[{"data":1,"prerenderedAt":557},["Reactive",2],{"media-tags--ec_logistics-1":3},{"categories":4,"tags":23,"currentTag":79,"mediaList":109,"rankingList":281,"totalPage":556,"currentPage":556},[5,14],{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":10,"tag":12,"tagName":13},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2026-07-23T02:35:10.141Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[11],"category","seminar-report","セミナーレポート",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":20,"tag":21,"tagName":22},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2026-07-23T02:35:06.053Z","2024-08-01T08:23:05.88Z","2024-08-02T05:41:33.770Z",[11],"column","物流効率化のヒント",[24,33,42,51,58,65,72,79,85,91,97,103],{"id":25,"createdAt":26,"updatedAt":27,"publishedAt":28,"revisedAt":28,"group":29,"tag":31,"tagName":32},"6noghvb4x5a","2025-03-13T02:14:33.971Z","2026-07-23T02:35:56.477Z","2025-03-13T02:14:36.660Z",[30],"tag","operation_management","運行管理",{"id":34,"createdAt":35,"updatedAt":36,"publishedAt":37,"revisedAt":38,"group":39,"tag":40,"tagName":41},"ztsvw6s7via","2025-01-16T01:09:00.668Z","2026-07-23T02:35:25.802Z","2025-01-16T01:09:02.911Z","2026-07-22T23:07:31.920Z",[30],"supply_chain","サプライチェーン最適化",{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":48,"tag":49,"tagName":50},"e979p364u9v","2025-01-16T01:04:38.669Z","2026-07-23T02:35:23.267Z","2025-01-16T01:04:41.409Z","2026-07-22T23:07:53.094Z",[30],"logistics_market","物流業界/市場動向",{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":55,"tag":56,"tagName":57},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z","2026-07-23T02:35:11.985Z",[30],"legal_compliance","法対応",{"id":59,"createdAt":60,"updatedAt":61,"publishedAt":18,"revisedAt":18,"group":62,"tag":63,"tagName":64},"zckgx6v1jvfg","2024-07-25T05:49:07.389Z","2026-07-23T02:35:07.928Z",[30],"2024-problem","2024年問題",{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":69,"tag":70,"tagName":71},"rpvjhfavg65","2024-08-08T07:24:08.014Z","2026-07-23T02:35:01.156Z",[30],"logistics_dx","物流DX",{"id":73,"createdAt":74,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":76,"tag":77,"tagName":78},"4etfvbodwa6","2026-07-22T23:10:36.058Z","2026-07-23T02:15:42.482Z",[30],"delivery_matching","配送マッチング",{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":82,"tag":83,"tagName":84},"s1301m7jx2","2026-07-22T23:10:20.035Z",[30],"ec_logistics","EC物流",{"id":86,"createdAt":87,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":88,"tag":89,"tagName":90},"zi-3-s_jm","2026-07-22T23:09:52.222Z",[30],"import_export","コンテナ/輸出入",{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":94,"tag":95,"tagName":96},"bxqz_2qp-k","2026-07-22T23:09:32.478Z",[30],"logistics_terminology","物流用語辞典",{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":100,"tag":101,"tagName":102},"3qhm-bp7u5er","2026-07-22T23:09:01.854Z",[30],"logistics_improvement","物流現場改善",{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":106,"tag":107,"tagName":108},"v40cfml51acr","2026-07-22T23:08:28.608Z",[30],"berth_management","バース管理",[110,136,160,199,227,255],{"id":111,"createdAt":112,"updatedAt":113,"publishedAt":114,"revisedAt":113,"_internal_title":115,"title":116,"category":117,"tags":119,"pickup_tags":124,"thumbnail":125,"introduction":129,"topics":130,"content":134,"pickup":135},"fulfillment_service","2025-03-14T04:13:20.805Z","2026-07-23T02:25:36.614Z","2025-03-31T01:25:15.030Z","キーワード：フルフィルメントサービス","フルフィルメントサービスとは？