課題がありました。\u003C/p>\u003Cp>こうした課題を解決するのが、トラック簿の「複数箇所積み降ろし」機能です。この機能を使えばドライバーは一度の受付で済み、管理者はシステム上で各拠点の混雑状況を確認しながら、最適な作業順を割り当てることができます。さらに、作業の進捗状況は色分けされたカードの一覧で管理されるため、タスクの把握や呼出しもスムーズに行えます。この機能は特許取得済みで、トラック簿の特徴的な機能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h292ce80d2e\">物流業界の課題解決に貢献\u003C/h3>\u003Cp>トラック簿は、ドライバーの拘束時間削減や待機ストレスの軽減、業務効率化を通じて、物流業界の課題である「2024年問題」への対応を支援します。また、ホワイト物流の自主行動宣言が掲げる「荷待ち削減」「バース予約」「労働環境改善」の3要素にも対応しており、持続可能な物流体制の構築に貢献するツールとなっています\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,ハコベル \u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">トラック簿\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/white-logistics\">ホワイト物流とは？実施するメリットとあわせて成功事例も紹介\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7d89c773ad\">4. バース予約システム導入によるメリットと事例\u003C/h1>\u003Cp>バース予約システムを導入することで、物流業務全体の効率化やコスト削減、働きやすい環境の整備を実現可能です。ここでは5つの主要なメリットを詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1158b50ed5\">ドライバーの待機時間を事前にコントロール\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの到着時間が事前に調整されるため、バースでの無駄な待機時間を大幅に短縮できます。これにより運行スケジュールがより正確になり、効率的な配送が可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>バース予約システムを導入することで、ドライバーが到着した時点でスムーズにバースへ誘導できるため、ドライバーの長時間労働の軽減や燃料費の削減も実現できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hae7aa51110\">導入事例：ダイキン工業株式会社・清和海運株式会社で実際に待機時間が大幅改善\u003C/h2>\u003Cp>ダイキン工業株式会社では、トラック簿導入の結果、SMSによるスムーズな呼出しにより、ドライバーの98％が待機時間を30分以内に短縮することに成功しました。\u003C/p>\u003Cp>また、清和海運株式会社では、トラック簿の導入により3時間以上の待機時間が平均30分以下に削減されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/edpwe1py1n\">98%のドライバーの待機時間が30分以内に短縮。トラック簿を活用したダイキン工業の取り組みと今後のビジョン,トラック簿の導入により3時間以上の長時間待機が平均30分以下に削減\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce3ce0b5e9\">リアルタイムでの可視化でバース利用の効率化と施設稼働率の向上が向上\u003C/h3>\u003Cp>バース利用を効率化できれば物流施設全体の稼働率が向上します。バースの空き状況をリアルタイムで把握できるため、必要に応じて適切な割り当てが可能です。\u003C/p>\u003Cp>例えばシステムが繁忙時間帯の混雑を事前に回避するスケジュールを自動生成することで、施設の効率的な運用が実現できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h670add9e2e\">導入事例：クボタ外部倉庫で受付～呼出し業務が劇的改善\u003C/h2>\u003Cp>トナミ運輸株式会社が運営するクボタの外部倉庫では、トラック簿のスマホ受付機能を導入した結果、ドライバーが上層階まで移動せずに1階の駐車場で受付が可能となりました。その結果、受付作業を効率化でき、ドライバーの負担も軽減されています。さらに、呼出し通知が現場作業者の手元で完結できるようになったため、1日約150台分で2時間半の作業時間削減を実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/fixdizierv\">クボタの物流を支える外部倉庫の存在とバース管理システムの有用性\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5fb770fd98\">導入事例：東陽倉庫株式会社ではアナログ管理を脱却し省力化\u003C/h2>\u003Cp>東陽倉庫株式会社では、アナログだった入退場管理をトラック簿により電子化しました。その結果、呼出しは電話からアプリやSMSに切り替わり、1日1時間かかっていた電話対応が20分に短縮されました。リアルタイムでバースや待機車両の状況が可視化され、作業漏れや伝達ミスも減少しています。高いコストパフォーマンスと手厚いサポート体制も導入の決め手となり、業務効率と対応精度の向上に大きく貢献しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社, \u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/olkm0-2lxf\">電話対応の時間が1/3に削減。決め手は「高いコストパフォーマンス」と「きめ細かいアフターフォロー」\u003C/a> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h7c2ec7e069\">待機場所や周辺道路の混雑緩和\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b115d85624da41e1a1c1573cb9e1440a/hacobell_5_No.1-02%20(1).png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラックが集中して待機することによる混雑を防ぐことが可能です。周辺道路や待機エリアでの渋滞が減少すると、近隣住民や他の交通機関への影響も軽減されます。\u003C/p>\u003Cp>順番待ちを管理することで、トラックの待機場所を効率的に運用し、物流施設周辺の環境改善を図れます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1caec91bcb\">導入事例：内外日東株式会社で深刻な渋滞を解消\u003C/h2>\u003Cp>内外日東株式会社・大黒物流センターでは、かつて構内に入りきれないトラックが県道まであふれ、警察からの指導を受けるほど深刻な渋滞が常態化していました。トラック簿導入の結果、予約制が定着し、搬入の時間帯が分散されたため、90％以上のトラックが30分以内に受付を完了できるようになりました。こうして周辺道路の渋滞は解消し、地域住民や交通への影響も軽減されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/7a_xui_oyq\">内外日東が300社以上の取引先にトラック簿を浸透させることに成功したわけ\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h93fe715f5f\">データの可視化と改善への活用\u003C/h3>\u003Cp>システムにより収集されたデータを分析することで、物流業務の課題を明確にし、改善に役立てることができます。\u003C/p>\u003Cp>例えば特定の時間帯における遅延や混雑の原因を把握し、次回以降の業務改善に活用可能です。データの可視化により、管理者は現場の状況を迅速かつ正確に把握できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h402768ff82\">導入事例：清和海運株式会社でのデータ活用\u003C/h2>\u003Cp>清和海運株式会社ではトラック簿導入後、WMSとのシステム連携により庫内業務の可視化を実現しました。モニターに入荷予定数や進捗状況、KPIに対する実績を表示し、現場作業員がリアルタイムに状況を把握できる環境を整備しています。これにより倉庫の残業時間が1時間削減され、ペーパーレス化と働き方改革にも貢献しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/lzcvmtmb4r3j\">トラック簿の導入から約４年、清和海運の新たな取り組み ～システム連携：データを活用した庫内業務効率化～\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h6a0b185b9f\">物流センターの生産性向上\u003C/h3>\u003Cp>バース予約システムを導入することで、物流センター全体の生産性も向上します。\u003C/p>\u003Cp>トラックの到着時間を調整し、作業員の準備時間を確保できれば、無駄な待機や混乱を防ぐことが可能です。その結果、入出荷作業がスムーズに進行し、物流業務全体の効率化を実現できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hef5c66a56d\">導入事例:凸版物流株式会社・大阪物流センターでの生産性向上\u003C/h2>\u003Cp>凸版物流株式会社株式会社・大阪物流センターでは、トラック簿の導入により、受付から荷卸しまでの時間が平均30分に短縮されました。バース状況の可視化や呼出業務の簡略化により、フォークリフト作業者の負担も軽減され、現場全体の業務効率が大きく向上しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/llzuv629v\">「待機時間の削減ってどうすればいいの？」──凸版物流 大阪物流センターにおける「等身大の導入事例」から学ぶ、トラック予約受付システムを2週間で定着させる方法\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/distribution_center\">物流の要「物流センター」効率化を図るための秘訣とは？\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1513b84551\">5. バース予約システム導入の注意点\u003C/h1>\u003Cp>バース予約システムの導入は多くのメリットをもたらします。しかしその一方で、いくつかの注意点もあるため、それらを事前に把握し対策を講じておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ed44aa780d404b25bd27f0c9b6b562e6/hacobell_5_No.1-03%20(2).png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h15fd89dce6\">従業員やドライバーへの教育と周知\u003C/h2>\u003Cp>システム導入の効果を最大化するには、従業員やドライバーへの適切な教育と周知が欠かせません。新しいシステムに慣れるまでの間、現場で混乱が生じる可能性があるため、事前の準備が重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えばドライバーがスマートフォンやタブレットを使い慣れていない場合、簡潔な操作マニュアルやトレーニングセッションを提供することでスムーズな導入が可能となるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd2f7b32fb1\">コストの発生\u003C/h2>\u003Cp>システム導入の初期費用は高額になる場合があり、企業にとっては大きな投資となります。ハードウェアやソフトウェアの更新費用、運用維持コストも発生することがあります。\u003C/p>\u003Cp>例えば小規模な倉庫でもシステムの設置や設定に費用がかかります。現場の運用に合わせたカスタマイズが必要になった場合は、追加で費用が発生することもあるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>また、従業員への教育費やシステムを運用するための管理リソースも必要です。\u003C/p>\u003Cp>そのため、導入前にはコスト面だけでなく、長期的な業務効率の向上や待機時間の削減によって、どの程度のコスト削減を見込めるかといった投資対効果（ROI）を評価するべきです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_system\">物流システムの全体像｜覚えておきたい6大機能と主要システム\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0873b27ee9\">協力体制の構築\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムの導入には、事前に倉庫内だけでなく運送会社やドライバーなど協力会社とのシステム連携が求められます。システムの利便性を高めるには、予約ルールの共有や操作手順の理解など、関係者間での認識を統一する必要があるためです。\u003C/p>\u003Cp>特に協力会社が複数存在する場合は、導入初期に説明会やガイドラインの提示を行うことが現場での混乱を防ぎ、スムーズな運用につながるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>ハコベルでは、経験豊富なカスタマーサクセスが現場担当者向けに操作説明会を実施し、システムの使い方だけでなく、運用時の注意点や協力会社への案内方法までサポートしています。このようにシステムが一方通行の運用にならないよう、外部との連携も含めた体制整備が求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,ハコベル \u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">トラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h51351c43d4\">6. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では、バース予約システムの概要や機能、導入のメリットや事例、導入時の注意点について解説しました。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システムは、物流現場でのトラック待機時間や混雑を解消し、効率的なオペレーションを可能にするシステムです。待機時間の短縮、バース利用の効率化、混雑緩和、生産性向上が期待できます。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システムの導入を検討してみてはいかがでしょうか。\u003C/p>\u003Cp>「ハコベル トラック簿」は、豊富な導入実績と使いやすい機能で、現場の効率化とドライバーの満足度向上をサポートします。バース管理に課題を感じている方、待機時間の削減にお困りの方は、お気軽にハコベルへご相談ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/truckbook-contact\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":345,"createdAt":346,"updatedAt":347,"publishedAt":348,"revisedAt":347,"_internal_title":349,"title":350,"category":351,"tags":353,"pickup_tags":360,"thumbnail":361,"introduction":363,"topics":364,"content":369,"pickup":139},"truck_reservation_system","2024-12-18T01:52:09.624Z","2026-07-23T02:28:26.118Z","2024-12-26T05:24:37.404Z","キーワード：トラック予約システム","トラック予約システムとは｜メリットや実際の導入事例を紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":352,"tag":21,"tagName":22},[11],[354,356,358],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":355,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":357,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":359,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":362,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/43afd0b27ebe4ba59063c5dd0f0b3aee/%E3%89%9B%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BA%88%E7%B4%84%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg","\u003Cp>トラック予約システムは、トラックの到着時間を事前に予約・管理することで、待機時間や混雑の解消などに役立つシステムです。2024年問題の影響で、トラックドライバーの労働環境改善や荷待ち時間の削減が求められるなか、トラック予約システムの導入による効果が複数報告されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、トラック予約システムの概要や導入するメリット、導入事例を解説します。\u003C/p>",[365,367],{"fieldId":134,"topic":366},"トラック予約システムとは",{"fieldId":134,"topic":368},"トラック予約システム導入のメリット","\u003Ch1 id=\"h31fa59cdd2\">1. トラック予約システムとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d3448b276da740a0b6c3a88522ee1aef/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(30).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラック予約システムとは、トラックの到着時間を事前に予約・管理するためのシステムです。このシステムにより、運送会社や荷主企業は効率的な物流運営が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には、ドライバーがスマートフォンや専用端末を使い、倉庫への到着予定時刻を事前に登録します。一方、倉庫側では予約情報を活用して、必要な人員配置や作業準備を計画的に進めることが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、ドライバーは混雑状況をリアルタイムで確認しながら予約できるため、長時間の待機を避けられます。物流施設の稼働がスムーズになり、作業効率の向上や待機時間の削減が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_berth\">物流におけるバースの役割と効率化の方法を詳しく解説！待機時間とコスト削減を実現するポイント\u003C/a>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_gmen\">トラックGメンとは？取り締まり内容や企業がとるべき対策を紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2ad70b88a7\">2.トラック予約システムの主な機能\u003C/h1>\u003Cp>トラック予約システムは、運送会社や荷主企業の業務効率化を推進するさまざまな機能を有しています。主な機能は次のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>機能\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003Cstrong>概要\u003C/strong>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫側の担当者、運送会社やドライバーが倉庫などの物流拠点に対して荷役の予約時間を登録する機能。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫担当者がバース予約を行うと、運送会社の配車担当者やドライバーに通知される。\u003C/p>\u003Cp>・運送会社の配車担当やドライバーがバース予約をする場合、あらかじめ倉庫担当者から割り当てられた枠内での予約が可能である。\u003C/p>\u003Cp>・リクエストを行い倉庫担当者が確定(承認)すると、予約者へ通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース管理(割当)\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫担当者がドライバーの受付情報や各バースの作業状況を確認し、バースを割り当てる機能。\u003C/p>\u003Cp>・端末を複数利用することにより、事務所と倉庫の最新状況をリアルタイムで確認可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー受付\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・受付にタブレットやPCを設置し、ドライバーの受付処理を行う機能。\u003C/p>\u003Cp>・スマートフォン受付機能がある場合、乗車したままスマートフォンから遠隔で受付を行える。\u003C/p>\u003Cp>・トラックを降りて受付まで移動する必要がないため、受付に関する作業時間を削減できる。\u003C/p>\u003Cp>・システムによっては倉庫外であっても特定の半径内なら受付できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー呼出し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・スマートフォンなどを利用してドライバーを簡単に呼び出せる機能。\u003C/p>\u003Cp>・通知方法は、SMS、LINE、専用アプリがある。\u003C/p>\u003Cp>・SMSは1通の送信ごとに数円〜数10円が必要となるため、無料で通知可能なLINEや専用アプリがおすすめ。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>作業実績管理/ダッシュボード\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・さまざまなデータを管理し、自動的かつリアルタイムに集計する機能。\u003C/p>\u003Cp>・集計されたデータはダッシュボード画面にグラフで表示されるため、紙ベースやExcelなど手作業で行っていた作業時間、待機時間を削減できる。\u003C/p>\u003Cp>・CSVファイルでのダウンロードに対応したシステムであれば、他システムへの連携も簡単に実現できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>通知管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫の独自ルールがあったり、緊急の連絡を行うケースもある。\u003C/p>\u003Cp>・通知管理機能では、メッセージを自由に通知できる。\u003C/p>\u003Cp>・通知頻度が高いものはテンプレート機能を利用すると効率的。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>API連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・WMS、車盤認証連携、TMS、動態管理など他システムと連携する機能。\u003C/p>\u003Cp>・他システムとの連携により物流業務のさらなる効率化やコスト削減を実現できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf8185c0989\">3. 【利用者別】トラック予約システムの具体的な利用方法\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/57ad1aa845bf41feb7d608d8baab61fd/hacobell_2%20No.12_01.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>ここでは、トラック予約システムの具体的な利用方法を利用者別に解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6ba86da30d\">倉庫担当者\u003C/h2>\u003Cp>倉庫担当者は、バース予約状況の確認や計画立案をはじめ、トラック呼出しなどが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>#\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約状況の確認\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・当日のトラック予約状況を確認する。\u003C/p>\u003Cp>・到着予定時間や荷物の種類などをリアルタイムで把握する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>2\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>作業計画の立案\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・効率的な作業計画(バースの受け入れ可能時刻や台数の予約枠など)を策定する。\u003C/p>\u003Cp>・必要なスタッフや設備の配置を調整し、システム上で進捗を管理する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの誘導\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ドライバーの受付状況を確認し、バースを割り当て誘導する。\u003C/p>\u003Cp>※ドライバーに対しては自動的にSMSやLINEなどで通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷降ろし・積み込み作業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ トラックの荷降ろし・積み込み作業を行い、作業実績を登録する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>状況把握・分析\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・日々蓄積されたデータをもとに、分析や課題の抽出および対策検討を行う。\u003C/p>\u003Cp>※システム導入前は集計作業に手間がかかっていた業務だが、導入後は自動的に集計される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5c7cac5c9d\">運送会社の配車担当者\u003C/h2>\u003Cp>運送会社の配車担当者は、主にバースの予約リクエストやドライバーとのコミュニケーションを行えます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>#\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・トラックのスケジュールを管理し、倉庫側へバース予約リクエストを行う。\u003C/p>\u003Cp>※倉庫側が予約を確定すると、その旨の通知が自動的に配信される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>2\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバーへの指示\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・予約が確定するとドライバーに詳細な指示を送る。\u003C/p>\u003Cp>・予約時間や到着手順、注意事項などを伝達する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モニタリングおよびフォロー\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・トラックの位置情報や作業進捗をリアルタイムでモニタリングする。\u003C/p>\u003Cp>・遅延などが発生した場合は必要に応じて対応する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4312c2ba9b\">ドライバー\u003C/h2>\u003Cp>ドライバーはバースの予約情報確認や予約リクエストをはじめ、スマートフォンなどから受付手続きが可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>#\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約確認\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・配車担当者などから受領した予約情報を確認する。\u003C/p>\u003Cp>・到着予定時間や荷物の詳細を把握する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>2\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース予約リクエスト\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫側や配送担当者から指定された枠内でバース予約のリクエストを行う。\u003C/p>\u003Cp>※倉庫側が予約を確定すると、その旨の通知が自動的に配信される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受付\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・受付に設置された端末もしくはスマートフォンなどのシステム上で受付手続きを行う。\u003C/p>\u003Cp>※スマートフォン受付に対応していれば、降車することなく受付が可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷降ろし・積み込み作業\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫担当者の指示に従って荷降ろしや積み込みを行う。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>退場\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・作業が完了したら退場手続きを行う。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf207cc27f9\">4. トラック予約システムを導入するメリット\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、トラック予約システムを導入するメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha085993ac2\">荷待ち時間の短縮\u003C/h2>\u003Cp>トラック予約システムでは、ドライバーが事前に到着時間を予約できるため、トラックが特定の時間帯に集中して混雑する事態を防げます。結果、効率的な荷役作業が可能となり、無駄な待機時間が発生しにくくなります。また、荷待ち時間が削減されることで、ドライバーの労働環境の改善や作業効率の向上につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の報告によると、トラック予約システムの導入によって、ある物流センターAでは荷待ち時間を平均60分から15分に短縮したという報告もあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001609016.pdf\">物流・配送会社のための物流DX導入事例集\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2c77e7e52a\">バースの混雑解消\u003C/h2>\u003Cp>トラック予約システムを導入することで、特定の時間帯にトラックが集中するのを防げます。結果、荷待ちが軽減され、バースの稼働がスムーズになるでしょう。また、倉庫側ではリアルタイムで予約状況を把握し、それに基づいて人員配置や作業計画を調整できるため、スムーズなトラックの受け入れが実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h888befa855\">配車管理業務の効率化\u003C/h2>\u003Cp>トラックの予約や受付作業が自動化されると、従来の手作業での入力が不要となります。さらに、予約情報をもとに効率的な配車計画が立てられるため、作業時間の短縮も可能です。システムを活用することで、配車担当者の業務負担が軽減され、より効果的な業務遂行が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h978b71c562\">スケジュール調整が容易\u003C/h2>\u003Cp>ドライバーや倉庫側のスケジュール調整が容易となることも、トラック予約システムを導入するメリットです。事前予約により到着時間が明確に設定されるため、当日の業務計画を効率的に立てられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、急なスケジュール変更にもシステム上で柔軟に対応でき、運行全体の最適化が可能です。ドライバーは無駄な待機時間を削減できるため、業務効率の向上が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9bd6228aa9\">コストを削減できる\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8bc340b0b4a146ee93689b3ca384c302/hacobell_2%20No.12-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>トラック予約システムは、荷待ち時間はもちろん、倉庫担当者がドライバーを呼びに行く時間やデータの集計作業などにかかる人件費も削減可能です。さらに、効率的な配送を実現できるため、燃料費の抑制にもつながります。\u003C/p>\u003Cp>トラックの到着時間が精緻に把握できることは、倉庫やバース内の設備のより効率的な運用を可能にします。設備稼働率が向上するため、過剰な設備投資は不要となるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>CO2排出量削減により環境対策にかかるコストが下がる点も、トラック予約システム導入のメリットです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h3817784775\">5. トラック予約システムの導入事例\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、トラック予約システム「トラック簿」での導入事例を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha0978055be\">TOTO株式会社\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/k2lt5w4wzx\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0fe2dd27f8d841a391d0e8b710168197/TOTO3.png\" alt=\"\" width=\"1038\" height=\"729\">\u003C/figure>\u003Cp>ハコベル以外からもバース管理システムの提案を受けたことがあったが、自社倉庫の特殊な運用（構内の複数棟の積み周り）に適用する良いサービスが見つからなかった。トラック簿にしかない機能の提案を受け、待機時間の大幅な削減に成功した（1/10に削減）\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb43fc2372a\">日鉄建材株式会社\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/4huicle3-tab\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3b876390c6694cb990c337ef73fbf873/ver3.jpg\" alt=\"\" width=\"2665\" height=\"1748\">\u003C/figure>\u003Cp>トラック簿の導入により「荷待ち時間の責任範囲を明確化」し、同時に運送会社にとってもトラック手配をしやすい環境を構築。\u003C/p>\u003Cp>現場作業員（クレーンのオペレーター）と事務員の間で発生していた紙でのやり取りをデジタル化し、タイムリーな情報共有によって残業時間の削減にも成功。\u003C/p>\u003Cp>さらに、トラック簿のデータやETCの利用実績データを活用し自社のプラットフォーム「物流マルチ・マネジメント・システム」に集約することで、運送会社の高速利用代金の支払い有無のチェックや、元請け会社の業務に資する情報提供など、日鉄建材に関わる各社の業務効率をUPすることに成功。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6c00248fbd\">月桂冠株式会社\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/7dfx44__w-b\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11aa1e1b89a1418a98bd6280b1f46036/image%2B56%2B(1).png\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"2018\">\u003C/figure>\u003Cp>正確な待機時間の取得、集計作業の短縮（1日20分からゼロ分に短縮）、ダッシュボード画面による分析が可能になった。ホワイト物流の自主行動宣言に則った活動が可能になった。\u003Cbr>\u003Cbr>その他の事例も読みたい方は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies?tag=truckbook\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>をご覧ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd0eebc11cf\">6. トラック予約システムなら「トラック簿」がおすすめ\u003C/h1>\u003Cp>ハコベル株式会社のトラック予約システムである「トラック簿」は、利用ドライバー28万人以上、3年連続成長率No.1を獲得しています。\u003C/p>\u003Cp>国内を代表する物流企業をはじめ、さまざまな業界および企業への豊富な導入実績を有しているのが特徴です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h814892e564\">「トラック簿」の機能\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」は、豊富な機能により倉庫業務のデジタル化を推進します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>機能\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受付 / バース割当\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・受付に設置されたタブレット/PCでドライバーが受付できる機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー簡単呼出し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・LINEや専用アプリにてドライバーを呼び出せる機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実績管理 / データ分析\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・蓄積された各種データをリアルタイムに集計・可視化する機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・バースを予約する(または予約をリクエストする)機能\u003C/p>\u003Cp>・倉庫指定、運送会社指定、ドライバー指定の3つの予約方法に対応\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー通知管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・自由にカスタマイズしたメッセージを好きなタイミングでドライバーへ通知する機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>スマホ受付\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・スマートフォンで遠隔受付ができる機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>システム連携（API)\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・さまざまなシステムとの連携を実現する機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h827d68a691\">「トラック簿」でできること\u003C/h2>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/52449f0a793c4d659d8378a1420bc487/hacobell_2%20No.12-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>「トラック簿」を導入すれば、物流企業が抱えるさまざまな問題を解決可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バースの混雑解消\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バースの混雑が解消され、円滑な倉庫運営を実現できます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>データ蓄積・分析\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>現場の改善に必要となるさまざまなデータの収集・分析が可能です。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>業務工数の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>スマートフォンなどで簡単にドライバーを呼び出せます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>デジタルな入退場管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>タブレット/スマートフォンにより簡単かつ正確な入退場記録を残せます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>社会課題の解決\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー不足やCO2排出量削減にも寄与します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ホワイト物流対応\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ホワイト物流の自主行動宣言に3つの項目を記載できます。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1b63ee5475\">「トラック簿」の費用\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」は、3つのプランを提供しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・シンプルプラン (30,000円/月～)\u003C/p>\u003Cp>　・セレクトプラン (40,000円/月～)\u003C/p>\u003Cp>　・ベーシックプラン (80,000円/月～)\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、通常は1か所あたり50,000円の初期設定料が必要ですが、初回導入かつ初回拠点の場合は初期設定料0円です。\u003C/p>\u003Cp>月ごとの契約であるため、手軽にスタートできる上に、自社の業務にマッチするかを実際に確認しやすい点もおすすめの理由です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h12dc8e1aa0\">導入サポート\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」は導入サポートも手厚く、専任のカスタマーサクセスによるサポートがあるため安心して利用できます。\u003C/p>\u003Cp>主なサポート内容は次のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・操作方法のご説明\u003C/p>\u003Cp>　・マニュアルのご案内\u003C/p>\u003Cp>　・新機能のご案内\u003C/p>\u003Cp>　・製品利用時のお困りごと\u003C/p>\u003Cp>　・実績データの分析ご提案\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>その他、現場担当者向けの操作説明会や、導入1か月後を目途に分析レポートなどの提供もあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4cf879cff3\">7. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>トラック予約システムは、トラックの到着時間を事前に予約・管理することで、待機時間や混雑を解消し、業務効率を向上させるシステムです。トラック予約システムの導入により、荷待ち時間の短縮、バースの混雑緩和、配車管理業務の効率化が期待できます。\u003Cbr>企業全体でのスムーズな物流管理と効率的な業務運営のために、トラック予約システムの導入を検討してみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>ハコベルが提供するトラック予約受付システム\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">『トラック簿』の詳しい説明はこちら\u003C/a>\u003C/p>",{"id":371,"createdAt":372,"updatedAt":373,"publishedAt":374,"revisedAt":373,"_internal_title":375,"title":376,"category":377,"tags":379,"pickup_tags":384,"thumbnail":385,"introduction":389,"topics":390,"content":395,"pickup":139,"ranking":396},"logistics_berth","2024-12-17T04:57:43.943Z","2026-07-23T02:28:40.623Z","2024-12-20T07:10:17.059Z","キーワード：物流 バース","物流におけるバースの役割と効率化の方法を詳しく解説！待機時間とコスト削減を実現するポイント",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":378,"tag":21,"tagName":22},[11],[380,382],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":381,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":383,"tag":101,"tagName":102},[30],[],{"url":386,"height":387,"width":388},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/65999ea5ee8b4e1aae2011a71d75e276/%E2%91%A6%E7%89%A9%E6%B5%81%20%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9.jpg",816,1284,"\u003Cp>物流業界ではドライバー不足が深刻化しており、特にバースでの待機時間削減が重要な課題となっています。荷主企業や倉庫事業者にとって、バースの運用を最適化することは、待機時間の短縮や配送遅延の防止、コスト削減につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、物流におけるバースの基本的な役割と効率化のための方法を詳しく解説します。\u003C/p>",[391,393],{"fieldId":134,"topic":392},"バースの基礎知識",{"fieldId":134,"topic":394},"バース管理の具体的事例","\u003Ch1 id=\"h1f30eb9eb9\">1. バースとは\u003C/h1>\u003Cp>本章では、バースの意味、ヤードとの違い、バースの種類について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdeb88ffe41\">バースの意味\u003C/h2>\u003Cp>バースとは、トラックが荷物の積卸しを行うためのスペースを指し、トラックバースとも呼ばれています。この言葉は、船舶が停泊し荷物を積卸しする場所「バース（Berth）」から来ています。バースは物流施設の効率的運用には欠かせない存在で、作業スピードの向上や待機時間削減の鍵と言えるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>物流センターや倉庫に設置されることが多く、効率的な作業のため入荷用と出荷用のバースを分けているところもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbd855bae83\">バースとヤードの違い\u003C/h2>\u003Cp>バースと似た言葉でヤードという言葉がありますが、意味が異なります。\u003C/p>\u003Cp>トラックヤードはトラックバースを含む敷地全体を指し、荷物の積み替えや保管を行うエリアを示します。ヤードは主に、商業施設や物流センターに設置されます。\u003C/p>\u003Cp>一方、トラックバースはその中のトラック専用スペースを指し、トラックが荷物の積卸しのために接近できる場所のことです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he1cf5b0083\">バースの種類\u003C/h2>\u003Cp>バースには、高床と低床の2つの形式があり、それぞれ異なる用途や特徴があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he7b2055329\">高床バース\u003C/h3>\u003Cp>高床バースは、トラックの荷台と同じ高さに倉庫の床を設計しているため、積卸し作業がスムーズに行える点が特徴です。床が地面から高いため、ほこりや湿気が入りにくく、食品や精密機器などデリケートな商品の保管に適しています。そのため主に食品、家具、家電などの配送センターに多く利用されています。ただし、トラックを倉庫内に駐車することはできません。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hec80bac2ed\">低床バース\u003C/h3>\u003Cp>低床バースは地面と同じ高さに倉庫の床があるため、トラックやフォークリフトの出入りがしやすく、車両の出入りが頻繁にある倉庫に適しています。主に運送業や配送業で利用され、特にEC物流センターでの採用が増加しています。トラックを倉庫内に停めたまま積卸しが可能なため、悪天候でも荷物が濡れにくい特徴があります。ただし大雨や洪水時に浸水リスクがあるため、特に低地では対策が必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h337a3f05bc\">2. 物流におけるバースの役割\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc26464cf1ed4476a2f8302439551db9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(25).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>バースは、トラックが迅速かつ安全に積卸し作業を行える拠点であり、その役割は以下の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hef84f18ede\">積込・荷卸し作業の拠点\u003C/h2>\u003Cp>トラックが指定の場所で荷物の積卸しを行うことで、効率的な配送が実現します。バースを活用すると物流のスピードが保たれ、後工程へのスムーズな流れが確保できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1277d60a43\">車両誘導による渋滞混雑の回避\u003C/h2>\u003Cp>バースの位置や誘導システムを適切に管理することで、施設内での渋滞や混雑を回避できます。特に、トラックの待機場所や順序を明確にすることにより物流施設内の交通をスムーズにし、効率的な作業環境を作り出します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>逆にバースを適切に管理できていないと、交通渋滞やトラック待機時間の発生につながってしまいます。国土交通省の調査(※)によると、1運行あたりの荷待ち時間は平均で1時間34分となっており、対策が必要な状況です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典:国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001409523.pdf\">トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）\u003C/a>,p12\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/nimachijikan\">荷待ち時間の削減で物流業界全体の改善へ！荷主企業が取り組める効率化対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h32caf14c98\">安全な荷役作業の確保\u003C/h2>\u003Cp>バースでは、トラックと作業員の動線をしっかり分けることで事故を防止し、安全な作業環境を確保することができます。また、車両が適切に誘導されることで作業者の安全性が向上し、荷役作業の効率も高まります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/cargo-handling-operation\">荷役作業の現状と課題とは？具体的な解決策も紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcf91f58b27\">3. 物流倉庫のバースを効率化する方法\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11773c28d05148208cb2c8f1b192187d/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(25).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>荷待ち時間などが発生している場合、バース活用の効率化を検討する必要があります。\u003C/p>\u003Cp>以下に、物流倉庫におけるバース効率化の方法を解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4185af08e6\">バース予約システムの導入\u003C/h2>\u003Cp>トラック予約システムを導入し、トラックの到着時間を事前に調整します。その結果、バースでの待機時間が短縮され、積卸し作業をスムーズに行えるようになります。このシステムを活用するとドライバーの待機時間削減にもつながり、配車効率が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7be6cbaf0f\">自動化技術の導入\u003C/h2>\u003Cp>倉庫管理システム(WMS)などのシステムを導入することで、入出庫作業がスムーズとなり、バースでの作業効率向上が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>自動化技術の一例として、フォークリフトの自動化が挙げられます。トヨタL&Fが開発した「トラック荷役対応 自動運転フォークリフト」は、AIや3D-LiDAR技術を活用し、トラック位置や荷姿の自動認識が可能です。実証試験では、有人作業の約5倍かかっていた作業時間を約2倍まで短縮し、自動運転・荷役における要素技術の目途付けを完了しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考:株式会社豊田自動織機,\u003Ca href=\"https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2022/09/13/005421/index.html?utm_source=chatgpt.com\">トヨタL&F トラックへの荷役に対応した自動運転フォークリフトを開発\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_robot\">物流ロボットの役割とは？ロボットの種類と導入のメリットを徹底解説！\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms_system\">倉庫管理の未来を担うWMSとは？基幹・在庫管理システムとの違いも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h979a3436e6\">作業フローの標準化\u003C/h2>\u003Cp>作業フローを標準化することにより、バースでの安全性や作業効率向上が期待できます。また、各プロセスでの動線を整えることで作業者間の混乱を防ぎ、ミスの発生率を低減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf1ecbb6311\">入荷と出荷で使い分ける\u003C/h2>\u003Cp>入荷トラックと出荷トラックを明確に分けることで、混雑を避け、効率的に積卸しできるようになります。特に、入荷と出荷の時間帯を分散させることができれば、施設全体の稼働率が向上し、バース利用の回転率も改善が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2bcb17e26b\">パレットの活用\u003C/h2>\u003Cp>荷物の積卸しにパレットを利用することで、効率的な作業が可能となります。フォークリフトによるパレット搬送は手作業による積卸しに比べて時間短縮でき、作業の負担も軽減されます。さらに、パレットを標準化できれば荷役作業の一貫性も保たれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he0d34f6b66\">帳簿の電子データー化\u003C/h2>\u003Cp>物流業務のペーパーレス化のため帳票類を電子データでやりとりすることになると、紙の帳票を管理する手間も省けるため、作業の効率化につながります。また、ドライバーや管理者との情報共有がリアルタイムで行えるようになり、業務の正確性やスピードが向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h86dafc3b6c\">トラックの誘導方式にSMSを用いる\u003C/h2>\u003Cp>トラックの誘導にSMS（ショートメール）を活用することで、トラックドライバーへの案内をスムーズに行えるようになります。到着予定のトラックに空いているバースや最適な誘導先をSMSでリアルタイムに伝達すれば、待機時間を減らし、施設内の交通を効率的にコントロール可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h64d1716516\">ピッキングとバース作業の連携\u003C/h2>\u003Cp>ピッキング作業とバース作業を連携させることで、全体の作業効率が向上します。例えば、ピッキングが完了したタイミングでバースの準備が整っていると積込がスムーズに進み、トラックの待機時間が削減されます。さらに、ピッキングの進捗をリアルタイムで共有するシステムを導入すれば、バース作業員が次に必要な準備を事前に把握でき、無駄のない動きが可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h76bc5b5397\">4. バース予約システムの主な機能\u003C/h1>\u003Cp>本章では、バース予約システムが有する主な機能について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd04eef7bb1\">受付機能\u003C/h2>\u003Cp>受付機能とは、受付にタブレットやPCを設置し、ドライバーに受付処理を行ってもらう機能です。そのほか、受付画面には次のような情報を表示できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・待機時間\u003C/p>\u003Cp>　・待ち時間\u003C/p>\u003Cp>　・ドライバーに対する伝達事項(アルコールチェックや構内ルール案内など)\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、ドライバーの情報や入出庫製品情報の入力をはじめ、各項目の入力形式や入力項目のカスタマイズができるシステムもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0163d57077\">バース管理\u003C/h2>\u003Cp>バース管理とは、拠点の担当者がドライバーの受付情報や各バースの作業状況を確認し、バースを割り当てる機能です。\u003C/p>\u003Cp>端末を複数利用することにより、事務所と倉庫など物理的に離れている場所でも、常に最新状況をリアルタイムで確認できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had104f0202\">バース予約\u003C/h2>\u003Cp>バース予約とは、倉庫側の担当者をはじめ、運送会社やドライバーが倉庫などの物流拠点に対して荷役の予約時間を登録する機能です。主な予約方法や概要は下記の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫側\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫側で予約を登録し運送会社に対して時間を指定する。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側で予約登録を行うと、ドライバーや配車担当者へ通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社の配車担当\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・運送会社の配車担当者が、倉庫側から割り当てられた予約可能な時間やバースの枠内で予約を行う。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側の確定処理によりドライバーへ予約時間が通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ドライバーがスマートフォンなどから予約をリクエストする。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側の確定処理によりドライバーへ予約時間が通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h20b7b8c400\">作業実績管理/ダッシュボード\u003C/h2>\u003Cp>作業実績管理あるいはダッシュボードとは、さまざまなデータを管理し、自動的かつリアルタイムに集計する機能です。\u003C/p>\u003Cp>集計されたデータはダッシュボード画面にグラフで可視化されるため、紙ベースやExcelなどの手作業で行っていた時間を削減できます。\u003C/p>\u003Cp>また、CSVファイルでのダウンロードに対応したシステムであれば、他システムへの連携なども簡単に実現可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6193bbfca7\">ドライバー呼び出し\u003C/h2>\u003Cp>ドライバー呼び出しとは、スマートフォンなどを利用してドライバーを簡単に呼び出せる機能です。この機能により、これまでは口頭あるいは電話で行っていたドライバー呼び出しを省力化できます。\u003C/p>\u003Cp>主な通知方法としては、SMS、LINE、バース予約システムの専用アプリがあります。なお、SMSは1通の送信ごとに数円〜数10円が必要となるため、無料で通知ができるLINEや専用アプリがおすすめです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h33071a6696\">スマートフォン受付\u003C/h2>\u003Cp>スマートフォン受付とは、トラックに乗車したまま、スマートフォンから遠隔で受付ができる機能です。\u003C/p>\u003Cp>トラックを降りて受付まで移動する必要がなくなるため、受付に関する作業時間を削減できます。特に以下のようなケースに有効です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・倉庫の敷地が狭い\u003C/p>\u003Cp>　・トラックの待機所が遠い\u003C/p>\u003Cp>　・受付事務所が建物の上層階など移動に時間がかかる場所にある\u003C/p>\u003Cp>　・受付が混雑しやすい\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、システムによっては、倉庫外であっても特定の半径内であれば受付可能なものもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3466c1c6d\">通知管理\u003C/h2>\u003Cp>通知管理とは、自由にメッセージを通知できる機能です。\u003C/p>\u003Cp>倉庫によっては独自ルールを設けているケースもありますが、緊急時はドライバーへの連絡にも効果的です。\u003C/p>\u003Cp>なお、通知頻度が高いものはテンプレート機能を利用すると効率的に運用できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h19ed1b8d5f\">API連携\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc1e55e4561045078516e75b901540e5/hacobell_2%20No.11_01.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>API連携を備えていれば、さらなる業務効率化やコスト削減を実現できます。バース予約システムが連携できる主なシステムや概要は次の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携システム\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携対象データ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携により実現できること\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>WMS(Warehouse Management System/倉庫管理システム)連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷ぞろえ状況\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・商品や伝票の事前準備、タイムリーな荷渡し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>車番認証連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・入退場ゲート\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・認証カメラによるナンバープレートの読み取りと照合\u003C/p>\u003Cp>・ゲート開閉やアラート点灯、電光掲示板へのメッセージ切り替えなど\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>TMS(Transport Management System/輸配送管理システム)連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・配車計画\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・TMSで作成した配車計画をもとにバース予約情報を自動作成\u003C/p>\u003Cp>・バース予約システムに蓄積された実績データをTMSへ連携することにより、配車計画を精緻化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>動態管理連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・位置情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・GPS情報の連携により、予め設定した範囲内に入ると自動受付を実行\u003C/p>\u003Cp>・予約時間に到着していないトラックが存在した場合、遅延アラートを通知する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/doutaikanri\">動態管理とは？荷主の立場で動態管理システムを活用するメリットを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h71a8193e3c\">5. バース予約システムの主なメリット\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/712c690e9e654bcf91ecfc5ac5596869/hacobell_2%20No.11-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>バース予約システムにはさまざまなメリットがあります。本章ではバース予約システムの主なメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"heb34814465\">業務効率化の推進\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムの導入により、トラックの待機時間が短縮され混雑が緩和します。また、効率的な荷卸しや積込が可能となります。倉庫側は、トラックの到着時間を予め把握できるため、効率的な計画の策定が可能です。その結果、倉庫や物流センターの無駄な待機時間や作業を削減できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>さらに各種システムとの連携により、バース予約の自動化や自動受付なども可能です。システム化や自動化が進めば、手作業による入力ミスや漏れも防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h21b926b3d1\">データの収集および分析\u003C/h2>\u003Cp>手作業やExcelによるデータ管理は、手間や時間がかかります。また、バースの予約状況などは状況把握が難しく、リアルタイムで確認できません。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システムを導入すれば、荷待ちや荷役時間をはじめとするさまざまなデータを一元的に管理可能です。現場の改善に必要なデータの管理・分析をリアルタイムで行えるため、迅速な状況把握や対策が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfdbc68b564\">人材不足解消\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムの導入によって業務効率化やコスト削減が進めば、ドライバーの長時間労働を改善できたり、報酬アップの原資を創出したりすることが可能になります。競合他社より高待遇を実現できれば、社員の離職率は低下し、採用市場での人材獲得も有利になるでしょう。その結果、人材不足解消を期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haa57b50d25\">SDGs経営\u003C/h2>\u003Cp>トラックの待機時間が短縮されれば、CO2排出量も削減可能です。環境にかける負荷が低減するため、SDGs経営を推進できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd4b4098556\">6. バース効率化の事例紹介\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、ハコベル社が提供するトラック予約受付システム『トラック簿』を活用して、バース効率化を実現した事例をご紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf440acae12\">株式会社ワークマンでの導入事例\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/319podr5bx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e2e10830583c47bda99a8de9920e177e/P1040853_1.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1408\">\u003C/figure>\u003Cp>作業服やアウトドア・スポーツウェアなどを開発・販売している株式会社ワークマンは、2018年3月期に560億8,300万円だった営業総収入が、2023年3月期 1,241億1,000万円と大幅にアップしています。同社の物流を支えている伊勢崎流通センターは、8年後の出荷量が現在の2倍に達すると予想されていました。\u003C/p>\u003Cp>一方で低価格戦略を継続するには、簡単にコストを商品へ転嫁できないため、業務効率化や簡素化を進めなければならないという課題を抱えていたのです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まずは業務を分析したところ、伊勢崎流通センターでは、ノートでトラックドライバーの受付を行っていることがわかりました。また、トラックドライバーの順番が来ると、流通センタ－担当者は構内のどこかにいるドライバーを探して伝えるというアナログな業務も行っていたと判明します。そのほか、バースが空いているにも関わらず見落としてしまうなど、さまざまな業務に効率低下の原因が潜んでいました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2dbff5b821384948b57867b3f3649228/hacobell_2%20No.11-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>この状況を打破すべく導入したのが、バース予約システムである「ハコベル トラック簿」です。「トラック簿」の導入により、同社はトラックの受付や接車バースの運用管理に関するデジタル化を実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>導入後は効率的なスケジューリングが可能になり待機時間を削減できたため、物量が増加しているにも関わらず、以前は午後までずれこんでいた待機車両が、現在では午前中には解消するようになりました。さらに、流通センター担当者は管理画面からドライバーを呼び出せるようになったため、大幅な負担削減に成功しています。\u003C/p>\u003Cp>また、蓄積したデータにより待機原因の特定がしやすくなり、運送会社との適正な運賃維持にも寄与しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb8e569d626\">ダイキン工業株式会社での導入事例\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/edpwe1py1n\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/05c6b01f15e0465aaa733d51400a4d5e/DSCF2866.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ダイキン工業株式会社は、ドライバーの待機時間削減を目的としてExcelによる予約運用を始めましたが、運送会社とのやりとりや集計業務に多大な時間を要していました。また、待機時間や作業時間について正確な時間を収集できないという課題も存在していました。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システム導入後、トラックは予約時間を目指して入場するとともに、SMSによるスムーズな呼び出しにより、ドライバーの98%が予約時間までの待機時間を30分未満へ短縮することに成功します。また、紙の受付簿からExcelに打ち込み加工していた時間など、倉庫内の工数削減を達成し、さまざまな効果を得たと言えるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4cf879cff3\">7. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>バースの役割や効率化方法を見直すことにより、荷待ち時間の削減や配送の問題解決につながります。