導入メリットと最適な選び方を解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":118,"tag":21,"tagName":22},[11],[120,122],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":121,"tag":83,"tagName":84},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":123,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":126,"height":127,"width":128},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/af1d1368c93f40c7830687cbdf3a21f8/%E3%89%93%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9.jpg",867,1210,"\u003Cp>EC事業の成長に伴い、物流業務の負担が増えている企業も少なくありません。物流業務では、商品の管理、受注処理、梱包、配送、返品対応など、さまざまな作業が必要となるためです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業務の負担を軽減する方法の一つとして、フルフィルメントサービスの活用があります。フルフィルメントサービスを自社に導入することで、物流業務の効率化が実現し、事業の拡大に集中できる環境が整うでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、フルフィルメントサービスの仕組み、導入のメリット・デメリット、自社に最適な委託先を選ぶためのポイントについて詳しく解説します。\u003C/p>",[131],{"fieldId":132,"topic":133},"topic","フルフィルメントサービスの概要","\u003Ch1 id=\"h8163dc219a\">1. フルフィルメントサービスとは\u003C/h1>\u003Cp>フルフィルメントサービスは、ECサイトや通販事業において重要な役割を果たします。商品管理から発送までの業務を効率化し、顧客満足度の向上にも貢献可能です。ここでは、フルフィルメントサービスの基本概念と業務範囲などを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf41ea80230\">フルフィルメントサービスの定義\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/823238ddb27d4b5d970b2a6e2b0ec918/hacobell_2%20No.23_01.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>フルフィルメントサービスとは、商品の入荷・検品から在庫管理、受注管理、ピッキング・梱包、発送・配送、返品対応までを一括して代行するサービスです。EC市場の拡大に伴う物流業務の負担を軽減するため、導入されるケースが増えています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>フルフィルメントサービスを活用すれば、スムーズな業務遂行が可能となり、社員はコア業務に集中できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_ec\">EC物流とは？概要や特徴をはじめ8つの業務課題と解決策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h800e83854e\">主な業務範囲\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスがカバーする主な業務範囲は以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>業務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>業務内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>入荷・検品\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>仕入れた商品の品質チェックを行い、在庫管理システムに登録する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>在庫管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>商品の保管場所を最適化し、注文時の迅速な対応を可能とする。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受注処理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>顧客からの注文を受け付け、処理システムと連携して適切な商品を準備する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ピッキング・梱包\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>注文内容に応じて商品を選び、梱包基準に沿って丁寧に包装する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発送・配送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>提携する物流業者を通じて、顧客へ迅速に商品を届ける。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>返品対応\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>顧客からの返品依頼に対応し、在庫管理と品質チェックを行う。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb7a782abe0\">3PLとの違い\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスとよく似た意味をもつ言葉に3PL（サードパーティーロジスティクス）があります。3PLは、物流戦略の企画立案、構築、実行といった物流業務のみを、外部の専門企業に委託することです。