トラック予約システムや自動化技術の導入など、自社に合わせたバース効率化方法を取り入れることで、業務効率化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>ハコベル社が提供するトラック予約受付システム\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">『トラック簿』の詳しい内容はこちら\u003C/a>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","9",{"id":398,"createdAt":399,"updatedAt":400,"publishedAt":401,"revisedAt":400,"_internal_title":402,"title":403,"category":404,"tags":406,"pickup_tags":413,"thumbnail":414,"introduction":418,"topics":419,"content":427,"pickup":139},"nimachijikan","2024-09-10T13:10:58.863Z","2026-07-23T02:31:29.261Z","2024-09-11T00:00:00.000Z","キーワード：荷待ち時間","荷待ち時間の削減で物流業界全体の改善へ！荷主企業が取り組める効率化対策",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":405,"tag":21,"tagName":22},[11],[407,409,411],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":408,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":410,"tag":101,"tagName":102},[30],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":412,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":415,"height":416,"width":417},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1e6928bee2734dcbb2f414afba9b65bc/pixta_104787904_M.jpg",1320,1980,"\u003Cp>荷物の積み降ろしにともない、トラックドライバーが待機する「荷待ち時間」。これはドライバーの長時間労働を招くほか、労働環境の悪化による人材不足にもつながるとして、物流業界全体で大きな問題とされています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>しかしこれまで、荷主企業や配送事業者がその実態を把握できておらず、なかなか改善されてこなかったのが実情です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>近年では国の制度改正が進み、2024年の働き方改革関連法の改正では、ドライバーの時間外労働などに上限規制が導入されました。こうしたドライバーの労働環境改善の動きにともない、荷主企業も荷待ち時間の改善に向けた取り組みが必要不可欠です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>この記事では、荷待ち時間の発生原因および問題点、さらに改善に向けた国の制度改正の概要を紹介します。また、荷主企業が取り組むべき業務効率化の具体策、荷待ち時間削減の成功事例も紹介しますので、ぜひ参考にしてください。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",[420,421,423,425],{"fieldId":134,"topic":135},{"fieldId":134,"topic":422},"改善に向けた国の制度改正の概要",{"fieldId":134,"topic":424},"荷主企業が取り組むべき業務効率化の具体策",{"fieldId":134,"topic":426},"荷待ち時間削減の成功事例","\u003Ch1 id=\"hf4490fd5f1\">荷待ち時間とは\u003C/h1>\u003Cp>荷待ち時間とは、荷主や物流施設の都合により、ドライバーが待機させられる時間のことです。具体的には、荷物の積み込み・積み降ろし待ちの時間、指示待ちの時間などが該当します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ドライバーの時間と場所を拘束するため、荷待ち時間を休憩時間として扱うことはできません。特定の作業を行なっていなくても、労働時間としてカウントされます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>2021年に国土交通省が行なった調査によると、1運行当たりの荷待ち時間は平均1時間34分でした。そのうち、荷待ち時間が30分に満たない割合はわずか20.3％で、残りの79.7％では30分を超える荷待ち時間が発生しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そのうち1時間を超えるケースは50.1％、2時間を超えるケースは17.7％にものぼっています。\u003C/p>\u003Cp>参照元：トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）｜国土交通省\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>次の章では、こうした荷待ち時間によって生じる物流業界全体のさまざまな問題について解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h82fb5c946b\">荷待ち時間の発生による問題・課題\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0aca1bcdeafa443faabd9804a482978e/pixta_95123621_M.jpg\" alt=\"\" width=\"1980\" height=\"1485\">\u003C/figure>\u003Cp>荷待ち時間の発生は、ドライバーはもちろん、ドライバーを雇用する配送事業者、さらに物流業界全体にとっても大きな問題です。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、荷待ち時間が発生することで起こる問題や課題についてみていきましょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h60a1e9f005\">◇配送ドライバーの労働環境問題\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間によって労働時間が長くなると、疲労の蓄積や睡眠不足など、ドライバーの健康面にも悪影響がおよぶおそれがあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また健康を害する状態で業務を続けると、運転中の事故リスクも高くなってしまいます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>このような労働環境のもとでは、ドライバーの安全性を十分に確保できません。万が一大事故に発展した場合、取返しのつかないことになってしまいます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h891f5a9efc\">◇配送事業者の課題\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間に対して、ドライバーを雇用する配送事業者も対応を求められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>国は荷待ち時間の改善に向けて動いており、2017年7月からは配送事業者に乗務記録の記載を義務付けています（荷待ち時間が30分を超える場合）。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>さらに、2024年4月からはドライバーの拘束時間の上限が厳しくなりました。そのため配送事業者は、改正後の基準に準拠した対応が必要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ここで取り上げた国の施策については、本記事内「荷待ち時間問題への国の対応」でも紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h50fc213815\">◇物流業界全体の問題\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間によるドライバーの労働環境の悪化は人材不足の一因であり、物流業界にとっても大きな問題です。また、荷待ちの発生による配送効率の低下も、物流業界全体にとってマイナスであることに疑う余地はありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そのため、荷待ち時間の発生は決してドライバー個人の問題ではありません。配送事業者・荷主企業など、物流業界全体で改善に取り組む必要があるのです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>実際に、2023年6月に策定された「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」では、荷主事業者に対して荷待ち・荷役の作業時間を2時間以内に収めるようルールが明確化されました。また、荷主企業も荷待ち・荷役時間を把握し、2時間を超える作業をさせてはならないとしています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7df75d5bc7\">荷待ち時間が発生する4つの原因\u003C/h1>\u003Cp>多くの問題を引き起こす荷待ち時間は、発生原因もさまざまです。\u003C/p>\u003Cp>いずれもドライバー個人が改善できるものではないため、荷主企業側が改善に取り組む必要があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ここでは、荷待ち時間が発生する原因を4つ紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"habc311084c\">◇物流施設のオペレーション\u003C/h2>\u003Cp>まず、ドライバーが荷物の積み降ろしを待つ、物流施設のオペレーションがうまくいっていないことが考えられます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>例えば「生産が間に合わない」などの理由で出荷体制が整っていないために、ドライバーがトラックに商品の積み込みを行なえず、荷待ち時間が発生するケースは少なくありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>このような場合、根本原因である物流施設のオペレーション効率や人手不足などを改善する必要があるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1532b29606\">◇物流施設のキャパシティ\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーは、基本的に物流施設内にある「トラックバース」と呼ばれる場所で荷物の積み降ろしを行ないます。施設によっては、トラックバースの少なさが荷待ち時間発生の原因となっているケースがあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>仮に物流施設側の出荷・荷受け作業の体制が整い、ドライバーが到着していても、トラックバースが空いていなければ順番待ちとなってしまうでしょう。特に配送車両が集中しやすい時間帯では、荷待ち時間が長くなりがちです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>このように、ドライバーが指定時間に物流施設に到着しても、施設側の事情で荷待ち時間が発生するケースも珍しくありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8c2932e924\">◇バラ積み商品の存在\u003C/h2>\u003Cp>パレットを使用せず、荷物のバラ積み・バラ降ろしを行なうケースが多いことも、荷待ち時間が長くなってしまう原因の一つです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷物の形状などの事情でパレット積みができないこともありますが、なかには積載量を増やす目的でパレットを使用しない事業者も存在します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また、バラ積み・バラ降ろしは基本的に手作業で行なうため時間がかかります。そのぶん荷待ち時間もより長くなってしまうのです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hce4eada70e\">◇荷主の理解が不十分\u003C/h2>\u003Cp>ここまで紹介してきたように、現場ではさまざまな原因によって多くの荷待ち時間が発生しています。しかし、この実態を正確に把握できていた荷主企業はごくわずかではないでしょうか。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷主側の理解不足こそが荷待ち時間発生の大きな原因である一方、現状の理解が進まないままでは、改善も難しかったのが実情です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>しかし法改正が進み、具体的な基準が設けられたことで、対応すべき点が明確になったともいえるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1ea41dac25\">荷待ち時間問題への国の対応\u003C/h1>\u003Cp>物流業界全体に影響をおよぼす荷待ち時間の改善を求め、国はさまざまな対応策を講じてきました。ここでは、荷待ち時間の削減に関連して制定された施策の概要を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c2f0b6ead\">◇荷待ち時間の記録を義務付け\u003C/h2>\u003Cp>2017年7月より、荷主都合で30分を超える荷待ち時間が発生した場合には「乗務記録」の記載が義務化されました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>記載項目は「集貨地点等、集貨地点等への到着・出発日時、荷積み・荷卸しの開始・終了日時」などで、最低1年間の保存が必要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>なお対象となるのは、車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上のトラックに乗務したケースです。\u003C/p>\u003Cp>参考：荷待ち時間の記録義務付けについて｜国土交通省\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1523cb08d3\">◇荷待ち時間の情報窓口を設置\u003C/h2>\u003Cp>厚生労働省は、2022年の「改善基準告示」の改正にともない「荷主特別対策チーム」を編成し、ドライバーが長時間の荷待ちに関する情報を提供できるメール窓口を新設しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ここで収集した情報をもとに、労働基準監督署が荷主企業などに対して要請を行なえる体制を整備しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>なお、受付対象となる法律は「労働基準法」および「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcf49916ad5\">◇「物流総合効率化法（物効法）」の改正\u003C/h2>\u003Cp>2024年2月に「物流総合効率化法（物効法）」の改正案が閣議決定され、荷主企業および配送事業者が取り組むべき措置の判断基準が定められました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>非効率な荷役作業の効率化など、荷待ち時間短縮につながる内容が含まれています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>これにともない荷主企業が行なうべき取り組みについては、次の「荷待ち時間・荷役時間削減のために荷主企業ができる効率化への取り組み」内で詳しく紹介します。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/ddrm725xlz3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/89b5ea48062e443bbf5944457fee8a3c/%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9632764ae7\">◇労働基準法の改正\u003C/h2>\u003Cp>働き方改革関連法の改正により、2024年4月1日から時間外労働の上限規制が導入され、ドライバーに適用される「自動車運転者業務」のルールが変更になりました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>具体的には、時間外労働における年960時間の上限規制が新たに適用されています。また、1日の拘束時間を原則13時間以内とし、休息時間は継続して11時間以上の付与を目標とするなどの新たな基準が定められました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>違反した事業者には罰金も課されるため、基準をしっかり確認し、遵守することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>参照元：\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/content/2023_Pamphlet_T.pdf\">トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント\u003C/a>｜厚生労働省\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0b024f1d0c\">荷待ち時間・荷役時間削減のために荷主企業ができる効率化への取り組み\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a58056110f2344c7b4d7cfd3bfc4f2a8/pixta_94323548_M.jpg\" alt=\"\" width=\"1980\" height=\"1320\">\u003C/figure>\u003Cp>前述のとおり、荷待ち時間・荷役時間の発生にはさまざまな要因があり、その削減には業務全体の効率化が欠かせません。ここでは、荷主企業が取り組める具体的な対策を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha0753b7a99\">◇現状の荷待ち時間・荷役時間を把握する\u003C/h2>\u003Cp>まずはドライバーの荷待ち時間・荷役時間や付帯業務にかかっている時間を荷主企業が把握し、現状を知ることが重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そのためには、発荷主企業（荷物の出し手）と着荷主企業（荷物の受け手）の連携が不可欠です。互いに積極的な情報共有をすることが、業務全体の改善にもつながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ただし発荷主側の企業から、顧客でもある着荷主企業に改善を持ちかけることは難しいのではないでしょうか。そのため、着荷主側の企業から積極的な情報共有や改善提案を行なうことで、よりスムーズな連携ができるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>参考：\u003Ca href=\"https://www.sompo-ri.co.jp/2023/06/30/8786/\">SOMPOインスティチュート・プラス「物流の2024年問題と荷待ち・荷役時間」\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a05c83883\">◇予約管理システム（バース予約システム）を導入する\u003C/h2>\u003Cp>ドライバーが荷物の積み降ろしを予約できる予約管理システムの導入は、荷待ち時間発生の原因でもあるトラックバースの順番待ち改善につながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また、物流施設側の業務負担の軽減・作業の効率化など、ドライバーの待ち時間を削減する以外のメリットも少なくありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>予約管理システムをはじめとする物流DXの導入は、単なるデジタル化・機械化ではなく、オペレーション改善や働き方改革を実現するものとして、国も推奨しています。\u003C/p>\u003Cp>参考：国土交通省「物流DXの推進に関する取組み」「『総合効率化計画』認定申請の手引き2024年4月改訂版（2020年度法改正準拠）」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>次の章では、物流DXシステムの導入により“荷待ち時間ゼロ”を実現した荷主企業様の事例を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9fc963352d\">◇荷役作業・付帯作業の最適化\u003C/h2>\u003Cp>現場での作業効率を上げるには、業務の仕組みやシステムの最適化も重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>具体的には、バラ積みからパレット積みに変更したり、ピッキングや検品などの付帯作業に自動システムを導入したりすることが挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>作業時間の削減だけでなく、人的ミスの軽減などのメリットも期待できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h95c8427f25\">ハコベルの物流DXシステム導入で“荷待ち時間ゼロ！”山田化学株式会社様の事例紹介\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc171de5f8354e57ba4cc1ea1d412754/%E7%94%BB%E5%83%8F23.png\" alt=\"\" width=\"2750\" height=\"1571\">\u003C/figure>\u003Cp>先述のとおり、物流業界のDX化は、業界のオペレーション改善や働き方改革に有効な手段の一つとして国も推奨しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ハコベル株式会社は、荷待ち時間の削減など物流業界の効率化をお手伝いする物流DXシステムを提供している企業です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ここでは、実際にハコベルの物流DXシステムサービスを導入し、“荷待ち時間ゼロ”を実現した山田化学株式会社様の事例を紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf43ffcc877\">◇サービス導入の背景\u003C/h2>\u003Cp>山田化学株式会社様では、もともと採用していた2つの配送方法のうち、個別手配のチャーター便について「手配状況を関係者に共有できない」という課題を抱えていました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そのため物流課との連携がうまくいかず、担当者様はチャーター便の手配作業に追われるだけでなく、本来の生産管理業務にも手がまわらない状況が続いていたといいます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd0374e4a31\">◇実施内容\u003C/h2>\u003Cp>そこで2024年2月より、チャーター便で「ハコベル配車管理」を導入いただきました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>「ハコベル配車管理」は、配車管理業務のデジタル化により、可視化された情報をリアルタイムに共有し担当者間の連携をスムーズにするシステムです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>導入開始の半年ほど前に当システムを紹介した際、「抱えていた課題の解決がすぐにイメージできた」とのお声をいただいています。その後、提携業者様への説明などを経て、導入に至りました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hec9f934467\">◇サービス導入後の変化\u003C/h2>\u003Cp>サービス導入後は、チャーター手配の状況がリアルタイムで共有できるようになり、作業スケジュールの指示も出しやすくなったそうです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また“トラックの荷待ち・荷役時間ゼロ”の実現や、社員の残業時間の大幅な削減など、大きな効果を実感いただいています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>山田化学株式会社様の導入事例については、以下の記事で詳しく紹介しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/isilfz2x7apo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">配車から出荷、運送会社までシームレスに連携し、荷待ち・荷役時間ゼロ＆残業削減を実現　「ドライバーから選んでもらえる荷主になるための足掛かりをつかめた」山田化学株式会社\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"haf61e69a3e\">まとめ：荷待ち時間の削減・物流効率化にDXシステムを導入しよう\u003C/h1>\u003Cp>さまざまな要因から発生する荷待ち時間は、実際に待機することになるドライバーだけでなく、物流業界全体にとって大きな問題です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>しかし近年では、法制度の改正やDXシステムの導入による効率化が推奨されるようになり、今後は改善に向かうことが期待できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そして荷主企業には、現状の問題を把握したうえで、作業の最適化や有効なシステムの導入など、荷待ち時間削減のための対応が求められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>ハコベル株式会社では、物流の効率化を目指す荷主企業様向けのDXシステムを提供しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>本記事内でも導入事例を紹介した「ハコベル配車管理」のほか、配車計画を最適化・標準化する「ハコベル配車計画」、配送品質の改善に役立つ「ハコベル動態管理」と、課題ごとに組み合わせられるシステムを用意しています。それぞれのサービスの紹介は、以下のページからご覧ください。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/tms\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1f5ad6186ab44871a2fe53245a896c1c/%E7%89%A9%E6%B5%81DX%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AA%E3%82%89%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB2.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>",{"id":429,"createdAt":430,"updatedAt":431,"publishedAt":432,"revisedAt":431,"_internal_title":433,"title":434,"category":435,"tags":437,"pickup_tags":442,"thumbnail":443,"introduction":447,"topics":448,"content":453,"pickup":139},"cargo-handling-operation","2024-08-08T11:19:23.652Z","2026-07-23T02:31:52.538Z","2024-08-13T08:55:52.765Z","キーワード：荷役作業","荷役作業の現状と課題とは？具体的な解決策も紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":436,"tag":21,"tagName":22},[11],[438,440],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":439,"tag":101,"tagName":102},[30],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":441,"tag":107,"tagName":108},[30],[],{"url":444,"height":445,"width":446},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/356778abe8a841df8a40615d374bff99/%E2%91%AE%E8%8D%B7%E5%BD%B9%E4%BD%9C%E6%A5%AD.jpg",1439,2084,"\u003Cp>荷役作業とは、トラックなどへの貨物の積卸しや移動、仕分け、梱包・開梱などを行う作業を指します。物流の2024年問題への対応や貨物自動車運送事業法改正の影響により、荷役作業にはさまざまな課題があると指摘されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>本記事では、荷役作業の現状・課題に加え、解決策を詳述します。特にIT技術を活用した解決策については、最新の物流システムと具体的なサービスを紹介しながら、その効果とメリットについて説明します。企業の取り組み事例についても解説しますので、ぜひ参考にしてください。\u003C/p>",[449,451],{"fieldId":134,"topic":450},"荷役作業の現状・課題",{"fieldId":134,"topic":452},"企業の取り組み事例","\u003Ch1 id=\"h8051c46f08\">1. 荷役作業の現状・課題\u003C/h1>\u003Cp>荷役作業の現状・課題である、以下の5つについて解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>荷待ち時間・荷役作業時間が長い\u003C/li>\u003Cli>荷役作業料金が不明瞭\u003C/li>\u003Cli>運送契約にない作業を実施している\u003C/li>\u003Cli>多重下請構造の発生\u003C/li>\u003Cli>労働災害の発生件数増加\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7f45fea17a\">課題1：荷待ち時間・荷役作業時間が長い\u003C/h2>\u003Cp>荷主企業が出荷および入荷における荷待ち時間を把握していない場合が多いのが現状です。加えて荷役作業に時間がかかっており、トラックドライバーの荷待ち時間の長時間化が問題となっています。荷待ちがある運行において、平均拘束時間は荷役に1時間29分、荷待ちに1時間34分であり、トラックドライバーは合計で約3時間拘束されているというデータもあります。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>この問題に対して流通業務総合効率化法は物流総合効率化法へと改正され、荷主企業や運送会社に対し、荷待ち時間の短縮、荷役時間の短縮、積載率の向上など物流効率化を努力義務として課すことになりました。\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.chusho.meti.go.jp/koukai/shingikai/torihikimondai/019/dl/008.pdf\">物流２０２４年問題への対応\u003C/a>,p7\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h668631aba9\">課題2：荷役作業料金が不明瞭\u003C/h2>\u003Cp>運転者が行う荷役作業の料金が明確でないため、運送会社への対価が不適切である点も課題です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷主企業と運送会社間で料金を支払う者が不明確であり、料金の不透明性が問題となっています。運賃の中に荷役作業料金が暗黙的に含まれているケースが多く、運賃と料金を別建てで契約する原則が徹底されていません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9224c03a61\">課題3：運送契約にない作業を実施している\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーが運送契約にない作業を担うケースも多く、問題となっています。具体的には、荷役作業や製品・商品の検品、棚入れといった作業です。これらの作業は運送契約に含まれていないケースが多く、適正な対価が支払われていないケースが大半です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h534d058e08\">課題4：多重下請構造の発生\u003C/h2>\u003Cp>物流業界における多重下請構造の実態が、適正な運賃・料金の支払いを妨げています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>元請事業者から案件を受注する下請事業者が、2次下請・3次下請と多くなることで、情報の伝達効率や物流効率が低下するうえ、コストが増加します。元請事業者から下請けに対する適正な対応が求められていますが、実際には徹底されていません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>運送会社の多重下請構造によって、荷主企業としては発着時間の予測がしづらくなるなどのデメリットがあります。特段の理由がない限りは運送業務が多重下請構造とならないことが求められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc65f238ce4\">課題5：労働災害の発生件数増加\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業時の労働災害が増加しており、安全対策が不十分な点も課題の1つです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>貨物運送事業の労働災害は増加傾向にあり、特に荷役作業時における労働災害は毎年1万件以上発生しています。また、陸上貨物運送事業における労働災害の65％が荷役作業時に発生しています。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷役時間、荷待ち時間やドライバーの休憩時間、道路の混雑状況を考慮せず運送時間を設定されるケースがあります。この場合、運送を時間通りに完了するため荷役作業を簡略化せざるを得ず、労働災害の発生につながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また、安全な作業手順の明示や安全通路の確保、足場の設置などが行われていないこともあり、労働災害の防止策が万全でないケースもあります。\u003C/p>\u003Cp>※出典：陸上貨物運送事業労働災害防止協会,\u003Ca href=\"https://rikusai.or.jp/wp-content/uploads/2022/03/kentoukai1_4.pdf\">厚生労働省 資料４-１ 陸上貨物運送事業における労働災害発生状況\u003C/a>,p5-15\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics-industry-issues\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">物流業界の課題は山積み？効果的な解決策も解説！\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7e9423209e\">2. 荷役作業の課題に対する解決策\u003C/h1>\u003Cp>上記課題に対する解決策と、荷主企業として協力すべきことについて解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>課題\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>解決策\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間・荷役作業時間が長い\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>IT技術の活用\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷役作業料金が不明瞭\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送契約の適正化・書面化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送契約にない作業を実施している\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>標準運賃・附帯作業単価の制定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多重下請構造の発生\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>直接契約の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>労働災害の発生件数増加\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>安全対策の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h176f8f8d1e\">IT技術の活用\u003C/h2>\u003Cp>政府の定めたガイドラインにおいて、荷主企業は、荷待ち・荷役作業等にかかる時間を計2時間以内とすることを求められています（※）。荷主企業としても長時間の荷待ちや運転以外の荷役作業の短縮に協力する姿勢が重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷役作業の短縮にはIT技術の活用も検討すべきでしょう。具体的には、トラックの到着時間や荷役作業にかかる時間を見える化するバース予約システムや、トラックの予約受付システムの導入などが挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2023/06/20230602005/20230602005-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・運送事業者の取組に関するガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1d6c34b761\">標準運賃・附帯作業単価の制定\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業に関する料金を明確にするためには、まずは作業量に応じた料金を設定することが重要です。例えば「荷降ろし1tあたりの料金」や「1箱あたりの検品作業の料金」など、荷役作業として発生する作業の種類を洗い出し、それぞれの作業量に応じた料金を設定します。\u003C/p>\u003Cp>さらに標準の運賃に含まれる附帯作業量を規定しておくことで、過剰な荷役作業の発生を抑止するとともに、適正な報酬体系を構築することができるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/incidental_work\">物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc9e7f0e4dd\">運送契約の適正化・書面化\u003C/h2>\u003Cp>運送契約を書面化し、荷役作業料金やトラックドライバーが行う作業を明確に定めることが必要です。運賃と荷役作業料金を別建てで契約し、適正な料金を支払うことで不透明な費用の発生を防げます。契約書には具体的な荷役作業の内容や時間を記載し、双方の認識を一致させることも重要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>政府のガイドラインにおいて荷主企業は、運送契約にない荷役作業をさせないことや荷役作業などにかかる適正な料金を運送会社に支払うことを求められています。運送契約を締結する場合には、運送の対価である運賃と、運送以外の役務などの対価である料金を別で契約しなければなりません。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7730863ec\">直接契約の推進\u003C/h2>\u003Cp>荷主企業と運送会社間での直接契約を推進し、多重下請構造を防ぐことも重要です。直接契約によって中間マージンを削減し、適正な運賃・料金の収受を実現できます。\u003C/p>\u003Cp>また、直接契約により、コミュニケーションの効率化と信頼関係の強化が可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>さらに、支払う料金が明確となり、多重下請構造における料金明細のブラックボックス化を防ぐことができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc2a19affe7\">安全対策の強化\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業時の安全対策を強化し、労働災害の防止を図ることが求められます。例えば安全な作業手順の明示や安全通路の確保、足場の設置、安全教育の実施などが必要です。作業手順を明確化することで、荷役作業者が誤った作業をすることを防ぎ、労働災害の防止につながります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷役作業を行う場所では、荷役作業用のフォークリフトやクレーンなどを使用するうえで必要な広さの確保や照度の改善などについて、可能な範囲で実施することが求められます。また、荷役作業者が横転しないよう、床や地面の凹凸や傾斜をできるだけなくすことも必要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>安全教育を実施することで、荷役作業者全員に安全対策の必要性や方針を周知し、意識を高めることも求められています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0f8cbb71f5\">3. 持続可能な物流実現に向けた荷役作業への取り組み事例\u003C/h1>\u003Cp>「FOOD展2023」の一環として開催されたセミナーにて「持続可能な物流の構築に向けて」というテーマでディスカッションが行われ、各社の取り組みが紹介されました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>特に三菱食品株式会社は、荷待ち・荷役作業時間の削減に向けた取り組みのガイドラインを策定した事例で注目を集めました。まず荷待ち時間に関しては発生要因や定義の明確化を行いました。また荷役作業に関して、これまでグレーゾーンだったドライバーの業務範囲を明確化しています。今後は、このガイドラインの周知徹底や関係事業者へ水平展開したい意向を示しています。\u003C/p>\u003Cp>※参考：カーゴニュース,\u003Ca href=\"https://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/4386\">加工食品製配販、持続可能な物流実現へ３層が連携強化\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h23ed141344\">4. IT技術を活用した荷役作業に関する課題解決\u003C/h1>\u003Cp>荷役作業における課題については、IT技術を活用した解決策が多く提供されています。ここでは、IT技術やツールなどによる具体的な解決策と期待できる効果について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf3af21f560\">デジタル入退場システム導入による荷待ち時間の短縮\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b0340b9e1107416098583c5b4e34c786/hacobell_2%20No.15_01.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役作業には、荷物の待機時間も含まれます。そのため、待機時間を減らしてタイムリーに無駄なく荷役作業をこなすことができれば、作業員の拘束時間や負荷の削減につながることが期待できます。\u003C/p>\u003Cp>例えば、トラックの位置情報やルート情報をリアルタイムに把握して到着時刻を正確に予測し、物流拠点の入退場をデジタル化することでスムーズに荷待ち場所まで誘導することでリードタイム短縮につながった事例が報告されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/nimachijikan\">荷待ち時間の削減で物流業界全体の改善へ！荷主企業が取り組める効率化対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h59e6082392\">倉庫内のリアルタイムモニタリングによる作業可視化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c5e37f37db36403d9cfe5f4567cff92a/hacobell_2%20No.15-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷役作業の多くは倉庫内で行われ、「どの作業を・どの順番で・どのような手順で」実施しているか明確になっていないことも多くあります。また、各作業に要する時間や労力も不明確で把握できていないことから、作業の標準化や見積りが難しいといった課題もあります。\u003C/p>\u003Cp>こういった課題に対しては、倉庫内の状況のリアルタイムモニタリングが効果的です。倉庫にカメラを設置してAIなどを活用し、荷物や人の動きを分析したり、荷物に取り付けたバーコードやRFIDなどのタグ情報を読み込むことで荷物の場所や進捗状況を可視化したりすることが可能です。その結果、作業の改善や短縮につなげることが期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha3dd636b59\">ロボティクスとAI活用による荷役作業の自動化\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業は体を使った物理的な作業が多いため、作業時間は長く、体への負担は大きくなりがちです。一方で、同じ作業の繰り返しは機械による代替が期待できる分野でもあります。\u003C/p>\u003Cp>例えば、最新の自動ロボット技術（ロボティクス）とAIを組み合わせることで、荷物の運搬や保管・ピッキングなど、これまで人間が行っていた物理作業を自動化する技術が挙げられます。AIによる適切な指示とロボティクスによる機械化・自動化によって、作業時間の短縮だけでなく人間の作業負荷も大きく低減することができます。\u003C/p>\u003Cp>また、近年では、自律走行型ロボット（AGVやAMR）を活用することで、倉庫内の作業効率が向上しています。これらのロボットは倉庫内の環境をリアルタイムで認識し、人や障害物を避けながら最適なルートで荷物を運搬することが可能です。加えて、AIを活用したピッキングロボットは、荷物の形状や重さを自動認識し適切な方法で荷物を取り扱うことができるため、作業のミスを減らし、精度を向上させることができます。これにより、物流業界全体の省人化と生産性向上が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/automatic_warehouse\">自動倉庫の5つのメリットとは？3つの成功事例を紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6d3cf72780\">デジタル化による柔軟な料金形態の構築\u003C/h2>\u003Cp>荷役作業の料金負担（荷主・運送会社のどちらが負担するのか）・作業単価など、契約に関する問題への解決策にもIT技術を活用することができます。\u003C/p>\u003Cp>例えば荷役作業の作業量をデジタルに測定・管理し、請求・支払データと連動させることで、自動的に適正な料金で作業を依頼・実施することができるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hee26dc614f\">5. 荷役作業の課題を解決できるサービス「ハコベル トラック簿」の紹介\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/db1ba9a6e3dd4d149735357ac2b2b12d/hacobell_2%20No.15-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>ハコベルでは、荷役作業の荷待ち時間を短縮できるサービスを提供しています。「ハコベル トラック簿」を利用することで、ここまで述べてきたような荷役作業の課題をどのように解決できるか解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h05717cbc71\">バース混雑の解消\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」は倉庫・物流拠点のバース混雑の解消に最適なサービスであることが最大の特徴です。\u003C/p>\u003Cp>ドライバーが倉庫入口で入場受付をすると、倉庫担当者はタブレットなどを使って素早く空いているバースに割当・誘導することができます。これによって車両がバースに到着するまでの時間を短縮することができ、素早く無駄なく荷役作業に着手することができるようになります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、バースの稼働状況をリアルタイムで可視化できるため、突発的なトラブルにも柔軟に対応可能です。例えば前のトラックの作業が予定より長引いた場合でも、他の空いているバースへスムーズに誘導することができます。また、バースの利用状況のデータを蓄積・分析することで、ピーク時間帯の傾向を把握し、適切な人員配置や予約枠の調整など、さらなる業務効率化につなげることも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hed6c211393\">トラック呼出しの手間削減\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」の呼出し機能を使うと、出荷の準備が整ったり急な配送が入ったりした場合に、簡単な操作ですぐにトラックを呼出すことができ、倉庫内の作業員の待ち時間を削減することができます。\u003C/p>\u003Cp>これまでは、電話などのアナログな方法での呼出しで手間も時間もかかっていた作業が、ボタン1つでメール・SMS・アプリなどで通知できるようになり、手間も時間も大きく削減することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h37ae740c26\">待機時間・作業時間のデジタル把握\u003C/h2>\u003Cp>「トラック簿」では、トラックの到着・出発時刻や荷役作業にかかった時間など、荷役作業に関連するデータをデジタルで記録・把握できるため、問題のある作業・工程を分析し、作業時間や手順の改善を簡単に進めることができます。\u003C/p>\u003Cp>過去の荷役作業の所要時間も容易に把握できるため、今後の作業の見積りや計画の精度を大きく向上させることができ、無駄のない業務遂行が可能になります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、待機時間の長いトラックを特定し、その原因を分析することで無駄な待機時間の削減にもつなげられます。例えば特定の時間帯にバースの利用が集中している場合は、予約枠の調整を行うことで均等なバース利用が可能になります。これにより、ドライバーの負担軽減や労働環境の改善にも貢献し、企業全体の物流コスト削減に寄与します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4e545e7a35\">初期費用ゼロ・月額利用で簡単お試し\u003C/h2>\u003Cp>ハコベルの「トラック簿」は初期費用無料で、月額料金のみで利用が可能です。そのため、お試し導入によって荷役作業の課題がどれだけ解決できるのか、効果を手軽に実感することができます。\u003C/p>\u003Cp>サポート体制や導入支援なども充実しているため、まずは気軽に担当者にご相談ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">ハコベル トラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h51351c43d4\">6. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷役作業には、荷待ち時間や荷役作業が長いことや運送契約に記載されていないこと、作業料金が不明瞭であることなどの課題があります。また、多重下請構造が発生していることや労働災害の発生件数が増加していることも大きな問題です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>上記のような荷役作業における課題解決には、IT技術の活用や運送契約の適正化・書面化、直接契約の推進、安全対策の強化などが求められます。特にIT技術の活用は、荷役作業のみならず、企業における多くの課題解決の糸口となるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>IT技術の活用は、これまでアナログだった作業をデジタル化し、作業のスピードアップと効率化を実現するためのカギとなります。また、ロボティクスと組み合わせることで、荷役作業自体の自動化も可能となるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>本記事の内容が、荷役作業における課題解決の参考となれば幸いです。\u003C/p>",[455,486,514,538,565,588,619,646,672,685],{"id":456,"createdAt":457,"updatedAt":458,"publishedAt":459,"revisedAt":458,"_internal_title":460,"title":461,"category":462,"tags":464,"pickup_tags":469,"thumbnail":471,"introduction":475,"topics":476,"content":483,"pickup":484,"ranking":485},"jitsuunsotaiseikanribo","2024-08-06T00:39:37.174Z","2026-07-23T02:31:59.957Z","2024-08-08T06:57:16.998Z","キーワード：実運送体制管理簿","実運送体制管理簿とは？　荷主企業への影響から、具体的な準備方法まで解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":463,"tag":21,"tagName":22},[11],[465,467],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":466,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":468,"tag":95,"tagName":96},[30],[470],{"id":295,"createdAt":296,"updatedAt":297,"publishedAt":298,"revisedAt":297,"name":299,"content":300,"group":301,"groupName":302,"tag":303,"tagName":304},{"url":472,"height":473,"width":474},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4ce4231af51a4f3080e0b5a368c5bb4f/iStock-1198941879.jpg",3438,5157,"\u003Cp>物流の停滞が懸念される2024年問題に対応するため、2023年度に物流の革新に関する関係閣僚会議で「物流革新に向けた政策パッケージ」がまとめられました。物流革新を進める流れの中で貨物自動車運送事業法が改正され、それに先立って2024年2月には元請事業者に対する規制措置として「実運送体制管理簿」の作成を義務付ける法改正が成立しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>本記事では「実運送体制管理簿」の定義や目的、義務化の背景、導入に伴う荷主への影響や荷主の立場で理解すべき課題と対策について説明します。\u003C/p>",[477,479,481],{"fieldId":134,"topic":478},"実運送体制管理簿とは？",{"fieldId":134,"topic":480},"実運送体制管理簿の目的と義務化の背景",{"fieldId":134,"topic":482},"導入に伴う荷主への影響や理解するべき課題と対策","\u003Ch1 id=\"h73dd5e3f1d\">1. 「実運送体制管理簿」の定義・目的\u003C/h1>\u003Cp>「物流革新に向けた政策パッケージ」では主な項目として以下の3点が掲げられています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>①商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>②物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>③荷主・消費者の行動変容\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この中で、①商慣行の見直しの中の1つに物流産業における多重下請構造の是正が挙げられました。その具体的な規制的措置が「実運送体制管理簿」です。\u003C/p>\u003Cp>本章では「実運送体制管理簿」の定義と目的について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6fc1b141c4\">「実運送体制管理簿」とは\u003C/h2>\u003Cp>「実運送体制管理簿」とは、実運送事業者の商号又は名称、下請次数、貨物の内容、運送区間等を記載するものです。様式については自由とされており、既存の配車表の活用や電磁的記録での作成も可とされます。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>改正貨物自動車運送事業法では元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の作成を義務付けており、荷主は元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の閲覧又は謄写の請求ができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>なお、改正貨物自動車運送事業法は2024年5月15日に公布されましたが、施行日は公布日から1年以内です。\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省近畿運輸局,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000322105.pdf\">法改正について（「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律」及び「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律」）\u003C/a>,p3\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hff34683473\">「実運送体制管理簿」の目的\u003C/h2>\u003Cp>「実運送体制管理簿」の目的は実運送体制の明確化にあります。元請事業者から実運送事業者の間の取引に介在する事業者の可視化を行い、最終的には「物流革新に向けた政策パッケージ」で触れられた多重下請構造の是正を目指します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また、2024年3月22日に改正・告示された「標準的な運賃」及び「標準貨物自動車運送約款」では「下請け手数料」（運賃の10％を別に収受）の設定や元請事業者は実運送事業者の商号・名称等を荷主に通知することが明記されました。運送会社が荷主に対して下請け手数料を請求する際、「実運送体制管理簿」が根拠資料となることが想定されます。\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000747.html\">「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律案」を閣議決定\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h101a87f381\">2. 「実運送体制管理簿」の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>「実運送体制管理簿」はなぜ義務化されたのでしょうか？その背景には多重下請構造の是正の難しさがあります。本章では多重下請構造の概要や規制措置の導入に至った経緯について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he408425229\">運送業界の特徴である多重下請構造\u003C/h2>\u003Cp>運送業界では荷主から依頼された貨物の運送を他の運送会社に委託する場合があります。その下請関係が多層的に発生する構造を多重下請構造と言い、零細な事業者が多い運送業界では広く見られます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>この多重下請構造においては、運送会社を挟むごとに運賃が減額されます。ドライバーの低賃金の要因は様々考えられますが、運送業界の多重下請構造も要因の1つと言えます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>2024年4月から強化されたドライバーの時間外労働時間の上限規制により、収入が減少したドライバーの大量離職が懸念される中、物流体制を持続させるためには、ドライバーの賃上げにつながるように多重下請構造の是正が求められます。\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-driver-shortage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">2024年問題によるドライバー不足の対策方法とは？原因や影響も解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h30dd36fb82\">規制による多重下請構造の是正\u003C/h2>\u003Cp>多重下請構造の是正は一筋縄ではいきません。現状では直接の委託先から後の下請け関係が必ずしも開示されておらず、その全貌が明らかではないことが原因です。中には「水屋」と言われる運送委託を専業とする事業者も存在しており、複雑な下請構造が形成されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そこで政府は、同様の多重下請構造が見られる建設業界の事例を参考に、多重下請構造を強制的に明らかにする規制的措置の導入を図ることにしました。また、明確に元請事業者の責任と位置付けることにより、元請事業者主導の多重下請構造の是正を促しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>その結果として実運送体制管理簿の作成が義務化されたという経緯になります。なお、運送事業者の業界団体である公益社団法人全日本トラック協会も、2次下請までに制限すべきと提言しています。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bf110ec0c255441cb772685477121743/%E7%94%BB%E5%83%8F8.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"295\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/genyukoto/shitauke_teigen.html\">多重下請構造のあり方に関する提言について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h28292132ac\">3. 「実運送体制管理簿」の導入に伴う荷主への影響\u003C/h1>\u003Cp>では、「実運送体制管理簿」は荷主にとってどのような影響があるのでしょうか？荷主には「実運送体制管理簿」における直接的な義務はありませんが、荷主の物流体制が大きく変化する可能性があります。本章では荷主が受ける具体的な影響について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb26d03850a\">法令違反時の責任の所在の明確化\u003C/h2>\u003Cp>元請事業者から実運送事業者までの関係者が可視化されることにより、ドライバーの時間外労働時間の上限規制違反等の責任の所在が明確になります。その際に荷主の関与が明らかと判断された場合、国土交通大臣の荷主勧告の対象となります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h03a8a5af69\">「下請け手数料」の請求\u003C/h2>\u003Cp>委託関係の全貌が明らかになり、「下請け手数料」の請求が容易になります。新たに「下請け手数料」を加味した運賃を請求されることで、運賃支払額の増加につながる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a24cc7d41\">委託先事業者の再編\u003C/h2>\u003Cp>「下請け手数料」を加味した運賃によるコストアップを避けるために、元請事業者に委託関係の見直しを要請することもあるでしょう。その際に元請事業者が委託先の整理や変更を行い、これまで起用していた実運送事業者も変更になる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbf7f57a5b0\">4.「実運送体制管理簿」の導入に伴う荷主・元請事業者それぞれの対策\u003C/h1>\u003Cp>前章で明らかになった通り、「実運送体制管理簿」は荷主の物流体制に大きな影響を与えます。本章では、荷主・元請事業者が実施すべき対策について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3221a8d8a0\">荷主としての対策\u003C/h2>\u003Cp>まずは多重下請構造の実態の把握です。先述の通り、荷主は元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の閲覧又は謄写の請求ができます。まずは元請事業者が「実運送体制管理簿」を作成する体制が整えられているかを確認し、準備が整っていないようであれば依頼する必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>先述した「下請け手数料」の請求が始まると、下請け事業者への依頼を重ねるたびに運賃の10%が下請け手数料として加算されていきます。多重下請構造が著しい場合、運賃支払額が大幅に増加する可能性がありますので、いつでも実運送の体制を確認と削減ができるよう、元請事業者と協力して「実運送体制管理簿」の整備を進めていきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h61d8f0a4e7\">元請事業者としての対策\u003C/h2>\u003Cp>ここでは「実運送体制管理簿」の具体的な作成方法を見ていきます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h82d57cf776\">誰が、どのような運行を対象に作成するか\u003C/h3>\u003Cp>作成義務を負う事業者の定義は「運送契約を結んでいる最上位のトラック事業者」です。そのため、利用運送事業者や物流子会社は作成義務を負いません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/20d3b42cfdaf4701a955b4fd5be9130a/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5dd35504eacc431f970748b9818c40ad/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、文書の中には「その運送に係る貨物の重量が国土交通省令で定める重量以上であるものに限る」という記載がある通り、多くの荷主から小口の荷物の運送を任されている場合は、作成の対象外となります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、『国土交通省令で定める重量以上』が具体的にどの程度なのかは、今後明らかになる予定です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha40ec222e0\">どのような形で作成すべきか\u003C/h3>\u003Cp>盛り込むべき内容としては、「実運送会社の商号又は名称」「貨物の内容及び区間」「請負階層」「その他省令で定める事項」とされています。\u003C/p>\u003Cp>形式を指定はされておりませんので、個票をまとめる形でも、リスト形式でもよいとされています。各社で管理、開示しやすい形を模索することが良いでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7c6bb5ad562b4c92acded67bb5533820/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h04cabbc304\">どのように保管、提出が必要か\u003C/h3>\u003Cp>運送完了から1年間営業所に備え置く必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>真荷主（元請事業者と運送契約を直接結んでいる企業）からの開示請求に応える必要がありますが、それ以外（国土交通省など）への提出義務などは指定されていません。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>真荷主からの開示請求にどの程度のスピード感で対応すべきかも明記されていませんが、真荷主は何らかの目的をもって開示請求を行う以上、真荷主からの信頼を失わないスピード感で開示する必要があると考えられます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>細かい部分ですが、「真荷主」と「真荷主への依頼主」との間には開示義務・開示請求の権利はありません。多重下請けになると以下のような構造になることも考えられますが、開示義務・開示請求の権利があるのはあくまで「真荷主」と「元請事業者」の間のみとなります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b4111a279b70448a9e8c08e060ca866c/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88%202024-10-30%20190046.png\" alt=\"\" width=\"1341\" height=\"444\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d520a753f\">いつから作成が必要か\u003C/h3>\u003Cp>改正貨物自動車運送事業法は、2025年4月に施行予定のため、元請事業者は2025年4月からの運行を対象に実運送体制管理簿の整備が必要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb98dfca0a8\">\u003Cbr>請負次数の数え方は？\u003C/h3>\u003Cp>請負次数は、「当該他の貨物自動車運送事業者が引き受けた貨物の運送に関して締結された運送契約のうち、真荷主との運送契約の後に締結された運送契約の数をいう」とされていますので、以下のような数え方になります。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4272a782cd7b4303a45dfa688503b150/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90%20(2).png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに細かい内容は、2024年8月6日に実施した「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」ウェビナーのレポート記事もご確認ください\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/20240806_report\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">【セミナーレポート】「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「実運送体制管理簿」の概要について述べ、荷主への影響と課題・対策について説明しました。「実運送体制管理簿」の作成は元請事業者の義務ですが、荷主もそれに伴う変化に大きな影響を受けます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ハコベルが提供するシステムでは、「実運送体制管理簿」を作成できる機能を実装しており、追加作業も実質不要など法改正への対応と業務負荷軽減に貢献いたします。\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://corp.hacobell.com/news/240603_hacobell_Inc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">【機能追加】「ハコベル配車管理」が改正法に対応！簡単に「実運送体制管理簿」を作成できる機能を実装、追加作業も実質不要で業務負荷を軽減\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷主も「実運送体制管理簿」の導入で求められることをしっかりと理解し、適切な対応に努める必要があります。元請事業者をはじめ、委託先の運送会社と協力しながら、多重下請構造の是正に向けて努力していきましょう。\u003C/p>",true,"1",{"id":487,"createdAt":488,"updatedAt":489,"publishedAt":490,"revisedAt":489,"_internal_title":491,"title":492,"category":493,"tags":495,"pickup_tags":500,"thumbnail":502,"introduction":506,"topics":507,"content":512,"pickup":484,"ranking":513},"subcontract_act","2024-12-16T03:01:01.384Z","2026-07-23T02:29:15.638Z","2024-12-20T07:29:36.916Z","キーワード：下請法 物流特殊指定","下請法・物流特殊指定とは？違反行為についても詳しく解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":494,"tag":21,"tagName":22},[11],[496,498],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":497,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":499,"tag":95,"tagName":96},[30],[501],{"id":295,"createdAt":296,"updatedAt":297,"publishedAt":298,"revisedAt":297,"name":299,"content":300,"group":301,"groupName":302,"tag":303,"tagName":304},{"url":503,"height":504,"width":505},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f45b06ec4d9a4c47939c3d44d2b3f6b2/%E2%91%A8%E4%B8%8B%E8%AB%8B%E6%B3%95%20%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%89%B9%E6%AE%8A%E6%8C%87%E5%AE%9A.jpg",888,1182,"\u003Cp>物流業界では、取引の透明性を高めるために「下請法」と「物流特殊指定」というルールが設定されています。\u003C/p>\u003Cp>下請法は、元請企業と下請企業の間で起きる取引の不公平を防ぐための法律です。物流特殊指定は、物流業界特有の慣行を是正するために定められた規制となっています。これらのルールは、荷主と物流事業者の間で適切な取引環境を維持することを目的としています。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、これらの規制の内容や違反しやすいポイント、注意すべき行為について詳しくお伝えします。\u003C/p>",[508,510],{"fieldId":134,"topic":509},"下請法と物流特殊指定の概要",{"fieldId":134,"topic":511},"禁止行為の内訳","\u003Ch1 id=\"h21f2b9387f\">1. 下請法と物流特殊指定の概要\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a4748f4721d349459385783df36e4019/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>下請法と物流特殊指定は、いずれも公正な取引を確保するための法律や規制であり、独占禁止法に基づいています。