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>一方、フルフィルメントサービスでは、物流業務に加えて、受注処理やカスタマーサポート、決済処理など、ECサイト運営に関わる業務全般を委託します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/butsuryu03340.html\">３ＰＬ事業の総合支援\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/3pl\">3PLとは？3PLの意味や導入によるメリットから注意点まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1b51223f0d\">2. フルフィルメントサービスを利用するメリット\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/05f625089ce64babb234476667f09c27/hacobell_2%20No.23-02.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>フルフィルメントサービスによって、EC事業者は物流業務の負担を軽減し、より戦略的な経営に集中することが可能です。業務の効率化やコスト削減など多くのメリットがあるため、導入を検討する企業が増えています。ここでは、フルフィルメントサービスを利用する主なメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h336e199231\">業務効率化とコア業務への注力\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスを利用すれば、物流関連の業務を外部に委託できるため、社内のリソースをより重要な業務に集中させることが可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>商品の受注処理、在庫管理、ピッキング、梱包、発送などの作業は人的負担が大きく、業務量が増えるとスムーズな対応ができません。フルフィルメントサービスの導入によって、繁忙期でも安定した運営が可能となり、社員は事業計画や戦略立案などのコア業務に集中できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c15fea5db\">配送品質の向上と顧客満足度の向上\u003C/h2>\u003Cp>配送のスピードや精度の向上につながることも、フルフィルメントサービスを利用するメリットです。特にEC事業では、注文した商品が迅速かつ正確に届くことが、顧客満足度の向上に直結しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>専門のフルフィルメント業者を利用することで、最新の物流システムを活用し、受注から配送までのプロセスを最適化できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h98451e0617\">コスト最適化\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスの活用により、物流コストの最適化が可能です。自社で倉庫を運営し、物流業務を管理するには、倉庫の賃料、人件費、設備投資など多くの固定費が発生します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>フルフィルメントサービスを利用すれば固定費を変動費にできるため、事業の成長フェーズに応じた柔軟なコスト管理が可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h6770303606\">3. フルフィルメントサービスのデメリット\u003C/h1>\u003Cp>フルフィルメントサービスにはデメリットもいくつかあります。自社の物流業務を外部委託することで発生するリスクや制約を理解したうえで、適切な運用を行うことが重要です。ここでは、フルフィルメントサービスの主なデメリットについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcfbed42841\">自社にノウハウが蓄積されにくい\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスを利用し、物流業務をすべて外部委託すると、自社にノウハウが蓄積されません。将来的に自社で物流業務を内製化することになった場合、スムーズに移行できないおそれがあるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>内製化を視野に入れているのであれば、一部の業務を社内で担当したり、現場視察や研修でノウハウを蓄積したりする取り組みが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h89704dc8a8\">顧客との直接的な接点が減少する\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスを導入すると、商品の発送やカスタマーサポートの一部を外部業者に任せるため、顧客との直接的な接点が減ります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、顧客から商品に関する問い合わせがあった際、フルフィルメント業者が対応すると、事業者自身が顧客のニーズや不満をリアルタイムに把握できません。顧客の声を反映した商品やサービスを展開するためには、フルフィルメント業者との情報共有が不可欠です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbef8f63332\">4. フルフィルメントサービスの選定ポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1c4ac8a6abac4b4f9ef161de53f2744a/hacobell_2%20No.23-03.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>フルフィルメントサービスを導入する際は、サービス内容や料金体系、サポート体制などを比較し、自社のビジネスモデルに最適な業者を選ぶことが重要です。ここでは、フルフィルメントサービスを選定する際の主なポイントについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfddbd4cb4a\">業務範囲と対応力\u003C/h2>\u003Cp>サービスの料金体系や、固定費と変動費のバランスを比較することも重要です。一般的にフルフィルメントサービスでは、倉庫の保管料、ピッキング・梱包費、配送費などが固定費としてかかります。