それぞれの目的や適用範囲には違いがありますので、以下にその関係性を整理します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>独占禁止法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・事業者間の公正かつ自由な競争を促進し、消費者の利益を図ることが目的\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・正式名称：下請代金支払遅延等防止法（独占禁止法の補完法）\u003C/p>\u003Cp>・特に下請取引における代金支払の遅延や不公正な取引条件を防止するための法律で、物流業界においては元請と下請の関係にある事業者間の取引を規制する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流特殊指定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・正式名称：特定荷主が物品の運送又は保管を委託する場合の不公平な取引方法（独占禁止法上の告示）\u003C/p>\u003Cp>・物流事業者に対する荷主の優越的地位の乱用を防ぎ、物流取引における公正性を確保するための規制\u003C/p>\u003Cp>・物流特殊指定は独占禁止法の枠組みの一部として、物流業界に特化して設けられた\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4992aabfbc\">2. 物流業界における下請法と物流特殊指定の関係\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc807cf0954144fca5d999a5c7060f40/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流特殊指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取引の主体\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>元請企業と下請企業の関係に適用される\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の取引に対して適用される\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対象となる取引\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・特定の役務（サービス）提供や物品の製造・修理、情報成果物の制作などが対象\u003C/p>\u003Cp>・物流業界で下請法が適用されるのは、元請企業が物流サービス（例：保管や配送の再委託など）を下請企業に発注する場合\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷主が物流事業者に運送、保管、その他の物流業務（例：流通加工、輸送管理など）を委託する取引\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>規制対象\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・代金の支払遅延や減額\u003C/p>\u003Cp>・発注内容にない作業の強要や返品\u003C/p>\u003Cp>・下請企業へ不利益を強いる取引条件の強制\u003C/p>\u003Cp>など\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・一方的な運賃・料金の引き下げ要求\u003C/p>\u003Cp>・対価に見合わないサービスの強要\u003C/p>\u003Cp>・不合理な返品や支払いの遅延\u003C/p>\u003Cp>など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは下請法と物流特殊指定について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdc6598dc05\">下請法とは\u003C/h2>\u003Cp>下請法（正式名称：下請代金支払遅延等防止法）は、独占禁止法の補完法と位置付けられています。物流業界では主に元請企業と下請企業の間で発生する取引において、下請企業が不利益を被らないよう保護するための法律です。\u003C/p>\u003Cp>この法律は、公正取引委員会と中小企業庁によって所管されており、元請企業が取引の過程で下請企業に対して不公正な行為を行わないように規制しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h377a6f9b80\">適用条件\u003C/h3>\u003Cp>元請企業と下請企業の資本金規模が異なる場合、特に下請企業が元請企業よりも小規模であるケースに適用されます。適用される資本金基準は以下の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>①物品の製造委託・修理委託・政令で定める情報成果物作成委託・役務提供委託（倉庫保管及び情報処理に係るもの）\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>親事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超3億円以下\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>②情報成果物作成委託・役務提供委託（倉庫保管及び情報処理に係るもの、①を除く）\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>親事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金5千万円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金5千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超5千万円以下\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公正取引委員会,\u003Ca href=\"https://www.jftc.go.jp/shitauke/shitaukegaiyo/gaiyo.html\">下請法の概要\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha404f6c7c2\">規制対象の行為\u003C/h3>\u003Cp>下請企業に対する代金の支払遅延、支払減額、一方的な返品、その他の不公正な条件の押し付けなどが禁止されています。下請法違反を行った際には公正取引委員会から勧告があります。違反になった場合には「企業名の公表」もあるため、注意が必要です。\u003C/p>\u003Cp>親事業者は注意して公正な取引を行う必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb55f0ccc2d\">物流特殊指定とは\u003C/h2>\u003Cp>物流特殊指定の正式名称は「特定荷主が物品の運送又は保管を委託する場合の特定の不公正な取引方法」です。物流特殊指定は、独占禁止法の具体化にあたる規制です。\u003C/p>\u003Cp>物流業界における荷主と物流事業者の取引に特化しており、荷主の優越的地位の乱用を防ぐために制定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h377a6f9b80\">適用条件\u003C/h3>\u003Cp>物流特殊指定の対象となる取引の条件は以下の2つです。\u003C/p>\u003Cp>・荷主から委託を受けている取引が運送サービスか倉庫保管サービスであること\u003C/p>\u003Cp>・荷主と物流事業者の資本金区分が以下に該当していること\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主（特定荷主）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流事業者（特定物流事業者）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003Cp>※資本金３億円超の事業者の子会社を除く。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超3億円以下\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003Cp>※資本金１千万円超の事業者の子会社を除く。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>優越的地位に立つ荷主\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取引上地位が劣っている物流事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000268307.pdf\">物流特殊指定の概要\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha404f6c7c2\">規制対象の行為\u003C/h3>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して優越的地位を濫用し、不当な価格の引き下げ、過剰なサービス要求、受領拒否などを行うことが禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hafbab3237a\">3.物流特殊指定で規制される特定荷主の禁止行為\u003C/h1>\u003Cp>公正取引委員会の公式サイトに物流特殊指定の違反行為に関する記載があるので確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、特定荷主の禁止行為について詳しく解説します。以下の行為は、特定荷主と物流事業者の取引関係において問題になりやすいため注意しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2210af723e8144b28aba424b1acd7ace/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"h23ee8853a6\">1.代金の支払い遅延\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して「顧客からの支払いが遅れている」という理由で代金支払いを遅延させる行為が該当します。これは、物流事業者の資金繰りに悪影響を及ぼすため、不当とみなされます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd97673885c\">2．代金の減額\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者がすでに完了した業務に対し、荷主が「業務のコスト削減が必要」などという理由で一方的に支払い額を減額する行為です。取引条件を変更し、物流事業者に不利益を与える行為は規制されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hde3e709178\">3．買いたたき\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対し「他社はもっと安い運賃で受けている」などと圧力をかけ、不当に安い運賃で契約させる行為です。物流事業者の経営を圧迫するため、公正取引委員会によって規制されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h383314a374\">4．物の購入強制・役務の利用強制\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して、物流業務に関係のない専用の作業道具やソフトウェアの購入を強制する行為です。また、荷主が指定するサービスの利用（例：特定のセキュリティサービス契約）を物流事業者に無理に要求する行為も含まれます。こうした強制行為は、物流事業者に不要なコストをかけるため、禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ee6c0899f\">5．割引困難な手形の交付\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して、割引が困難な長期の手形で支払う行為です。例えば、通常の手形期間を大幅に超えた1年超の手形で支払う場合、物流事業者の資金繰りに負担をかけるため、不公正な行為とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7ea56826dc\">6．不当な経済上の利益の提供要請\u003C/h2>\u003Cp>荷主が契約にない「追加業務」や「無償でのサービス提供」を物流事業者に要求する行為です。例えば、追加の倉庫保管作業や納品先での特殊な処理を無償で求めることは、過度な負担を強いるため禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1131d01eac\">7．不当な給付内容の変更及びやり直し\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が完了した配送業務に対し、荷主が後から「指定されたルートで運んでいない」といった理由で配送のやり直しを求め、追加費用を支払わない行為です。契約内容にないやり直しの強要は不公正とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb5a3b71c26\">8．要求拒否に対する報復措置\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が荷主の不当な要求（例：無償での追加作業）を拒否した場合、荷主が報復として次回以降の発注を減らしたり、取引条件を一方的に厳しくしたりする行為です。これは取引の公正性を損なうため、禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5def520e15\">9．情報提供に対する報復措置\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が公正取引委員会に不公正取引の情報を提供したことを理由に、荷主がその事業者との取引条件を不利に変更したり、取引を停止したりする行為です。公正取引委員会への通報や情報提供を理由とする報復は違法とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：一般社団法人日本アスファルト合材協会,\u003Ca href=\"https://www.jam-a.or.jp/images/info/jftc_160426.pdf\">物流特殊指定\u003C/a>,p5-11\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf6ea353dc5\">4.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>下請法と物流特殊指定について解説をしました。下請法と物流特殊指定は物流業界の公正化が目的の法律です。違反を行えば企業名が公表される可能性もあるため、大きなイメージダウンにつながってしまいます。下請法と物流特殊指定については公正取引委員会の資料をよく読み、内容を理解することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>自社が違反行為を行っていれば罰を受ける可能性もあるため、この機会に業務を見直してみてください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","2",{"id":515,"createdAt":516,"updatedAt":517,"publishedAt":518,"revisedAt":517,"_internal_title":519,"title":520,"category":521,"tags":523,"pickup_tags":526,"thumbnail":527,"introduction":530,"topics":531,"content":536,"pickup":139,"ranking":537},"20240806_report","2024-08-16T05:26:14.201Z","2026-07-23T02:31:38.795Z","2024-09-05T06:19:26.306Z","セミナーレポート：2024/8/6","【セミナーレポート】「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":522,"tag":12,"tagName":13},[11],[524],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":525,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":528,"height":130,"width":529},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/922f8bd4ba0847279d02612698ae1f1f/20240806-press_webiner%20(2).png",2400,"\u003Cp>物流関連二法（流通業務総合効率化法、貨物自動車運送事業法）改正案可決により、物流事業者に義務づけられる「実運送体制管理簿」が注目されています。実運送体制管理簿とはどのようなもので、どんな準備をすればいいのでしょうか。ハコベルでは、国土交通省 山崎 康平様をお招きし、「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」と題したウェビナーを開催しました。\u003C/p>",[532,534],{"fieldId":134,"topic":533},"実運送体制管理簿とはどのようなものか",{"fieldId":134,"topic":535},"物流事業者はどんな準備をすればいいのか","\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>国土交通省\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流・自動車局貨物流通事業課　主査\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>山崎 康平　氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省に入省後、観光庁総務課を経て観光庁参事官（旅行振興）にて、コロナ禍における旅行需要喚起策（GoToトラベル、県民割、全国旅行支援等）の制度設計・予算業務などを経験。都市局市街地整備課法規係長として法令業務に従事。2024年７月に現職。物流法改正に伴う整備政省令の立案を担当する。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>ハコベル株式会社\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流DXシステム事業部　カスタマーサクセス部　部長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺 健太\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>トーマツイノベーション㈱（現・㈱ラーニングエージェンシー）にて法人営業、セミナー講師、新規事業開発責任者等を担い、産学官連携プロジェクトマネージャーを歴任。2年間の上海現地子会社にてCOOとして幅広く経営に従事した後、2021年11月にラクスル㈱ ハコベル事業部に入社し、以来物流DXシステム領域の事業開発、カスタマーサクセス部門を管掌。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h41873df42e\">物流効率化に向けた行政の動きと「実運送体制管理簿」の概要\u003C/h1>\u003Cp>ウェビナーでは始めに、ハコベルの渡辺より今回の法改正の動きに関するおさらいと、実運送体制管理簿の概要について前提となる情報の説明を行いました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>2023年3月に国全体の物流効率化を目指す関係閣僚会議が設置されて以降、「物流革新に向けた政策パッケージ」「物流革新緊急パッケージ」「2030年度に向けた政府の中長期計画」など、急速にさまざまな動きが出始めました。これらの動きは一貫して、「輸送力不足」の解決のために「荷主企業・物流事業者・一般消費者が協力して」取り組むという方向性のもとにあります。その具体的なアクションとして、2024年4月「物流関連2法改正案」が可決、成立しました。現状では2025年4月に施行される見方が濃厚となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0983e81c9ea4787b332ead65697411f/8.6%E2%91%A0.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>その改正案の内容を見ていきましょう。1つは、主に荷主・物流事業者を対象とした「流通業務総合効率化法」です。荷待ち・荷役時間削減や積載率向上といった物流効率化を努力義務とし、一定規模以上の事業者に対して中長期計画の作成・報告および物流統括管理者の選任を義務づける内容となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9c6c2d710bb84a6eb3e75221b990fc12/8.6%E2%91%A1.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>もう1つはトラック事業者を対象にした「貨物自動車運送事業法」です。こちらが実運送体制管理薄に言及した法律になります。ポイントは以下の3点です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（1）実運送体制管理薄の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>（2）役務の内容や対価を明記した上での運送契約締結を義務付け\u003C/p>\u003Cp>（3）下請に出す際の適正化の努力義務を課し、一定規模以上の事業者に対し、管理規定の作成、責任者の選任を義務付け\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（1）は単なる記録にとどまるものではなく、（2）（3）が適切に行われることによる物流の改善に実効性を持たせることが目的です。具体的には運賃の適正な転嫁や多重下請構造の是正です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>今回の法改正に付随して、下請けする際の運賃に下請手数料（運賃の10%を当該運賃とは別に収受）の設定が告示されました。これにより、仲介者がマージンを引いて下請に出すのではなく、逆に事業者を介するごとに10％が加算されることになります。実運送体制管理簿には請負階層の記載も求められるため、これが荷主企業に請求する下請手数料の根拠となるわけです。コストを抑えたい荷主企業としては、これを避ける方向で運送事業者と協議することになるでしょう。その結果、多重下請構造の是正につながることが期待されます。これが実運送体制管理簿の本質的な目的と言えます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4c41ab079afc4486b0c54cc0d5848c79/8.6%E2%91%A2.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>では、実運送体制管理簿は具体的にどのような形で作成すればいいのでしょうか。現状の法律をもとにハコベルが作成したサンプルが下の図です。これ以外にも省令として今後新たな項目が追加される可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a407825c4c747c4a63d5e7cb8ac2fc1/8.6%E2%91%A3.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"haa11b8f241\">「実運送体制管理簿」に関する10の質問\u003C/h1>\u003Cp>後半は国土交通省の山崎康平氏にご参加頂き、実運送体制管理簿に対する疑問・質問にお答えいただきました。順番にご紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c034b6cd88b845ddae35f81e519535ee/8.6%E2%91%A4.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q1：実運送体制管理簿の作成義務を負うのは誰ですか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A1：下請構造の最上位にいるトラック事業者です。利用運送事業者や物流子会社などは作成義務の対象ではありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>現実的には「自社車両で運ぶか下請に出すか決まっていない場合」や「倉庫や配送など物流業務全般を請け負っている場合」など、さまざまなケースが考えられます。山崎氏はこれについて下記のように解説しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>山崎氏「契約についてはそれぞれの約款に基づいてなされるべきであると考えています。そのため、その契約が貨物事業者運送約款によるものなのか、利用運送約款によるものなのか、これによって変わってきます。運送約款での委託なら作成対象になり、利用運送約款なら対象になりません」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>これが国土交通省の正式な見解である一方で、現場の実情という視点から次のように補足しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>山崎氏「現状、現場では事前に全てを区別できていないという声があることも承知はしています。あくまで私個人の見解として申し上げるなら、引き受けた荷物を100％下請に出すのではなく、少しでも自社で実運送する可能性がある場合は、作成義務を負うと考えた方が法令遵守の観点からは安全だと思っております」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q2：グループ会社間でのやり取り、同一企業内の他事業所への依頼などは請負次数としてカウントされますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：運送契約を結んでいるか否かによります。結んでいれば「一次」と数え、結んでいなければ数えません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q3：貨物量や運送頻度などに応じて管理簿作成義務が免除される、などの例外はありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：混載便を想定して、真荷主から引き受けた貨物が一定の重量未満の場合は対象外となります（具体的な基準は省令として検討中）。それ以外は頻度・金額等にかかわらずすべて対象となる予定です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q4：実運送体制管理簿の開示請求ができるのは誰ですか？ （荷主企業→利用運送事業者→トラック事業者へ委託される場合、荷主企業からトラック事業者への開示請求は可能か）\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A4：真荷主が開示請求可能です。法律上の定義として、「真荷主」とは「自らの事業に関してトラック事業者との間で運送契約を結んで貨物の運送を委託する者であって、トラック事業者以外のもの」ということになります。設例の場合、利用運送事業者が法律上の真荷主となり、開示請求が可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この点についてハコベルとしては、利用運送事業者がトラック事業者に開示請求し、開示された内容を荷主企業に提出することは、法律に抵触するものではないと解釈しています。ここまでの質問項目に対する回答をまとめると次の図のようになります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4cee24abde994675b2b63cededf83c7e/8.6%E2%91%A6.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q5：荷主側は実運送体制管理簿を年に1回は確認しなければならない、などの開示請求義務のようなものはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A5：特にありませんが、荷主側は委託した運送がどれだけ下請に出されているか把握するなど、むだを省く観点からも積極的に確認していただくのがよろしいと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q6：荷主からの開示請求に応えられない場合、罰則などはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A6：罰則はありません。あくまで「開示請求ができる」という規定であり、開示しないことに罰則を設けるのは法技術的に難しい部分があります。ただし、断る理由おそらくないと思いますので、しっかり開示していただきたいと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q7：開示情報に抜け漏れがあった場合や間違いがあった場合、罰則などはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A7：罰則はありませんが、管理簿に不備があった場合は行政処分の対象となる可能性があります。誰が処分対象となるかは不備の内容によって異なります（下請事業者からの完了通知の不備なら下請事業者、通知に不備がなく管理簿に抜け漏れがある場合は作成主体のトラック事業者、など）。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q8：作成した管理簿は国土交通省などに提出・開示する必要はありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A8：法律的に定期的な提出義務はありませんが、監査の際などに求められたら提出が必要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q9：リスト形式、1日ごとや1運行ごとの個票形式など、形式は問わないか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A9：法律の求める記載事項が満たされていれば、それぞれの形式・様式で作成していただいて問題ありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q10：管理簿の作成期限はいつですか（配送完了日、配送完了月末など）？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A10：法律では特に期限を定めていません。ただ、できるだけ早く作成しておくに超したことはありません。できるときに作成していただけるよう、お願いできればと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h397aa63c76\">ハコベル配車管理で実運送体制管理簿に必要な情報を蓄積する\u003C/h1>\u003Cp>最後に、ハコベル渡辺より「ハコベル配車管理」について実運送体制管理簿への対応の観点からサービスの説明をいたしました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f623ba9abf87450c9e215e0d84971858/8.6%E2%91%A7.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>ハコベル配車管理は、荷主企業と運送会社が同じシステム上で情報を共有しながら、リアルタイムに配車管理をオペレーションできるクラウド型のシステムです。メールやFAXのやり取りが不要で、常に両社とも同じシステム上で情報を確認できるため、連絡業務を大幅に効率化することが可能です。この6月のアップデートでは、実運送体制管理簿を作成できる機能を実装しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>渡辺「ハコベルの新機能として、システム上に請負階層を入力できるようになりました。これにより、ハコベル上で運送依頼を行うことで自動的に請負階層も記録され、実運送体制管理簿に求められる情報がすべて充足された形で保存されていきます。これを荷主様ごと、あるいは期間で区切るなどして出力すれば、すぐに管理簿の開示請求に対応することが可能です」\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>現在の業務に加え、新たに実運送体制管理簿の作成・記帳のための業務負担増に懸念をお持ちの事業者様もいらっしゃるでしょう。こうしたシステムでデータ保存することによって、配車業務の効率化と同時に実運送体制管理簿の作成もカバーすることができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b35065b710164e2281916c81871f3ae6/8.6%E2%91%A8.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>今回のウェビナーでは、そもそも実運送体制管理簿とは何か？ という点からご説明を申し上げました。皆さまの疑問・質問がまだ多いようでしたら、改めてこうした機会を設けたいと思います。また、対応にお悩みの事業者様がいらっしゃいましたら、ぜひ一度壁打ち相手としてハコベルにご相談ください。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://corp-raksul-21248204.hubspotpagebuilder.com/%E3%81%8A%E5%95%8F%E3%81%84%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B-%E9%81%8B%E9%80%81%E6%89%8B%E9%85%8D-%E7%89%A9%E6%B5%81dx%E3%81%AA%E3%82%89%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB%E7%89%A9%E6%B5%81%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0-%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB-1?_gl=1*hfqh9c*_ga*MTAxNzQ5Njk5My4xNzE4ODQ1NTE0*_ga_95ZNGQNP0R*MTcyMzc4NjA5NC45Mi4xLjE3MjM3ODY1NzIuMC4wLjA.*_gcl_aw*R0NMLjE3MjE2MjkyMDAuQ2p3S0NBanc0X0swQmhCc0Vpd0FmVlZaXzBOMkRscm5NaVpOVDlDcXZBbXI3bkhubC1JcWswVFUxV3dMS0ladTZBR25pTmg1UHZraGFCb0NnRm9RQXZEX0J3RQ..*_gcl_au*MTMxMjU3MDM1MS4xNzE4ODQ1NTEz*_ga_6X4298GCEV*MTcyMzc4NjA5NC45Mi4xLjE3MjM3ODY1NzIuNTguMC4w\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>◇◇◇\u003Cbr>ハコベルでは定期的に各種セミナーを開催しております。\u003Cbr>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003C/p>","3",{"id":539,"createdAt":540,"updatedAt":541,"publishedAt":542,"revisedAt":541,"_internal_title":543,"title":544,"category":545,"tags":547,"pickup_tags":552,"thumbnail":553,"introduction":557,"topics":558,"content":563,"pickup":139,"ranking":564},"2024_problem_penalty","2024-12-16T01:00:20.140Z","2026-07-23T02:29:30.225Z","2024-12-18T06:40:45.771Z","キーワード：2024年問題 荷主 罰則","物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":546,"tag":21,"tagName":22},[11],[548,550],{"id":59,"createdAt":60,"updatedAt":61,"publishedAt":18,"revisedAt":18,"group":549,"tag":63,"tagName":64},[30],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":551,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":554,"height":555,"width":556},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9feb4468022348c6baca86da54d9b91a/%E2%9E%812024%E5%B9%B4%E5%95%8F%E9%A1%8C%20%E8%8D%B7%E4%B8%BB%20%E7%BD%B0%E5%89%87.jpg",833,1258,"\u003Cp>「物流2024年問題」に関して盛んに報じられるようになった物流規制の強化。荷主に対する規制の代表例としては「荷主勧告制度」が挙げられます。すでに荷主の行動に対して政府介入のプロセスの整備と実効性の確保が図られてきました。\u003C/p>\u003Cp>それゆえ、荷主は「荷主勧告制度」における行政措置の適用条件や具体的な内容、その影響などを理解しておく必要があります。同時に「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」などの対策が求められます。\u003C/p>\u003Cp>本記事では歴史的に強化された「荷主勧告制度」の経緯や直近の動向に加え、罰則の条件と影響、望ましい対策などを解説します。\u003C/p>\u003Cp>なお、「物流2024年問題」に関する説明は関連記事をご参照ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-unsougyou\">運送業界が直面している2024年問題とは？影響や課題をわかりやすく解説！\u003C/a>\u003C/p>",[559,561],{"fieldId":134,"topic":560},"荷主勧告の基礎知識",{"fieldId":134,"topic":562},"荷主勧告を受けないための対策","\u003Ch1 id=\"h7df9f2af98\">1.「荷主勧告制度」の強化と実効性の確保に向けた政府の動き\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6c224fac86d945479a2b44a353df345d/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(13).