\u003C/p>\u003Cp>また、出荷件数が少ない段階では固定費が低いプランを選び、事業拡大後にスケールアップする方法もあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h254e605a88\">システム連携と運用のしやすさ\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービスを選ぶ際は、自社のECシステムとスムーズに連携できるかどうかを確認しましょう。\u003C/p>\u003Cp>例えば、注文管理システムや在庫管理システムと連携できるサービスを選ぶことで、業務の自動化が進み、人的ミスを減らせます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5a187153ec\">倉庫の立地\u003C/h2>\u003Cp>フルフィルメントサービス提供企業の倉庫の立地は、配送スピードやコストに直結する重要な要素です。\u003C/p>\u003Cp>例えば、全国を対象にスピーディーな配送をしたい場合、複数の拠点を持つ事業者を選ぶとよいでしょう。配送エリアごとに最適な倉庫から出荷できるようになり、スピードとコストのバランスを取ることができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hac6accffee\">サポート体制\u003C/h2>\u003Cp>運営中のトラブルや急な対応が求められる場面に備え、サポート体制を事前に確認しておくことも重要です。\u003C/p>\u003Cp>例えば、年末年始やセール時期の急激な注文増加に対応できるか、システム障害時に迅速な対応が可能かなどを確認しておきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h9a364731dd\">5.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>今回は、フルフィルメントサービスの仕組み、導入のメリット・デメリット、自社に最適な委託先を選ぶためのポイントについて解説しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">フルフィルメントサービスは、EC事業者が物流業務を効率化し、コア業務に集中するための有効な手段です。商品の入荷から発送、返品対応までを一括で委託できるため、業務負担の軽減や顧客満足度の向上が期待できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">業務範囲、料金体系、システム連携、倉庫の立地、サポート体制などを総合的に比較検討し、自社に合った最適なサービスを選びましょう。\u003C/p>",false,{"id":137,"createdAt":138,"updatedAt":139,"publishedAt":140,"revisedAt":139,"_internal_title":141,"title":142,"category":143,"tags":145,"pickup_tags":150,"thumbnail":151,"introduction":155,"topics":156,"content":159,"pickup":135},"logistics_ec","2025-02-28T07:47:02.085Z","2026-07-23T02:25:58.745Z","2025-02-28T07:48:10.991Z","キーワード：物流 ec","EC物流とは？概要や特徴をはじめ8つの業務課題と解決策を解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":144,"tag":21,"tagName":22},[11],[146,148],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":147,"tag":83,"tagName":84},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":149,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":152,"height":153,"width":154},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4ca752f6a629433793592b76877b2c97/%E3%89%98%E7%89%A9%E6%B5%81%20ec.jpg",907,1156,"\u003Cp>EC物流とは、EC(電子商取引)に関する物流システムやプロセスのことです。近年では、スマートフォンの普及や通信環境の進化により、インターネット上でさまざまな商取引が行われるようになりました。その結果、配送需要は右肩上がりで増加している状況です。\u003C/p>\u003Cp>その一方でEC物流は、物価高による配送コストの増大やドライバー不足など、さまざまな課題を抱えています。本記事では、EC物流における課題や解決策を解説します。\u003C/p>",[157],{"fieldId":132,"topic":158},"EC物流の概要と特徴","\u003Ch1 id=\"h2ecb314874\">1. EC物流とは\u003C/h1>\u003Cp>はじめに、EC物流の概要や特徴について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hea0e20a891\">EC物流の概要\u003C/h2>\u003Cp>EC物流とは、EC(電子商取引)に関する物流システムやプロセスを指します。ECは「Electronic Commerce」の略で、インターネット上で商品の売買を行うことです。\u003C/p>\u003Cp>昨今は、企業規模を問わず、さまざまな企業がECサイトを運営しています。競争力を強化し、競合他社との差別化を進めるためには、EC物流への取り組みが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h166c5504f7\">EC物流の特徴\u003C/h2>\u003Cp>EC物流は「BtoB」と「BtoC」の2つに大別されます。BtoCは配送先が多く、1つの配送先に対する物量は少ない点が特徴です。そのため、物流センターにおけるオペレーションが複雑になる傾向があります。\u003C/p>\u003Cp>BtoCのEC物流では、Amazonをはじめとした大手企業が当日配送や翌日配送を標準化しており、小規模事業者が競争力を維持するには迅速な配送と顧客サービスが不可欠です。\u003C/p>\u003Cp>ECサイトの差別化を図るのに重要なポイントとして「リードタイムの短さ」が挙げられます。ECサイトの利用者は、商品を早く手に入れたいという人が多いため、EC物流では当日や翌日など配送期間を短くすることも重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h80de35639b\">EC物流の流れ\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9e6d2ee50f8f41bb8cf1de49f9369e6d/hacobell_1%20No.28_01.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>EC物流の主な流れと各工程における課題、解決策は次のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>No\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>工程\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>課題\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>解決策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>1\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>入荷・検品\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・入荷した商品を荷卸しする。\u003C/p>\u003Cp>・数量や初期不良などを確認する。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>誤品検出の精度向上、効率化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>自動検品システムの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>2\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>保管・管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>各商品ごとに決められた場所へ保管・管理する。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>在庫誤差、保管スペースの最適化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>WMS（倉庫管理システム）の導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ピッキング\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>注文が発生した場合、出荷指示書に基づき、所定の位置から商品をピッキングする。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>作業の非効率化、ピッキングミス\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>自動化ロボットやピッキングカートの活用\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>検品\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送先、品番、数量などが出荷指示書通りであるかを確認する。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>人為ミスによる誤出荷\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>検品時の二重確認プロセス、自動化システム導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>梱包\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送物などを考慮した梱包材で梱包する。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>過剰包装、作業の非効率\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>環境に配慮した梱包材の使用、梱包作業の自動化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>6\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>出荷\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社に引き渡し、配送を依頼する。\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>引き渡しミスや遅延\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送管理システム（TMS）の活用\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ピッキング作業は全体の効率に大きな影響を与えます。たとえば、倉庫内でのAI活用やロボティクス導入により、ピッキング時間を１/ ３に短縮し、大幅な省人化を実現できるケースもあります。（※）\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001609016.pdf\">物流DX導入事例集\u003C/a>,p12\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hba141724b3\">2. EC物流に関する8つの課題\u003C/h1>\u003Cp>昨今、EC物流に対してさまざまな要求が発生しています。本章では、EC物流に関する主な課題を8つ解説します。\u003C/p>\u003Cp>なお、EC物流の課題については以下の記事でも詳しく解説しています。あわせてお読みください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7aef20c53b\">課題1.配送需要の急増\u003C/h2>\u003Cp>BtoCを対象としたEC市場は年々拡大しています。\u003C/p>\u003Cp>経済産業省の「令和５年度 電子商取引に関する市場調査 報告書」によると、2023年のBtoC EC市場は24兆 8,435億円で、2022年から2兆986億円の伸びを記録しました。2014年は12兆7,970億円であったため、10年弱で約2倍も成長していることがわかります。