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>1990年代以降、物流政策は規制緩和を前提としてきましたが、過当競争による労働環境の悪化という弊害が顕在化し、2010年代半ば以降、政府は規制強化に舵を切りました。\u003C/p>\u003Cp>その過程で、ドライバーの労働環境の適正化に影響力を及ぼす荷主に対し、規制が強化されました。規制の代表例として「荷主勧告制度」が挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>本章では「荷主勧告制度」の概要を解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4144144322\">規制強化の潮流の中で強化された「荷主勧告制度」\u003C/h2>\u003Cp>「荷主勧告制度」とは貨物自動車運送事業法第64条にて規定されており、運送会社が行政処分等を受ける際に荷主が主体的に関与していたと認められる場合、再発防止を荷主に勧告する制度です。\u003C/p>\u003Cp>これまで2014年、2018年、2023年に規制の厳格化を伴う改正が行われましたが、特に2018年の法改正では「荷主対策の深度化」という方針のもと、政府介入の強化が図られました。\u003C/p>\u003Cp>「荷主対策の深度化」の要点は以下の国土交通省の資料のとおりです。運送会社の法令遵守に対する荷主の配慮の義務付けや荷主勧告の公表などが明記されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e81f5965107b40ef84700f8009cf617a/%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%81%AE%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%8C%96.png\" alt=\"\" width=\"688\" height=\"233\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000084.html\">貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律（平成30年法律第96号）について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここで、新設された③国土交通大臣による「働きかけ」規定により変更された「荷主勧告制度」のフローについて詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>このフローは（１）働きかけ（２）要請（３）勧告・公表の3ステップで構成され、段階的に荷主に対する法的措置の程度が強くなります（荷主への疑いに相当な理由がある場合は（１）が省略されることもあります）。また、各段階で独占禁止法違反の疑いがある場合は公正取引員会へ通知されます。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2de95f2d1ef54e9ebeb27c0b234e57da/%E5%8F%96%E5%BC%95%E7%92%B0%E5%A2%83%E9%81%A9%E6%AD%A3%E3%81%AE%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%83%BB%E9%80%A3%E6%90%BA.png\" alt=\"\" width=\"1110\" height=\"262\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：労務賞,\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/content/11601000/000940124.pdf\">取引環境適正のための荷主対策・連携\u003C/a>,p11\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>このように「荷主勧告制度」では政府が荷主の法令遵守を強く促す仕組みが整備されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hac30b01f7a\">実効性の確保に向けた政府の動き\u003C/h2>\u003Cp>国土交通省は継続的に実効性の確保にも取り組んでいます。\u003C/p>\u003Cp>物流革新に向けた政策パッケージで発表されたとおりトラックGメンを創設し、悪質な荷主・元請事業者に対しては貨物自動車運送事業法に基づく「働きかけ」や「要請」を実施しています。\u003Cbr>\u003Cbr>①2023年7月：悪質な荷主企業・元請事業者の監視を強化するために全国162名体制の「トラックGメン」を創設\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>②2023年11、12月を「集中監視月間」と位置付け、取り組みを強化\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>③2024年1月：荷主・元請の2社に対して初の荷主勧告＆社名公開を実施\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>④2024年11月：トラックGメンを「トラック・物流Gメン」に改組\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>④では以下のような取り組みを行い、体制強化を図っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（１）倉庫業者からも情報収集を開始\u003C/p>\u003Cp>（２）担当人員の増員と各都道府県トラック協会が新設する「Gメン調査員」の追加\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>総勢360名規模（357名）で対応することになりました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0236206feffc44af9936c6eb20fa1c1e/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E7%89%A9%E6%B5%81G%E3%83%A1%E3%83%B3.jpg\" alt=\"\" width=\"678\" height=\"491\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000832.html\">トラックGメンを「トラック・物流Gメン」へ改組・拡充し、集中監視月間を実施します～倉庫業者からも情報収集するとともに、体制を拡充し総勢360名規模で対応～\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h7b0ba56e38\">主な違反原因行為\u003C/h3>\u003Cp>これまでの活動実績から判明した主な違反原因行為は以下のとおりです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長時間の荷待ち\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>48％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>契約にない附帯業務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>20％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金の不当な据置き\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>16％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>無理な運送依頼\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>7％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>過積載運送の指示・容認\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>異常気象時の運送依頼\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000116.html\">「トラック・物流Ｇメン」について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9e7cf7ec7c\">荷主特別対策チーム\u003C/h2>\u003Cp>他にも厚生労働省が改善基準告示の改正に合わせて、2022年12月に「荷主特別対策チーム」を編成し、長時間の荷待ちの抑制を荷主に求めています。チームは都道府県労働局や労働基準監督署のメンバーで構成され、発着荷主に対し、長時間の恒常的な荷待ちの改善や運送業務発注担当者への「改善基準告示」の周知を要請します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、好事例の紹介やアドバイスを通じて、荷主の自主的な取り組みを促進することにも取り組んでいます。「長時間の荷待ちに関する情報メール窓口」を設置し、違反が疑われる事案には労働基準監督署が対応します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>参考：厚生労働省,\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/content/11202000/001028469.pdf\">改善基準告示の改正に伴い「荷主特別対策チーム」を編成しました\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_gmen\">トラックGメンとは？取り締まり内容や企業がとるべき対策を紹介\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5985716fae\">流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律の改正\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/dd0e85011cdf4f438c9a857f48c62e8d/hacobell_2%20No.5_01.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷主の法的責任を強化するため、2024年5月に「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律」（物流総合効率化法）が改正され、物流事業者だけでなく荷主企業にも物流効率化の努力義務が課されました。\u003C/p>\u003Cp>主な改正点は、以下のとおりです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>改正点\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流効率化の努力義務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主や物流事業者などに対し、物流効率化への取り組みを努力義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取り組み状況の指導・助言、調査・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>国が判断基準を策定し、荷主・物流事業者の取り組み状況に指導・助言、調査・公表を実施するとした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特定事業者へ中長期計画の作成や定期報告を義務化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>一定規模以上の事業者を特定事業者に指定し、中長期計画の作成や定期報告を義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流統括管理者（CLO）の選任\u003C/p>\u003Cp>（特定事業者指定の荷主のみ）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特定事業者に指定された荷主には物流統括管理者（CLO）の選任を義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>荷待ち時間削減や積載率向上のために取り組むべき具体的内容も明記され、荷主企業の連携強化が求められています。\u003C/p>\u003Cp>また、主に大手の荷主企業に対し、中長期計画の作成や定期報告、物流統括管理者（CLO)の選任が義務付けられました。不十分な取り組みに対しては、所管大臣から勧告・命令が下され、命令違反には100万円以下の罰金が科される可能性があります。荷主企業はこれまで以上に適正な取引と法令遵守を求められることになるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001752074.pdf\">流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律\u003C/a>,p4\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/revised_logistics_act\">改正物流法とは？荷主企業が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_twolaws\">物流関連二法とは？概要と改正のポイント、改正に至る歴史的背景も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h65934d3bce\">2. 荷主勧告における罰則の詳細及びその影響\u003C/h1>\u003Cp>「荷主勧告制度」では段階的な法的措置が取られ、最終的な手段である「勧告・公表」では荷主名が公表されます。本章では荷主勧告制度の罰則の詳細と影響について説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7aea57e25d\">罰則の詳細\u003C/h2>\u003Cp>以下では荷主勧告の条件や「勧告・公表」を受けた場合のプロセスを説明します。\u003C/p>\u003Cp>国土交通省は、以下のパンフレット資料で紹介される荷主の主体的な関与の4つの事例に基づき、調査を行います。その他、荷主が運送会社に対して違反行為を指示、強要などを行う場合も調査の対象です。\u003C/p>\u003Cp>調査の結果、荷主の主体的な関与が確認されると荷主勧告を行います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8c9773bcc4884e42ac18f4644a659dda/%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E3%81%AE%E4%B8%BB%E4%BD%93%E7%9A%84%E3%81%AA%E9%96%A2%E4%B8%8E%E3%81%AE4%E3%81%A4%E3%81%AE%E4%BA%8B%E4%BE%8B.png\" alt=\"\" width=\"895\" height=\"592\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省他,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001204970.pdf\">荷主の皆様へ…トラック運送事業者の法令違反行為に荷主の関与が判明すると荷主名が公表されます!\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国交省が荷主勧告を行う場合、違反内容に応じて個別具体的に再発防止に必要な内容が示された「荷主勧告書」を発出します。「荷主勧告書」は以下のようなフォーマットです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf8ab36c845\">「荷主勧告書」の様式\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8ed1eeeb4f264eb5a6c256e3b2d8aa06/%E3%80%8C%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%8B%A7%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%A7%98%E5%BC%8F.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"772\">\u003C/figure>\u003Cp>併せて企業名や荷主勧告の内容などを公表します。過去3年以内に荷主勧告を発動していた場合は、過去3年以内のすべての荷主勧告の年月日と内容を公表します。\u003C/p>\u003Cp>公表資料は国土交通省のホームページへの掲載や報道機関への提供などがなされ、社会一般に広く公表することも規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001421257.pdf\">「荷主への勧告について」他\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf6dc33ba9f\">勧告・公表の影響\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告を受け、企業名や荷主勧告の内容が公表されると、社会的信用が低下します。また、信頼回復に向けた改善計画の提出と実行が求められます。\u003C/p>\u003Cp>先述の2024年1月に実施された荷主勧告の事例では、多くの国民がアクセスするポータルサイトなどにもニュースが掲載され、荷主勧告を受けた企業は世間の厳しい批判にさらされました。\u003C/p>\u003Cp>荷主勧告を受けた企業は自社HPに謝罪文を掲載すると同時に、国土交通省に対して改善計画を提出しています。今後については、国交省による継続的なフォローアップの実施や改善が図られない場合、更なる法的措置の実施などが予定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：\u003C/p>\u003Cp>日本経済新聞,\u003Ca href=\"https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA26AB50W4A120C2000000/\">国交省、ヤマトなど初の是正勧告　長時間荷待ち強制疑い\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001755121.pdf\">王子マテリア株式会社に対する 「勧告」（概要）\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2a69764b76\">3. 荷主勧告を受けないために必要な対策とは？\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fb954d793a2545d79eecd96a245c027c/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(13).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>荷主勧告を受け、社会的信用が低下する事態を回避するにはどのようなことが必要でしょうか？\u003C/p>\u003Cp>本章では大きく「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」に分けて、合計4つの必要な対策を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3d982c60e9\">業務プロセスの改革\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告が出される背景には、現在の運用方法と仕組みの問題があります。そのため「業務プロセスの改革」の視点が重要です。\u003C/p>\u003Cp>「業務プロセスの改革」には以下の2つの対策が考えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h9034ea9025\">現行の業務プロセスの見直し\u003C/h3>\u003Cp>荷主勧告の対象となる原因の1つに、トラックの長時間待機があります。その解消のため、例えば、トラックの入場受付を先着順から予約制に変更すると、作業計画の目途が付けやすくなります。その結果、トラックの到着までに出荷準備を完了でき、トラックの長時間待機が削減されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"habd55d0c3e\">新しい仕組みの導入\u003C/h3>\u003Cp>トラックの入場受付の予約制を実装する措置として、「トラック予約/受付システム」の導入が考えられます。トラック予約/受付システムを導入することにより、以下のメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・事前に到着時間を指定することで、計画的なバース管理が可能\u003C/p>\u003Cp>　・混雑の緩和による荷待ち時間の削減\u003C/p>\u003Cp>　・配送計画の精度向上により、ドライバーの労働時間適正化を実現\u003C/p>\u003Cp>　・トラックの到着時間を管理し、業務を効率化\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えばトラック予約/受付システムの1つとして、「ハコベル トラック簿」などのデジタルツールを活用すると、よりスムーズな運用が可能になります。\u003C/p>\u003Cp>「トラック簿」は、ドライバーのスマートフォンで簡単に操作でき、運行管理者からの連絡もすぐに行えます。バースの混雑状況に応じて適切な到着時間を事前にドライバーへ連絡することで、効率的な荷役と荷待ち時間の削減を実現できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_reservation_system\">トラック予約システムとは｜メリットや実際の導入事例を紹介\u003C/a>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/berth_reservation\">物流効率を劇的に改善！バース予約システムの導入メリットとは\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h889ccedaf4\">法令遵守体制の整備\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告を受けないためには、法令を遵守する姿勢を徹底し、なおかつ実効性を持たせる制度も必要です。\u003C/p>\u003Cp>「法令遵守体制の整備」には以下の2つの対策が考えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h711409611b\">①内部統制の確立\u003C/h3>\u003Cp>荷主としてのコンプライアンス意識を高め、適正な物流管理を行うために、以下の施策を導入する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>コンプライアンス教育の強化\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社に発注する立場の従業員を対象に、関連法令（貨物自動車運送事業法、労働基準法など）に関する研修を定期的に実施。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発注基準の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>無理な納期や過剰な配送回数を要求しないよう、運送会社との契約条件を適正化。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送リスク管理の強化\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの配車状況やドライバーの労働時間を可視化し、必要に応じて業務改善を図ります。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>例えばハコベルの「トラック簿」を活用すると、トラックの入退場の記録を正確に把握できるため、ドライバーの労働時間を適正に管理できます。また、現場での荷待ち・荷役時間などのデータを集計・分析することにより、配車効率や荷待ち時間削減につなげることも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd022bc70c6\">➁定期的な内部監査の実施\u003C/h3>\u003Cp>コンプライアンス体制が形骸化しないよう、以下の方法で内部監査を実施し、実効性を確保する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・監査チームの設置\u003C/p>\u003Cp>法務部門や物流部門が連携し、物流管理の適正化を確認するチームを設置します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・チェックリストや物流KPIの活用\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間、発注契約の適正性、労働時間管理などを網羅した監査項目を作成し、定期的に評価を実施します。その際、物流KPIを活用することで効率的な業務改善が期待できます。例えば、物流KPIに荷待ち時間の削減率、積載率、配送遅延率、トラック稼働率などを設定し、モニタリングすることにより、データに基づく客観的な評価が可能となります。その結果、改善点を可視化することにつながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・監査結果のフィードバックと改善\u003C/p>\u003Cp>監査の結果に基づいて業務プロセスや契約内容の見直しを継続的に行い、問題があれば速やかに是正措置を講じます。必要に応じてKPIの見直しや再設定を行い、PDCAサイクルを回して継続的な改善を進めることが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・外部監査の活用\u003C/p>\u003Cp>自社での監査が困難な場合は、専門家やコンサルタントによる外部監査を活用し、第三者視点での評価を受けるのも良いでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001098638.pdf\">国土交通省,（概要版）物流事業者におけるKPI導入の手引き\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_kpi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">物流KPIとは？意味、目的、設定方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb00867651e\">4. ハコベルの「トラック簿」でできること\u003C/h1>\u003Cp>ハコベルの 「トラック簿」は、物流現場の効率化を支援するトラック予約/受付システムであり、荷待ち時間の短縮や業務効率の向上に寄与します。\u003C/p>\u003Cp>以下に「トラック簿」のサービスについて詳しく紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he88a3be853\">「ハコベル トラック簿」の機能\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11050cae627945acb609402d8af1e0c0/hacobell_2%20No.5-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h9e5c1decec\">バースの混雑回避\u003C/h3>\u003Cp>バースの混雑を解消し、スムーズな倉庫運営を実現します。受付とバース割当をデジタル化することでドライバーの待機時間を削減し、作業効率を向上させます。予約機能によりトラックの到着時間を分散させ、物流全体の最適化が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0fae9deae3\">データの蓄積と活用による業務改善\u003C/h3>\u003Cp>待機時間など現場の改善に必要な様々なデータを蓄積・分析し、業務改善に活用できます。受付や作業の進行状況を自動記録するため、待機時間や作業時間のグラフ化が可能です。CSVデータのダウンロード機能を活用すれば、レポート作成やKPI管理にも役立ちます。\u003C/p>\u003Cp>また「トラック簿」は、WMSやTMSなど他システムともAPI連携が可能です。企業の既存システムと連携することでスムーズなデータ共有が実現し、さらなる業務効率化が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hea67d2acaf\">業務負担の軽減と効率化\u003C/h3>\u003Cp>ボタン1つでドライバーの呼出しが可能となり、手作業の負担を軽減します。呼出しはSMS、LINE、専用アプリに通知されるため、電話連絡の手間が不要となります。受付画面にガイドを表示し、初めてのドライバーでもスムーズに操作できる点が特徴です。問い合わせ件数を減らすことで、倉庫業務の効率化を実現します。ドライバーへの通知機能を活用すれば、構内ルールや緊急連絡を迅速かつ正確に伝達できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h99edfb0164\">リアルタイムで管理できる入退場システム\u003C/h3>\u003Cp>タブレットやスマートフォンを活用し、受付、呼出し、作業開始、作業完了、退場時刻までのデータを記録可能です。入退場情報をリアルタイムで共有することにより、物流現場の見える化と業務の効率化を同時に進められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h292ce80d2e\">物流業界の課題解決に貢献\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの拘束時間を短縮し、2024年問題対策やCO2排出量削減に貢献できます。例えば「トラック簿」の受付時刻制御機能を活用すれば、倉庫ごとに営業時間外の受付を制御できるため、不要な荷待ちや混雑を防ぐことにつながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hebb2885ae1\">ホワイト物流の実現をサポート\u003C/h3>\u003Cp>ホワイト物流の自主行動宣言に対応し、荷待ち時間削減、バース予約、労働環境改善の3項目を実現可能です。物流の効率化だけでなく、ドライバーの負担軽減や働きやすい環境づくりを促進し、業界全体のサステナビリティの向上に貢献します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">ハコベル トラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf5c8c8f3f4\">「ハコベル トラック簿」導入事例：凸版物流株式会社関宿事業所\u003C/h2>\u003Cp>凸版物流株式会社関宿事業所は、2024年問題への対応をきっかけに荷待ち・荷役時間の削減に着手しました。まず紙の受付簿で現状を可視化し、トラックの待機長時間化の原因を特定します。現状把握を進めながら、バースの専用化や荷物の一時置きスペースの設置などの改善策を実施しました。その後、さらなる効率化のため「トラック簿」を導入し、2023年5月に運用を開始しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h705e7fde0d\">導入の効果\u003C/h3>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0079f065f6cf4bc09a986aa17fab83e5/hacobell_2%20No.5-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>「トラック簿」導入によって遠隔受付やクラウド管理が可能になり、待機車両の確認や呼出しがスムーズになりました。関連工場とも受付情報を共有でき、到着時間の予測が可能となりました。そのため荷受け準備が事前にできるようになり、荷役時間も短縮されています。結果として、荷待ち時間の大幅削減、業務効率の向上が実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/sz9s2xtgk91g\">「改善活動を前向きに」──明るく物流クライシスに立ち向かう、凸版物流 関宿事業所のトラック予約受付システム『トラック簿』導入事例\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「荷主勧告制度」の経緯や直近の動向、罰則の条件や影響、望ましい対策などを解説しました。\u003C/p>\u003Cp>近年では荷主に対する規制は強化される傾向にあり、法令違反時の影響は甚大です。荷主は「荷主勧告制度」をはじめとする規制的措置についてしっかり理解しておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp>荷主勧告を受ける事態を回避するためにも、「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」などの対策を検討しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","4",{"id":566,"createdAt":567,"updatedAt":568,"publishedAt":569,"revisedAt":568,"_internal_title":570,"title":571,"category":572,"tags":574,"pickup_tags":577,"thumbnail":578,"introduction":580,"topics":581,"content":586,"pickup":139,"ranking":587},"20241106_report","2024-11-19T06:58:36.580Z","2026-07-23T02:30:58.340Z","2024-11-26T01:56:05.966Z","セミナーレポート：2024/11/6","荷主企業としても知っておきたい「標準運送約款、標準的運賃」について国土交通省に直接聞いてみよう！",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":573,"tag":12,"tagName":13},[11],[575],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":576,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":579,"height":130,"width":529},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/646d7b1b7d6b47fabb56f16582a225dc/20241106-press_webiner.png","\u003Cp>2024年3月に「標準的運賃」が、また6月に「標準運送約款」がそれぞれ改定されたことにより、さまざまな項目が見直されました。これらの改正は、来年度の施行が見込まれる改正物流関連2法とも深く関わることから、荷主企業はその全体像を掴んでおく必要があります。今回のウェビナーでは国土交通省 平田 伸一様をお招きし、標準運送約款や標準的運賃に関する質問にお答えいただきました。\u003C/p>",[582,584],{"fieldId":134,"topic":583},"標準運送約款および標準的運賃について",{"fieldId":134,"topic":585},"改正物流関連2法との関わりと対応策について","\u003Cp>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>国土交通省\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流・自動車局 貨物流通事業課 課長補佐\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>平田 伸一 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省関東運輸局に入局後、バス・タクシー・トラック・倉庫などの許認可業務を担当。 また、千葉運輸支局及び神奈川運輸支局時代には現場を経験し、2024年４月より現職。 運賃、約款も含めた貨物自動車運送事業の許認可全般を担当。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>ハコベル株式会社物流DXシステム事業部　\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>カスタマーサクセス部　部長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺 健太\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>トーマツイノベーション株式会社（現・株式会社ラーニングエージェンシー）にて法人営業、セミナー講師、新規事業開発責任者等を担い、産学官連携プロジェクトマネージャーを歴任。2年間の上海現地子会社にてCOOとして幅広く経営に従事した後、2021年11月にラクスル株式会社ハコベル事業部に入社し、以来物流DXシステム領域の事業開発、カスタマーサクセス部門を管掌。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd4d3a50713\">標準運送約款および標準的運賃の改正内容をおさらい\u003C/h1>\u003Cp>始めにハコベルの渡辺より、標準運送約款および標準的運賃の改正について改めて概要の説明を行いました。\u003C/p>\u003Cp>この改正は、①荷主等への適正な転嫁、②多重下請構造の是正等、③多様な運賃・料金設定等を見直すもので、主なポイントは次の8つです。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ae6b335472e427589b54c8459683484/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%811.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h469a8d5556\">1）運賃を平均約8%引き上げ、燃料費の変更、燃料サーチャージの変更\u003C/h2>\u003Cp>2020年告示の標準的運賃を基準に平均約8％引き上げ、算定根拠となる原価のうち燃料費を120円に変更。燃料サーチャージの基準価格も同様。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bca4d92fc\">2）「積込料・取卸料」を加算\u003C/h2>\u003Cp>位置づけが曖昧だった部分を切り分け、積込・取卸を別業務として対価の標準的な水準を提示。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he7eef0cdf0\">3）荷待ち・荷役時間が合計2時間を超えた場合は、割増料5割\u003C/h2>\u003Cp>荷待ちも含めて2時間を超えた場合は割増率5割を加算する。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf8fbfb677d\">4）運送と運送以外の業務を明確に分割し、対価を収受\u003C/h2>\u003Cp>2・3に関連し、標準運送約款において運送と運送以外の業務を別の章に分離し、荷主から対価を収受する旨が明記された。