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6f1c7faa0f4c4101abec206a6f009612/%E4%BB%A4%E5%92%8C%EF%BC%95%E5%B9%B4%E5%BA%A6%20%E9%9B%BB%E5%AD%90%E5%95%86%E5%8F%96%E5%BC%95%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E5%B8%82%E5%A0%B4%E8%AA%BF%E6%9F%BB%20%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8.png\" alt=\"\" width=\"589\" height=\"321\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/policy/it_policy/statistics/outlook/R5tyousahoukokusho.pdf\">令和５年度 電子商取引に関する市場調査 報告書\u003C/a>,p7\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、国土交通省の「令和5年度 宅配便等取扱実績関係資料」によると、宅配便の取り扱い個数は急上昇しており、令和4年度には50億個を超えました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/acf0fd9181654444a6c04cc7aa931dd1/%E4%BB%A4%E5%92%8C%EF%BC%95%E5%B9%B4%E5%BA%A6%20%E5%AE%85%E9%85%8D%E4%BE%BF%E7%AD%89%E5%8F%96%E6%89%B1%E5%80%8B%E6%95%B0%E3%81%AE%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%8F%8A%E3%81%B3%E9%9B%86%E8%A8%88%E6%96%B9%E6%B3%95%20(1).png\" alt=\"\" width=\"645\" height=\"836\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001759881.pdf\">令和５年度 宅配便等取扱個数の調査及び集計方法\u003C/a>,p3\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>このように、ECサイトの急成長に伴い配送需要が急増している一方で、その需要に物流体制が追い付いていないことが大きな課題です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8dce012a61\">課題2.配送コストの増大\u003C/h2>\u003Cp>国土交通省の「\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/doc03.html\">第１回 自動物流道路に関する検討会　配付資料(検討の背景②物流を取り巻く現状と課題\u003C/a>)」によると、貨物輸送のコストはバブル期の水準を大きく超え、過去最高を記録しています。\u003C/p>\u003Cp>特に宅配便は、急激な価格上昇が発生しています。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7dc315a1e59f48619ab8f34e19975b99/%E8%B3%87%E6%96%993%20%E6%A4%9C%E8%A8%8E%E3%81%AE%E8%83%8C%E6%99%AF%E2%91%A1%E7%89%A9%E6%B5%81%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%8A%E5%B7%BB%E3%81%8F%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%A8%E8%AA%B2%E9%A1%8C.png\" alt=\"\" width=\"565\" height=\"494\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf01/03.pdf\">資料3 検討の背景②物流を取り巻く現状と課題\u003C/a>,p10\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3e225804d\">課題3.労働力不足\u003C/h2>\u003Cp>公益社団法人 全日本トラック協会の「トラック運送業界の景況感（速報） 令和6年7月～9月期」によると、ドライバーが不足していると回答した企業は20.2%、やや不足していると回答した企業は42.2%にのぼります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e6a32ea5b6304f819efb1efb76365e64/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E9%81%8B%E9%80%81%E6%A5%AD%E7%95%8C%E3%81%AE%E6%99%AF%E6%B3%81%E6%84%9F%EF%BC%88%E9%80%9F%E5%A0%B1%EF%BC%89%E4%BB%A4%E5%92%8C6%E5%B9%B47%E6%9C%88%EF%BD%9E9%E6%9C%88%E6%9C%9F.png\" alt=\"\" width=\"1271\" height=\"322\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/themes/jta_theme/pdf/keikyo/2407_09.pdf\">トラック運送業界の景況感（速報）令和6年7月～9月期\u003C/a>,p3\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>前回の調査より5.4ポイントも上昇している点や今後の見通しを見ても、労働力不足の早期解消は期待できない状況です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1dec8349b7\">課題4.在庫管理の複雑化\u003C/h2>\u003Cp>消費者のニーズは多様化しているため、顧客満足度を向上させるには幅広い商品を取り扱わなければなりません。また、一言でECといっても大手ECサイト、自社ECサイト、SNSなどマルチチャネルやオムニチャネル化が進んでいます。\u003C/p>\u003Cp>こうした背景により、EC事業者の在庫管理が複雑化かつ高度化している点も課題の一つです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5620e7c024\">課題5.ラストワンマイル配送の効率化\u003C/h2>\u003Cp>ラストワンマイルとは、物流の最終拠点から配送先までの区間を指します。\u003C/p>\u003Cp>前述した「配送需要の急増」や「労働力不足」などもラストワンマイルの課題ですが、再配達の増加に伴う配送効率の悪化も大きな問題となっています。\u003C/p>\u003Cp>特に、再配達を無料で実施しているEC事業者が多い点は、配送需要の急増や労働者不足を助長している一因といえるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/lastonemile\">ラストワンマイル問題とは｜現状や課題解決への取り組みをご紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h377bdf6db2\">課題6.サステナビリティ\u003C/h2>\u003Cp>2015年9月の国連サミットにおいて「持続可能な開発のための2030アジェンダ」が全会一致で採択されました。この採択により、企業は未来の地球を守り、人類の健全かつ持続的な発展を実現するために、SDGsに取り組む責任があることが明確化されたのです。\u003C/p>\u003Cp>なお、日本政府も2020年10月に「2050年カーボンニュートラル」を宣言しており、2030年度までに2013年度から46％の温室効果ガス削減を目指しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ec702ef4fdc44de4940a0e8e9a64c636/%E8%B3%87%E6%96%992%20%E6%88%91%E3%81%8C%E5%9B%BD%E3%81%AE%E7%89%A9%E6%B5%81%E3%82%92%E5%8F%96%E3%82%8A%E5%B7%BB%E3%81%8F%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%A8%E5%8F%96%E7%B5%84%E7%8A%B6%E6%B3%81.png\" alt=\"\" width=\"1019\" height=\"515\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001514680.pdf\">資料2 我が国の物流を取り巻く現状と取組状況\u003C/a>,p15\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これらの目標を実現するためには、効率的な物流体制の構築はもちろん、ハイブリッド車の導入や環境負荷が小さい梱包材の使用などが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国連広報センター,\u003Ca href=\"https://www.unic.or.jp/activities/economic_social_development/sustainable_development/2030agenda/\">2030アジェンダ\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h24960404cf\">課題7.返品対応\u003C/h2>\u003Cp>ECサイトでは、現物ではなく画像や動画などの情報をもとに商品を選択するため、返品されやすい点が特徴です。返品が発生すると、商品の受け取り（状態確認）や返金、交換などのイレギュラーな対応を行わなければならず、大きな負担がかかってしまいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e13b3d8f0\">課題8.顧客満足度の維持・向上\u003C/h2>\u003Cp>EC市場は拡大し続けており、参入企業も増加しています。消費者にとっては、さまざま選択肢(チャネルや企業)のなかから商品を選べる状態です。\u003C/p>\u003Cp>顧客満足度の低下は顧客離れの原因となるため、ECサイトを継続的に利用してもらえるよう、満足度の維持・向上への取り組みが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h41efbff4d9\">3. EC物流が抱える課題に対する3つの解決策\u003C/h1>\u003Cp>EC物流の課題を解決する方法を3つ解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流DXの推進\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2e849e8fc4914c86ac8dbfb8af6dedfb/hacobell_1%20No.28-02.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>国土交通省は、物流DXを「機械化・デジタル化を通じて物流のこれまでのあり方を変革すること」と定義しています。物流DXとは、主に「物流分野の機械化(自動化)」と「物流のデジタル化」の2つです。\u003C/p>\u003Cp>「物流分野の機械化(自動化)」には、トラック隊列走行や自動運転をはじめ、ドローン配送など幹線輸送の自動化、ピッキングなど庫内作業の自動化があります。「物流のデジタル化」の代表的な方法は、手続きの電子化や点呼・配車管理のデジタル化、AIによるオペレーション効率化などです。\u003C/p>\u003Cp>これらの取り組みにより物流DXを推進することで、人手不足解消やコスト削減が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6b594e4e9d\">環境に配慮した物流の実現\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/20310a1c650e4260a039f028a435f4f5/hacobell_1%20No.28-03.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>物流GX（グリーントランスフォーメーション）として、トラック主体の輸送から環境負荷が低い鉄道や海運へモーダルシフトを行ったり、再生可能エネルギーの導入を進めたりすることが重要です。\u003C/p>\u003Cp>また、梱包材削減やリサイクル素材の採用をはじめ、過剰包装防止なども課題解決に有用といえます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/green_logistics\">グリーン物流とは？グリーン物流の推進方法を具体的に解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1582d2745d\">柔軟な物流体制の構築\u003C/h2>\u003Cp>地域レベルでの共同輸送は、ドライバー不足への有効な対策の一つです。2024年5月、日本郵便と西濃運輸は、長距離物流に関する業務提携を発表しました。また、女性や若者、外国人労働者など多様な人材を活用・育成すれば、人手不足の解消が期待できます。\u003C/p>\u003Cp>EC物流の課題を解決するには、既存の発想や枠組みにとらわれない柔軟な物流体制の構築が重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では、EC物流の特徴や課題、解決策について解説しました。近年、EC事業は目覚ましい成長を遂げています。一方で、EC物流を取り巻く課題も増加し、深刻な状況となっています。