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3e1c917e4\">5）有料道路利用料も個別に明記\u003C/h2>\u003Cp>4と同様に、「有料道路利用料」も運賃とは別に明記する。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf84abdf051\">6）下請け手数料を設定\u003C/h2>\u003Cp>荷主からの依頼を下請けの協力会社に再委託する場合は、運賃とは別に下請け手数料として運賃の10％を収受する。手数料は下請け階層が増えるごとに10％ずつ加算。運賃全額を実際に運んだ会社が収受できるようにする。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h69d0716a64\">7）個建て運賃を設定\u003C/h2>\u003Cp>多様な運賃・料金設定のひとつとして、今後の共同配送などの動きを念頭に、個建て運賃を設定する。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h565911d303\">\u003Cbr>8）運送ごとに、運賃や料金、附帯作業などを明記した「運送申込書／運送引受書」を交付\u003C/h2>\u003Cp>これらの条件や付帯業務を「運送申込書／運送引受書」にまとめ、運行ごとに取り交わす。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cc2ff29fbb334fa1aa6a7ce00fee155d/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%92.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>上記の画像が運送申込書／運送引受書のフォーマットです。重要なのは書類下部（画像の右側）で、運賃や付帯業務の内容・作業時間および料金を詳しく記載する形になっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺\u003C/strong>「依頼側と引き受け側の間で、何をお願いするのか、それに対していくらかかるのかを、運送の度に合意した上でやり取りする形に変わったことが、今回の改正の大きなポイントです」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>これとは別に、2025年4月に施行される見通しの「物流関連2法改正案」では、トラック事業者を対象に「実運送体制管理簿」の作成が新たに義務づけられます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>実運送体制管理簿は、実際に運送を担う事業者名や貨物の内容・区間、請負階層などを記録する書類です。元請事業者は、荷主企業の求めに応じて開示する義務があります。前述した下請け手数料が発生するようになると、荷主企業としてはなるべく下請け階層を減らしてほしいと考えます。そのため、実運送体制管理簿を整備・開示することで、荷主からも多重下請け構造をなくす働きかけをしてもらおうとしています。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3cdc105f88cb4598b44d783337b78edd/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%93.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>渡辺\u003C/strong>「個別の法案や改正を見ても全体像がつかみづらいのですが、実はそれぞれが密接に関連して物流の効率化・適正化を進める道筋が設計されています。すでにご承知の企業様も多いと思いますが、さまざまな改正を立体的に見て、取り組むべきことを見極めていただくことが大切です」\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hfa21a0740c\">標準運送約款・標準的運賃の改正に関する質問への回答\u003C/h1>\u003Cp>後半は国土交通省 平田 伸一様にご登壇いただき、改正内容に関する質問にお答えいただきました。\u003C/p>\u003Cp>以下、11のQ＆Aをご紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a3d77c294af14ebb922da3559de5988a/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%94.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"813\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q1：「運送申込書／運送引受書」は必要項目が網羅されていれば形式は問わないか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A1：必要事項が網羅されていれば形式は問いません。標準運送約款をもとに、各社使いやすいように作成してください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q2：「運送申込書」や「運送引受書」という書類の名称である必要があるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：その書類が申込書・引受書と分かるようになっていれば、必ずしもその名称である必要はありません。但し書きで「この書類を運送申込書と扱う」といった補足があるとよいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q3：「運送申込書」と「運送引受書」は1つの書類にまとまっている必要はあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>　a. 複数の書類で「運送申込書」と「運送引受書」の内容を充足する、という交付の仕方は可能か\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>　b. 複数書類を同一運送のものであると認めるためには、各社独自の通し番号などで突合する形でよいか\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>A3：a・bいずれもすべての項目が網羅され、突合できる状態ならば支障はないと考えますが、管理の負担を考えると1つの書類にしたほうが煩雑にならないでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q4：「運送申込書／運送引受書」の交付を行っていない場合、罰則や処分の対象になるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A4：標準運送約款を設定している事業者であれば、対象になる可能性はあります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q5：「運送申込書／運送引受書」は、省庁などへの提出義務などはあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A5：提出義務はありません。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q6：トラック運送事業者側が標準運送約款を掲載していなくとも、約款を守る必要があるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A6：約款は掲出義務がなされています。それをもとに運送契約等を結ぶため、約款を守る必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q7：利用運送手数料は10%だがトラック事業者側で変動してよいか（時期や案件内容によって変えてもよいか）\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A7：変更した場合は運賃の変更届を行う必要があります。なお今回の改正で示した「10％」は、各事業者の実勢の手数料を調べた上での水準となっております。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q8：利用運送手数料は、依頼が多重化していくと運賃がどんどん変化していくが、そのたびに申込者とコミュニケーションをとっていく形となるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A8：まさに、荷主企業の理解を得ることが非常に重要です。交渉のタイミングは個別に異なるかと思いますが、コミュニケーションをしっかり取っていただきたいと思います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q9：標準的運賃を下回る金額で運行をしている場合、荷主やトラック事業者に罰則などはあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A9：届け出と異なる運賃で運行する場合、貨物自動車運送事業報告規則により30日以内に変更を届け出ていただくことになっています。ただし、届け出た運賃の「適用方」（標準的運賃に対して上下何％）においての運賃の割増・割引が設定されている場合、その範囲内で計算して適用することができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q10：標準的運賃は「荷主から元請事業者」と「元請事業者から下請事業者」のどちらを想定しているか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A10：「荷主から元請事業者」であっても、「元請事業者から下請事業者」であっても、トラック運送事業者とやり取りをする場合には変わらず適用されます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q11：片道のみ実車で帰り荷が見つからず空車である場合、荷主にはそれを考慮した価格提示を行うべきか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A11：標準的運賃は、帰り荷がない場合の運行においても、帰路に要する原価を確保することを前提として算出しています。標準的運賃の根拠となる計算式が公開されているので、荷主・運送事業者間の価格のコミュニケーションに活用してください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h162ef4b627\">複雑な法対応やガバナンス強化に、ハコベルが管理のデジタル化をサポート\u003C/h1>\u003Cp>最後にハコベル渡辺より、今回の改正への対応に役立つサービスの説明をいたしました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e1c4393cb3bf4c7abe8f0116fc1b256f/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%95.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>今後の複雑なやり取りへの対応、またガバナンス強化のためにも、管理のデジタル化はもはや必須です。「ハコベル配車管理」は、現在この改正に対応した機能を開発中で、実装により細かい指示や料金のすり合わせがシステム上で完結でき、さらに記録も残る形になります。また、実運送体制管理簿も新たな事務負担を追加することなく情報がすぐにそろう状態になります。さらに、新たにハコベルが事業継承したトラック受付/予約サービス「トラック簿」を含めて、一気通貫した運送事業のシステム化を提供しています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bae4df5d615941fc94541ff061081039/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%96.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"810\">\u003C/figure>\u003Cp>そして、今回お話ししたような複雑な法対応に苦慮されている企業様のために、リスク対策に伴走するアセスメントサービスの提供を開始しました。契約書から運送申込書／引受書などの書類チェックから、子会社・関連会社の法対応まで、リスクのレポートと対策の立案を行います（レポートのみのご利用も可能です）。\u003C/p>\u003Cp>さまざまな変動が続く中で企業が対応するべき項目も増えています。お悩みの事業者様がいらっしゃいましたら、ぜひ一度壁打ち相手としてハコベルにご相談ください。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/6kl9nhk92\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>引き続き、荷主企業様や物流事業者様に向けて定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","5",{"id":589,"createdAt":590,"updatedAt":591,"publishedAt":592,"revisedAt":591,"_internal_title":593,"title":594,"category":595,"tags":597,"pickup_tags":606,"thumbnail":607,"introduction":611,"topics":612,"content":617,"pickup":139,"ranking":618},"dispatch_system","2024-12-26T06:09:12.441Z","2026-07-23T02:28:18.227Z","2024-12-26T06:36:18.994Z","キーワード：配車管理システム","配車管理システムとは？主な役割や導入するメリットを紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":596,"tag":21,"tagName":22},[11],[598,600,602,604],{"id":25,"createdAt":26,"updatedAt":27,"publishedAt":28,"revisedAt":28,"group":599,"tag":31,"tagName":32},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":601,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":603,"tag":95,"tagName":96},[30],{"id":73,"createdAt":74,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":605,"tag":77,"tagName":78},[30],[],{"url":608,"height":609,"width":610},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1c9210de56504b84beb33a25e9a96a26/%E3%89%96%E9%85%8D%E8%BB%8A%E7%AE%A1%E7%90%86%20%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg",808,1297,"\u003Cp>物流業界が抱える人手不足や業務の属人化といった課題を解消するために、注目されているのが「配車管理システム」です。配車計画や運行ルートの最適化を通じて、業務効率の向上やコスト削減を実現するだけではなく、トラブルへの柔軟な対応も可能とします。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">本記事では、配車管理システムの概要や具体的な機能、導入メリット・注意点、事例など、配車管理システムの導入検討に役立つ内容を紹介します。\u003C/p>",[613,615],{"fieldId":134,"topic":614},"配車管理システムとは",{"fieldId":134,"topic":616},"配車管理システムを導入するメリット","\u003Ch1 id=\"h5e17943e71\">1. 配車管理システムとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ffa992e56ef447bdb2128bcff4163514/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(6).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムとは、企業が保有する複数の車両に対して、効率的な配車計画や運行ルートを最適化するためのツールです。GPSや地図ソフトを活用し、車両の走行ルートや配車スケジュールを一元管理することで、業務の効率化と属人化の解消が期待できます。また、AIを活用した自動計画作成機能を備えており、運行状況をリアルタイムで把握できる点も特徴です。\u003C/p>\u003Cp>さらに、クラウド上でデータを共有することで、管理者やスタッフ全員が効率的な運行管理を行える環境を実現します。配車管理システムの導入は、業務効率を高めるだけではなく、労働環境の改善や運行の安全性向上にも貢献するため、今後さらに物流業界での普及が進むと予想されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_system\">物流システムの全体像｜覚えておきたい6大機能と主要システム\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h87c3f04bd4\">2. 配車管理システムの具体的な機能\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7902cd810760416db9c36b2992286e86/hacobell_2%20No.14_01.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムには、物流における拠点間の輸送を効率化するための機能が多く備わっています。ここでは配車管理システムの主要な機能について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8a04fb1c87\">配車計画の作成支援\u003C/h2>\u003Cp>配車計画では「どの荷物を、どの車両が、どのルートで輸送するのか」を決める必要があります。つまり限られた車両・ドライバーに対して、効率を最大化するように荷物を搭載し、最適なルートで運行することが求められます。\u003C/p>\u003Cp>配車管理システムの配車管理計画機能は、計画作成のために必要な情報をシステムにインプットした上で、ベテラン社員のノウハウに頼っていた配車計画の作成を支援する機能です。特に最新のシステムでは、AIによってこれまでの配車計画の履歴やノウハウを吸収し、経験の浅い若手でも最適な配車計画を作成できる優れた機能を搭載しているものがあります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、AIが天候や交通状況の変化も加味してルートの最適化を提案できるシステムまであり、渋滞による遅延リスクの軽減や燃費の良いルートの選定も可能です。これにより、計画通りの配車がより確実に実施できるようになり、業務の安定性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h34d8549faf\">配車依頼から請求・支払いまでの一元管理\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、配車に関するデータをすべてデジタルで管理するため、いつ・だれに・どれだけの配車依頼をしたのかを自動で記録することができます。このデータを利用して、自動で請求・支払処理まで一元管理できるため、紙やExcelを使った手作業の煩わしさから解放されます。\u003C/p>\u003Cp>また、ミスの発生しやすい請求額の計算もシステムが自動で行うことで、ヒューマンエラーの削減にもつながります。過去の取引データと連携し、取引先ごとの請求パターンを学習することで、迅速かつ正確な請求処理を実現します。これにより、請求漏れや二重請求のリスクを大幅に低減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6ba42aae35\">リアルタイムでの配車・運行情報把握\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、GPSや地図データを利用して、車両の現在位置や運行状況をリアルタイムで把握できます。配送に関する最新情報を常に把握することで、無駄のない配車計画を作成したり、実績データからより正確な見積もり・中長期計画を策定したりすることも可能となります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、遅延が発生した際には、アラート通知によって顧客や関係部署へ迅速な連絡を行います。これにより納品遅れによるクレームを未然に防ぐことができ、顧客満足度の向上にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6692baa7f8\">ドライバー・車両の動態把握\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、車両に取り付けたGPSやセンサーなどからドライバー・車両の動態を把握することもできます。燃費や運転挙動などの詳細データを活用することで、エコドライブの推進や運転指導などドライバーへの教育、ホワイト物流への対応に貢献できる機能も有しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/doutaikanri\">動態管理とは？荷主の立場で動態管理システムを活用するメリットを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h5021e94391\">3. 配車管理システムを導入するメリット\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、配車管理システムを導入するメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb32f9a9dc9\">配車業務の効率化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/78757b8dc07749a0861d0e70ac193bcb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(6).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムのAIやアルゴリズムを活用して、配車計画や最適な配送ルートを自動で作成可能です。この仕組みにより、従来の手動による計画立案やデータ管理にかかる手間を削減できます。結果、配車担当者が計画作成に費やしていた時間や労力を減らし、ほかの業務に集中できる環境への改善につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haa85ba4123\">配車の最適化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b07915bdd7364c8588ac0f29b3e04af0/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(7).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>これまでの配車管理は、熟練した担当者の経験や判断に依存していました。しかし、配車管理システムに蓄積されたデータやノウハウを活用することで、安定した品質で実施できるようになりました。経験の浅いスタッフでも配車業務をスムーズに遂行でき、業務の属人化が解消されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had5ec8fd07\">コスト削減\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムを導入すると、企業は効率的な配送ルートの設定や車両選定が可能となり、運用コストを削減できます。配車管理システムは、積載量や配送先に基づいて最適な車両を選択するため、過剰な人員配置や不必要な大型車両の使用を防ぎます。\u003C/p>\u003Cp>また、最適化されたルートにより燃料消費を抑えられるため、運行コストの低減にもつながるでしょう。さらに、配車計画の自動化によって誤配送や再配送が減少し、人件費や燃料費の無駄を削減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8a57301e91\">トラブルへの柔軟な対応\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、リアルタイムで運行状況や車両の位置情報などを共有可能です。渋滞や配送遅延のリスクがある場合でも、即座に状況を把握し、適切な指示を送れます。\u003C/p>\u003Cp>また、急ブレーキや急発進などの運転状況もモニタリングできるため、必要に応じて安全指導を実施し、事故のリスクを軽減します。結果、トラブル時の対応速度が向上し、配送の信頼性も高まるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/lastonemile\">ラストワンマイル問題とは｜現状や課題解決への取り組みをご紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7cb6262e2c\">4. 配車管理システムの選定ポイント・導入時の注意点\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bebaa839157f49708e986ea7ab929ee0/hacobell_2%20No.14-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>物流業務の効率化を図る上で、配車管理システムは大きな役割を果たします。しかし、多様な配車管理システムが多くの会社から提供される中で、自社に最適なものを選ぶのは容易ではありません。\u003C/p>\u003Cp>単に高機能なシステムを導入すれば良いわけではなく、自社の課題に合った機能が備わっているか、運用しやすいか、コストに見合う価値があるかなど、慎重なシステム選定が必要となります。ここでは、配車管理システムを選ぶ際のポイントと導入時の注意点について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h03e44b4eab\">自社の課題を解決できるシステム・機能\u003C/h2>\u003Cp>まず最も重要なのは、自社の課題や問題点を把握し、それを解決してくれる機能を持つ配車管理システムを選ぶことです。\u003C/p>\u003Cp>たとえば配送のリードタイムを短縮したい場合、荷待ち時間が長いのか、拠点内での車両待ち時間が長いのか、最適な配送ルートが選定できていないのかによって解決方法は異なります。現場の声を聞いたりデータ分析をしたりすることで課題を抽出しつつ、他社の事例を参考にして課題を明確にしてから、システムを選定することが望ましいです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb97d26bcb9\">システムの使いやすさ、運用のしやすさ\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは「機能そのもの」はもちろん大事ですが、システムの使い勝手も非常に重要です。物流に関わる人員は、IT技術の活用に不慣れなケースが多く、複雑な操作が求められるシステムではかえって利便性が低下しかねません。\u003C/p>\u003Cp>単純で分かりやすいインタフェースや直感的な操作ができるシステムかどうか、実際の操作画面を確認し、テスト導入で利用者に使ってもらうなどの工夫が必要でしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2656195653\">コスト（初期費用・月額費用）\u003C/h2>\u003Cp>システム導入にあたって、コストはきわめて大切な要素です。効果があってもそれ以上にコストがかかってしまっては本末転倒です。特に初期投資が大きくなる場合には、投資対効果や回収計画の綿密な策定が求められます。\u003C/p>\u003Cp>クラウドベースの配車管理システムなどでは初期費用は無料で、月額費用のみで気軽に利用できるものも多くあります。自社の環境や現場状況に合わせて段階的にシステムの導入効果を評価し、導入を拡大するのであれば、こういったクラウドベースの配車管理システムの活用も検討しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hac6accffee\">サポート体制\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システム導入時には、サポート体制も重視したいポイントです。特に導入初期は運用ルールの策定やマニュアルの制定など、分からない部分を都度解消しながら現場に浸透させる必要があります。サービスの取扱説明書が丁寧で分かりやすいか、問い合わせ窓口・導入時サポートがどれだけ手厚いかもシステム導入の成否に大きく影響するため、システム選定時には注意して確認すべきです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8499cd2ea1\">5. 配車管理システムの導入事例\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd1ac5d6567a49b9b729572dd8a0459b/hacobell_2%20No.14-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>NTTグループの物流を担う株式会社NTTロジスコは、全国24拠点でハコベルの配車管理システムを導入しています。「ハコベル 配車管理」によって、属人化されていた配車業務のノウハウを標準化し、1日平均3時間の稼働削減を達成しました。\u003C/p>\u003Cp>さらに、リアルタイムでの状況把握によるタイムリーな計画策定やデータの一元管理による可視化、請求作業の効率化など多くの改善を実現しており、今後はさらに導入拠点を拡大する見込みとなっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/610f_qsmong\">「ハコベル配車管理で属人化していた“輸配送ノウハウの標準化”を実現 データの可視化でホワイト物流の取り組みも加速」NTTロジスコ様\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hccbadfadf6\">6. 配車管理システムは「ハコベル配車管理」をご利用ください\u003C/h1>\u003Cp>「ハコベル配車管理」は、荷主や3PL（サードパーティー・ロジスティクス）向けのクラウド型配車管理システムです。複数の委託先にまたがる配車業務を一元管理し、配車依頼から車両番号設定、運行管理や請求・支払いまでのプロセスを完全にデジタル化します。\u003C/p>\u003Cp>また、法改正に対応した協力会社の管理や待機時間の可視化、多重下請けの把握にも対応可能です。ハコベル配車管理を導入して、配車業務の効率化や配車の最適化にお役立てください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ce5242509\">～ハコベル配車管理の機能詳細～\u003C/h2>\u003Cp>ハコベル配車管理は、荷主企業や運送会社の配車業務をデジタル化し、業務効率を飛躍的に向上させるクラウド型システムです。具体的には、以下のような機能を備えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h794d55f06a\">配車依頼（WEB発注）\u003C/h3>\u003Cp>直感的なインターフェースでWEBから発注が可能。案件のコピーや拠点のマスタ設定により同じ情報の再入力が不要で、迅速な発注が実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5503526537\">配車依頼（CSV発注）\u003C/h3>\u003Cp>大量オーダー発注時にはCSVフォーマットでの一括取り込みが可能。複数運送会社への並列依頼により、配車生産性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1104cf8453\">車番設定\u003C/h3>\u003Cp>運送会社はプルダウン選択で車番を設定でき、手間を軽減します。外出先での配車も配車担当向けアプリで対応可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h141176c57d\">車番情報確認\u003C/h3>\u003Cp>運送会社が設定した車番や乗務員情報をリアルタイムで確認可能。外出先からも配車担当向けアプリで確認できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h630e042bc2\">配車に関する変更履歴\u003C/h3>\u003Cp>配車依頼内容の変更履歴を追跡可能。変更があった際はメール通知されるため、関係者間での情報共有もスムーズです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hc00dfc465a\">帳簿出力\u003C/h3>\u003Cp>紙や帳票形式での運行依頼が必要な場合にシステムから出力が可能で、内容編集や送付先発行元も個別に選択できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hee2dbc26cc\">ドライバーアプリからの確認\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーは自分に配車された案件内容やステータスを確認・更新できます。運行完了後に高速料金や駐車料金の明細・受領書のアップロードも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h960a85c754\">請求/支払確認\u003C/h3>\u003Cp>運送会社からの請求をシステム上で確認可能。案件ごとの金額差分を確認できるため、突合せ時間が6～8割削減され、請求業務の効率を大幅に改善します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h31b1226287\">データレポートの構築支援（オプショナル）\u003C/h3>\u003Cp>顧客要件に合わせて蓄積データを可視化し、レポート作成時間を短縮します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf3fe02a0ad\">～ハコベル配車管理を導入するメリット～\u003C/h2>\u003Cp>ハコベル配車管理を導入することで、物流業務全般の効率化とコスト削減を実現できます。具体的なメリットは以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb32f9a9dc9\">配車業務の効率化\u003C/h3>\u003Cp>電話・FAX・エクセルで行われていた業務を完全デジタル化。業務時間を最大8割短縮し、運送会社からの請求承認もシステム上で完結可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h46483a13e5\">配車の可視化による属人化解消\u003C/h3>\u003Cp>社内および荷主‐協力会社間で配車情報をリアルタイム共有し、属人化を防止。スムーズな情報伝達が可能となり、業務全体の透明性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha71bb334d1\">法改正に伴う協力会社の管理強化\u003C/h3>\u003Cp>待機時間の管理・可視化や多重下請けの把握が可能で、法改正に対応した運行体制を構築できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he831005606\">データ活用による物流コスト削減\u003C/h3>\u003Cp>物流コストに関するデータを蓄積し、Scope3対応のCO2計測も可能。環境負荷を軽減しつつ、コスト削減を実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h305a9c9399\">ハコベルに貸切トラックの依頼が可能\u003C/h3>\u003Cp>既存協力会社に加えてハコベルへの配車依頼も可能。軽貨物から大型トラックまで全国対応し、配車力を強化します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/dispatch\">ハコベル配車管理\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4cf879cff3\">7. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>配車管理システムは、物流業界における業務効率の向上やコスト削減を実現し、属人化や人手不足といった課題の解決が期待されるツールです。システムを導入することで、配車計画の自動化や配送ルートの最適化が可能となり、手作業によるミスや無駄を削減できます。さらに、配車に関するデータのデジタル一元管理・リアルタイム把握など、現場での課題を解決できる有用な機能も多く含まれており、業務の属人化を解消し、経験の浅いスタッフでも高品質な配車計画を実現できる点も魅力です。\u003C/p>\u003Cp>「ハコベル配車管理」は、荷主企業や運送会社の多様なニーズに対応した機能を備えています。配車管理システムの導入をお考えの方は、ぜひハコベル配車管理をご利用ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","6",{"id":620,"createdAt":621,"updatedAt":622,"publishedAt":623,"revisedAt":622,"_internal_title":624,"title":625,"category":626,"tags":628,"pickup_tags":635,"thumbnail":636,"introduction":638,"topics":639,"content":644,"pickup":139,"ranking":645},"truck_gmen","2024-12-18T01:22:36.992Z","2026-07-23T02:28:28.336Z","2024-12-24T06:22:04.342Z","キーワード：トラックＧメン","トラックGメンとは？取り締まり内容や企業がとるべき対策を紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":627,"tag":21,"tagName":22},[11],[629,631,633],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":630,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":632,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":634,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":637,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1325ea4b5a3c4ebb898e08b064d33f25/%E3%89%9A%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AFG%E3%83%A1%E3%83%B3.jpg","\u003Cp>物流業界において、ドライバーの長時間労働や不当な取引が問題視されるなか「トラックGメン」は、ドライバーの労働環境改善と適正取引を目的として設立されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>特に「2024年問題」と呼ばれる、ドライバーの労働時間制限が迫る現在、企業に求められる対策は重要性を増しています。本記事では、トラックGメンによる取り締まりの内容や企業が行うべき改善策を解説します。\u003C/p>",[640,642],{"fieldId":134,"topic":641},"トラックGメンの概要",{"fieldId":134,"topic":643},"企業としてどのように対応すべきか","\u003Ch1 id=\"h46c4b89b14\">1. トラックGメンとは\u003C/h1>\u003Cp>トラックGメンとは、国土交通省が設立した、トラック運送業界の労働環境改善と適正取引の実現を目的とした専門部隊です。「2024年問題」と呼ばれるトラックドライバーの時間外労働規制強化に対応するための施策として、位置付けられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>トラックGメンは、トラック運送事業法に基づき、荷主や元請け企業の不適切な行為に対し「働きかけ」「要請」「勧告」といった段階で是正指導を行い、必要に応じて社名公表などの措置を通じて違反抑止を図ります。2024年問題を背景としたトラックGメンの取り組みは、トラックドライバーの労働環境改善や物流の効率化、持続可能な取引慣行の定着に向けて、今後ますます重要な役割を担うでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024-problem-track\">2024年問題に挑むトラック業界｜トラック事業者の対策と事例\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4b21605106\">2. トラックGメンによる主な取り締まり内容\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8b5231e707b4408f980bb22aca347e28/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(29).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラックGメンは、物流の適正化に向けてさまざまな取り締まりを実施しています。そのなかでも主要な6つの項目を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h37ae486de9\">長時間の荷待ち\u003C/h2>\u003Cp>荷物の積み込みや引き取りの際に、トラックドライバーが長時間待たされることです。運行スケジュールに遅れが生じるほか、ドライバーの長時間労働の原因となり、違法状態に陥るリスクがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：配送センターでの長時間待機、倉庫内での順番待ちによる待機時間が数時間以上になることが常態化している。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c7bcd532b\">契約にない附帯業務\u003C/h2>\u003Cp>運送契約に含まれていない業務を、ドライバーに依頼する行為。契約外の作業が加わると運賃に見合わない労働が発生し、ドライバーの負担が増加します。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：契約にない、荷物の積み下ろし作業を毎回行っている。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcf85355c31\">料金・運賃の不当な据え置き\u003C/h2>\u003Cp>燃料費や人件費の増加に伴い、運賃の見直しが必要にもかかわらず、適正な料金改定が行われないこと。ドライバー・運送会社にとって不利益が生じます。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：契約更新時にも、過去の運賃で据え置かれたまま交渉が行われず、適正な料金が支払われない。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c1df3b548\">無理な運送依頼\u003C/h2>\u003Cp>現実的な時間やルートを無視して、急ぎの配送依頼や不可能なスケジュールを強いる行為。交通ルールの順守が難しくなるほか、ドライバーの健康への影響も大きく、事故のリスクが高まります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：通常1日かかる距離の配送を数時間以内に行うよう指示され、運転時間が長時間に及んでいる。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c3e32be5b\">過積載運行の要求 \u003C/h2>\u003Cp>法定積載量を超える、荷物の運搬を強要する行為。トラックに過大な負荷がかかり、道路・橋梁の損傷や、事故の原因となります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：規定の積載量を超える荷物を載せるよう指示され、結果的に違法な過積載状態で運行した。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8f2dd20e1b\">異常気象時の運行指示\u003C/h2>\u003Cp>台風や大雪などの異常気象時でも運行を指示し、ドライバーにリスクを負わせる行為。ドライバーの安全を無視した指示により、事故が発生するおそれがあります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：台風警報や大雪警報が出されている地域での配送を強制され、やむを得ず危険な道路状況で運転を強いられた。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/fs/pdf-file/fs-yu162.pdf\">「トラックＧメン」とは…\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44349c9b34\">3. トラックGメンの取り締まりに対して企業がとるべき対策\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6bce2edc5bbe40dfaf1a09ff6428a525/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(29).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラックGメンの取り締まりに反すると、最悪の場合、社名の公表によって企業の信頼が地に落ちてしまいます。そのため、トラックGメンの取り締まりを受けないよう、適切な対策を講じましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he30451581f\">輸送方法の見直し\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e17620cf64ae4627bba36225af547e3a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(5).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>輸送方法の見直しによって、長距離輸送での配送ドライバーの拘束時間や負担を減らせます。出荷先・配送先の集約や共配便の活用も輸送の効率化につながり、結果的に取り締まりのリスクを低減できます。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同配送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を1つのトラックにまとめて輸送することで、少ないトラック数で効率の良い輸送が可能となる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送網の集約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を、共同の倉庫に集約して輸送する方法。\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間の削減にもつながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>中継輸送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長距離輸送のルートを複数人で分担する方法。\u003C/p>\u003Cp>1人あたりの労働時間の削減にもつながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モルダーシフト\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>船や列車を活用した輸送方法。荷物は港や駅まで配送すればよいため、労働時間の削減につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路の積極的な利用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積極的に高速道路を利用することで、ドライバーの運転時間の短縮や、より安定したスケジュールでの配送が叶う。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>国土交通省によれば、ある企業では中継輸送の導入により、ドライバーの拘束時間を大幅に短縮できたと報告されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001325036.pdf\">中継輸送の取組事例集\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha349e47f9b\">荷待ち時間削減・荷役作業の効率化\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間や荷役作業の時間を減らし、効率化を進めることが重要です。国のガイドラインでも、荷待ち・荷役作業等にかかる時間を、合計2時間以内とすることが荷主に求められています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの使用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数個の荷物をパレットで運搬することで、荷役時間の短縮につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>仕分け作業の自動化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ハンディーターミナルを使用して、仕分け作業を自動化する。\u003C/p>\u003Cp>人員的なミスを防ぎ、正確かつスピーディーな仕分けで荷役時間を短縮できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化により、配送や荷待ちの時間短縮につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送ルート最適化システムの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送ルート最適化システムの導入で、運転時間や待ち時間の短縮を図ることで、物流の効率性が向上する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0aa706e8ff\">契約の適正化・運賃見直し\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務や料金・運賃の不当な据え置きは、トラックGメンによる取り締まりの対象です。よって、契約の適正化・運賃の見直しが求められています。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な納品期限の設定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>タイトな納品期限は、トラックドライバーの長時間労働や違反行為を招く原因となる。特に長距離の配送が必要になる場合は、余裕を持った納品期限にする。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃契約の適正化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの低賃金・長時間労働による荷主勧告制度に抵触しないためにも、運賃契約の適正化・書面化が必要。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃と料金の別建て契約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送にかかる「運賃」と荷役作業などの「料金」を分けて契約することで、ドライバーが適正な対価を得る仕組みづくりが可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h331708f5ac\">施設・出荷計画の改善\u003C/h2>\u003Cp>トラックGメンによる「長時間の荷待ち」や「不適切な出荷計画」に対する取り締まりを防ぐため、施設と出荷計画の見直しが必要です。具体的には、倉庫や物流拠点のレイアウト改善や機材の適切な配置を行うことが推奨されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、出荷スケジュールの見直しや、混雑時間を避けた分散出荷など、計画的な出荷管理も重要です。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発着荷主事業者側の施設の改善\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫や物流施設の集約、新設、レイアウトの変更などを実施する。適切な機材やフォークリフトの配置を行い、作業の効率を向上させることで、トラックドライバーの負担を軽減し、スムーズな業務進行につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>混雑時を避けた出荷\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>道路や施設の混雑が予想される時間帯を避けて出荷を行うと、荷待ち時間を短縮できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品リードタイムの確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発注から納品までのリードタイムを十分に設けることで、運送会社が計画的かつ安全に配送を行える。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c4cd3b147\">長時間労働の抑制・ドライバーの安全確保\u003C/h2>\u003Cp>運行時間を適正に管理し、法定労働時間を遵守するよう調整を行うことで、過度な長時間労働の抑制を図ります。\u003C/p>\u003Cp>また、異常気象時や道路状況が悪化した際には、運行の中止・中断を検討しましょう。無理な運行指示を避け、ドライバーの安全を最優先に確保することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf\">物流の適正化・生産性向上に向けた 荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン \u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>トラックGメンは、ドライバーの過酷な労働環境を改善し、物流業界の適正な取引を維持するための監視機関です。企業には長時間の荷待ちや契約外業務、不当な運賃据え置きなどの取り締まり対象となる行為を、事前に防止することが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には、施設や出荷計画の見直しや納品リードタイムの確保、共同配送や中継輸送の活用など、業務効率化とドライバーの労働環境改善が重要です。これらを実行することで、トラックGメンによる指導を回避し、物流の質と安全性を向上させられるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","7",{"id":647,"createdAt":648,"updatedAt":649,"publishedAt":650,"revisedAt":649,"_internal_title":651,"title":652,"category":653,"tags":655,"pickup_tags":660,"thumbnail":662,"introduction":664,"topics":665,"content":670,"pickup":484,"ranking":671},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2026-07-23T02:28:36.518Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":654,"tag":21,"tagName":22},[11],[656,658],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":657,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":659,"tag":95,"tagName":96},[30],[661],{"id":295,"createdAt":296,"updatedAt":297,"publishedAt":298,"revisedAt":297,"name":299,"content":300,"group":301,"groupName":302,"tag":303,"tagName":304},{"url":663,"height":158,"width":159},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg","\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[666,668],{"fieldId":134,"topic":667},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":134,"topic":669},"トラブル防止のポイント","\u003Ch1 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h1>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h3>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h3>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h3>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h3>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h2>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h3>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h3>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h3>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h1>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h2>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h2>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h2>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"id":371,"createdAt":372,"updatedAt":373,"publishedAt":374,"revisedAt":373,"_internal_title":375,"title":376,"category":673,"tags":675,"pickup_tags":680,"thumbnail":681,"introduction":389,"topics":682,"content":395,"pickup":139,"ranking":396},{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":674,"tag":21,"tagName":22},[11],[676,678],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":677,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":679,"tag":101,"tagName":102},[30],[],{"url":386,"height":387,"width":388},[683,684],{"fieldId":134,"topic":392},{"fieldId":134,"topic":394},{"id":686,"createdAt":687,"updatedAt":688,"publishedAt":689,"revisedAt":688,"_internal_title":690,"title":691,"category":692,"tags":694,"pickup_tags":703,"thumbnail":704,"introduction":708,"topics":709,"content":712,"pickup":139,"ranking":713},"physical_internet","2024-12-13T05:30:28.783Z","2026-07-23T02:29:44.229Z","2024-12-17T07:05:24.566Z","キーワード：フィジカルインターネット","フィジカルインターネットとは何か？物流業界に革命を起こす次世代の物流システムを解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":693,"tag":21,"tagName":22},[11],[695,697,699,701],{"id":34,"createdAt":35,"updatedAt":36,"publishedAt":37,"revisedAt":38,"group":696,"tag":40,"tagName":41},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":698,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":700,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":702,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":705,"height":706,"width":707},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/57659130d1434b87bac080acc543e967/%E3%89%97%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B8%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88.jpg",828,1267,"\u003Cp>EC市場の拡大に伴い、物流の需要も年々増加しています。しかし、ドライバー不足などが影響し、需要と供給のバランスが保てなくなってきているのが現状です。経済産業省の調査によると、物流需要の取りこぼしにより、2030年には約7.5兆円〜10.2兆円の経済損失が発生すると予測されています。（※）\u003C/p>\u003Cp>このような状況を改善する方法として、注目されているのが「フィジカルインターネット」の導入です。フィジカルインターネットを活用すれば、業務の効率化、稼働率の引き上げ、コストの削減、CO2の削減など、さまざまな効果が期待できます。増加する需要を取りこぼすことなく、最適なサービスを提供できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、フィジカルインターネットの基本的な定義、物流業界への効果、実現するための方法について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005.html\">フィジカルインターネット・ロードマップを取りまとめました！\u003C/a>\u003C/p>",[710],{"fieldId":134,"topic":711},"フィジカルインターネットの基礎知識","\u003Ch1 id=\"hdb5968a4fe\">1. フィジカルインターネットとは\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットとは、物流の配送や輸送を効率化するための新しい概念です。物流業務の効率や柔軟性を高め、物流業界の課題を解決する手段として注目されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h650e1d57fa\">フィジカルインターネットの概要\u003C/h2>\u003Cp>経済産業省の資料では「フィジカルインターネットとは、インターネット通信の考え方を、物流（フィジカル）に適用した新しい物流の仕組み」と定義されています。（※）\u003C/p>\u003Cp>インターネット通信では、共有しているインターネット回線上で、データを「パケット」と呼ばれる単位に分割し、情報を交換しています。こうしたインターネット通信の仕組みを物流に適用したものがフィジカルインターネットです。情報の交換を荷物の交換に置き換え、配送や輸送の効率性、強靭性の向上、雇用の確保、地域格差の解消を目指す考え方を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p13\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c804885371a148f1bc01e717458884f9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h42bde551eb\">SDGsの目標達成をサポート\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットは、SDGsで掲げられている17の目標のうち、8つの目標達成（気候変動、生産・消費、都市、不平等、イノベーション、成長・雇用、エネルギー、保険）をサポートします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a9c3476cb9684fc7952164af4a7bb9ef/SDGs%E3%81%AE%E7%9B%AE%E6%A8%99%E9%81%94%E6%88%90.png\" alt=\"\" width=\"427\" height=\"240\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005-1.pdf\">フィジカルインターネットロードマップ\u003C/a>,p27\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0a5f0ac921\">2. フィジカルインターネットが注目される理由\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットが注目される理由は、物流業界が直面している課題の解決が急務となっているためです。それぞれの課題について解説します。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/683ec5ddcbec40578a627a1985effb2a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"h111e2e6ea7\">ドライバー不足による労働力の減少\u003C/h2>\u003Cp>1990年と2003年の規制緩和によって、物流業界の競争が激化しました。その結果、労働環境が悪化し、ドライバーの数が急激に減少している状況です。経済産業省の資料によると、2027年にはドライバーが24万人不足するという試算が出ています。（※）\u003C/p>\u003Cp>また、人口減少に伴う労働力不足も深刻化している状況です。特に物流業界では労働環境の整備が遅れており、若者に敬遠される傾向があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p3\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-driver-shortage\">2024年問題によるドライバー不足の対策方法とは？原因や影響も解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf35814d1eb\">EC市場成長に伴う宅配物の増加\u003C/h2>\u003Cp>2023年の日本国内における「BtoC-EC（消費者向けEC）」市場規模は、前年から9.23％増加し、約24.8兆円でした。また「BtoB-EC（企業向けEC）」市場規模は、前年から10.7％増加し、約465.2兆円です。（※）\u003C/p>\u003Cp>EC市場は年々拡大しており、宅配便の量も増加傾向にあります。2023年の宅配便取扱個数は、前年から0.3％増加し、50億733万個でした。（※）\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、増加する需要に対応していかなければならず、業務効率化や労働力の確保が急務となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：\u003C/p>\u003Cp>経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2024/09/20240925001/20240925001.html\">令和5年度電子商取引に関する市場調査の結果を取りまとめました\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000310.html\">令和5年度 宅配便・メール便取扱実績について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_crisis\">物流クライシスとは？原因や影響から解決策までを解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he67befff91\">CO2排出と気候変動問題への対応\u003C/h2>\u003Cp>2050年のカーボンニュートラルの実現に向けて物流業界では、CO2排出量の削減など、気候変動問題への対応が求められています。\u003C/p>\u003Cp>現在、物流業界において営業用の車両は約140万台あり、CO2の排出量は約7600万トンです。日本国内全体のCO2排出量は約11億800万トンのため、物流業界が占める割合は全体の約6.8％となります。今後、何らかの制約が設けられる可能性が十分にある状況です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p5\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h617889f1e4\">社会インフラの課題\u003C/h2>\u003Cp>物流業界では、価格や輸送期間などの地域格差が発生しています。輸送資源が乏しい地域の場合、アクセスが悪かったり、道路の整備がされていなかったりするためです。地域によっては、輸送に多くの時間とコストがかかる場合があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics-industry-issues\">物流業界の課題は山積み？効果的な解決策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9fb510fcc8\">グローバルサプライチェーンの安定化\u003C/h2>\u003Cp>新型コロナウイルスのパンデミックなどにより、世界的な物流の混乱やサプライチェーンの脆弱性が露呈しました。グローバルなネットワークを標準化したり、リソースを共有したりするなど、物流の混乱を最小限に抑える対策が必要です。安定した供給を確保できる仕組みとして、フィジカルインターネットが注目されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/global_supply_chain\">グローバルサプライチェーンとは？運営・構築するメリットや課題を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7df97db2be\">3. フィジカルインターネットがもたらす物流業界への効果\u003C/h1>\u003Cp>物流業界にフィジカルインターネットを導入すると、どのような効果が得られるのでしょうか。ここでは、経済産業省が挙げている「4つの価値」について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0058ea68ab\">積載効率の向上\u003C/h2>\u003Cp>現状は運送会社ごとに専用の車両で輸送しています。物流の需要拡大や荷物の小ロット化に伴い、車両ごとの積載効率が低下している状況です。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットが実現すれば、多数の運送会社が車両を共有できるため、1台の車両に積載する荷物の量が増えます。積載効率の向上と輸送コストの低減、CO2排出量の削減が可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5f94c78e4d\">強靭性を高める\u003C/h2>\u003Cp>自然災害などが発生した場合でも、物流の遅延や寸断がなく、目的地まで運べる耐性が強化されます。\u003C/p>\u003Cp>現状では、何らかの災害で配送ルートが寸断された場合、代替経路に変更して輸送を継続します。この方法では、代替経路に交通が集中し、渋滞の発生につながりかねません。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットでは、元々代替ルートを利用している他社の車両に積み替えを行ったり、ほかの商品と合わせて輸送したりするため、交通量の増加を最小限に抑えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/modal-shift\">2024年問題対策！モーダルシフトの概要やメリット、取り組み事例を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5cd60e76d6\">新たな雇用の創出\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットを導入すると、業務の効率化や労働環境の改善につながります。その結果、経済成長が促進されれば、新たな雇用の創出が可能です。\u003C/p>\u003Cp>また、個人や中小企業でも物流業界に参入しやすくなるため、新たなビジネスの機会が生まれます。経済全体の活性化により、多くの分野で雇用が確保されるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h24a5d0f7c8\">ユニバーサルサービス化\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットでは、物流に関する情報、機能、リソースを、業界や運送会社の垣根を超えて共有します。そのため、地域格差や少子高齢化の影響を受けている「買い物弱者」の問題を解消可能です。\u003C/p>\u003Cp>輸送資源が少ない地域においても、貨客混載などの効率的な輸送資源の活用が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003C/p>\u003Cp>経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005-1.pdf\">フィジカルインターネットロードマップ\u003C/a>,p24-26\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/future_of_logistics\">物流業界の今後はどうなる？人手不足や労働環境の鍵となる物流DX\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf298b78b46\">4. フィジカルインターネットを実現するための方法\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットを実現するためには、運送会社の垣根を超えて取り組むことが必要です。ここでは、具体的な3つの方法について解説します。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d253885d70644cf083b47d8f41edc9dc/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"hf51924fd8c\">オープンな物流ネットワークの整備\u003C/h2>\u003Cp>ほかの運送会社と物流情報を共有する必要があるため、オープンな物流ネットワークの整備が不可欠です。コンテナや倉庫、車両などの物流資産を共有する必要があります。最適な積載方法や配送ルートを割り出し、柔軟性と効率性の向上、環境への負荷低減を実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1b63ea7815\">リアルタイムに可視化できるシステムの構築\u003C/h2>\u003Cp>柔軟な積載方法や配送ルートを割り出すためには、自社の輸送状況をリアルタイムに可視化できるシステムの構築が必要です。車両ごとの輸送計画、現在の走行位置、目的地点に到着する予定時間など、正確な情報が重要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcb6daceb43\">荷物のサイズや規格を標準化\u003C/h2>\u003Cp>さまざまな形状の荷物を配送すると、積載率が低下します。また、ドライバーが荷積みする際の手間が増えることで、作業効率も悪くなるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットを活用するためには、荷物の形状や大きさの標準化が必要です。輸送事業者だけではなく、荷主やメーカーの協力も必須となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>EC市場の拡大に伴い、物流業界の需要は増加傾向です。しかし、ドライバー不足や地域格差、環境問題など、物流業界はさまざまな課題を抱えています。フィジカルインターネットを活用することで、物流の効率化が実現し、強靭性の確保や新たな雇用の創出など、さまざまな効果を得られるでしょう。課題を解決し、増加する需要に対応していくために、フィジカルインターネットの導入を検討してみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","10",1,1785821755947]