これらの課題を解決するには、物流DXの推進など、既存の枠組みにとらわれない解決策を模索することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":161,"createdAt":162,"updatedAt":163,"publishedAt":164,"revisedAt":163,"_internal_title":165,"title":166,"category":167,"tags":169,"pickup_tags":176,"thumbnail":188,"introduction":192,"topics":193,"content":198,"pickup":135},"20241128_report","2024-12-17T02:15:59.729Z","2026-07-23T02:28:24.305Z","2024-12-27T00:47:52.528Z","セミナーレポート：2024/11/28","【セミナーレポート】オフィス用品EC事業者として物流と緊密連携、サステナ課題に挑んで成果！",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":168,"tag":12,"tagName":13},[11],[170,172,174],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":171,"tag":83,"tagName":84},[30],{"id":34,"createdAt":35,"updatedAt":36,"publishedAt":37,"revisedAt":38,"group":173,"tag":40,"tagName":41},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":175,"tag":49,"tagName":50},[30],[177],{"id":178,"createdAt":179,"updatedAt":180,"publishedAt":181,"revisedAt":180,"name":182,"content":183,"group":184,"groupName":185,"tag":186,"tagName":187},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":189,"height":190,"width":191},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a0c5276ec89a4cb0a27c25c71b83ce4d/20241128-press_webiner.jpg",670,1200,"\u003Cp>エルテックラボ代表の物流ジャーナリスト 菊田一郎氏をホストに、さまざまなゲストをお迎えするハコベルスペシャル対談。2024年11月は「オフィス用品EC事業者として物流と緊密連携、サステナ課題に挑んで成果！」と題し、株式会社カウネット 代表取締役社長 宮澤典友氏をお迎えしました。\u003Cbr>\u003Cbr>カウネットは、文房具やオフィス家具、事務機器メーカーであるコクヨのグループ企業。オフィス用品通販サービス「カウネット」や、大規模・中堅企業向けクラウド型購買管理システム「べんりねっと」などの事業を展開しています。\u003Cbr>\u003Cbr>創業以来、環境問題への真摯な取り組みを続け、循環型社会の実現に向けて持続可能な経営を目指している同社。物流面でも、事業戦略との連携や他業種との共同配送、新技術導入といった取り組みで成果を挙げています。宮澤氏にはこれらの事例と共に、未来へ寄せる熱い思いをうかがいました。\u003C/p>",[194,196],{"fieldId":132,"topic":195},"株式会社カウネットの環境への取り組みについて",{"fieldId":132,"topic":197},"持続可能な経営を目指すにあたり取り入れた技術と事例","\u003Cp>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>株式会社カウネット\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>代表取締役社長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>宮澤 典友氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>ゼネコン、ゲーム会社、総合商社を経て、BtoB eコマース業界へ。経営管理、EC、物流やテクノロジー領域を管轄し、2022年6月にコクヨ株式会社に入社。2022年12月にコクヨグループでオフィス通販を行う株式会社カウネット代表取締役社長に就任。同時にコクヨ株式会社執行役員 ビジネスサプライ事業本部長として国内流通事業全般を管掌。2024年10月よりコクヨサプライロジスティクス株式会社取締役（非常勤）に就任。社内大学のコクヨデジタルアカデミーでは学長を務め、コクヨグループのデジタル人材育成を担う。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>エルテックラボ L-Tech Lab\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>菊田 一郎 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は約1,000件、講演・寄稿など外部発信多数。\u003C/p>\u003Cp>2020年6月に独立し現職に至る。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs／ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より株式会社大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで株式会社日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル株式会社顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h771cb82007\">環境と経済は両立できる、「論語と算盤」に学ぶ物流を\u003C/h1>\u003Cp>イベント冒頭、菊田氏は「危機回避へ、いま荷主に求められる物流改革」と題し、物流業界が現在注目する「改正物流総合効率化法」施行に向けた現状と課題を解説しました。\u003C/p>\u003Cp>改正物効法では、運送業者だけでなく荷主にも物流効率化への取り組みが義務化されます。今年5月に交付された後、具体的な施策内容を決める省令の発効に向け、9月末から1ヶ月間パブリックコメントが募集されました。そして11月に公表されたとりまとめ案では、1運行あたりの荷待ち・荷役等の時間を2時間以内とすること、積載効率50％を目指すこと、全車の平均積載効率を現状の38％から44％へ改善することなど、具体的な義務（または努力義務）が明記されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a04af0bb7ec49fc93bf763ff9f56bb9/%E7%94%BB%E5%83%8F2.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"336\">\u003C/figure>\u003Cp>このうち、物流統括管理者（CLO）の業務内容に関する記述については、菊田氏をはじめ複数寄せられたパブリックコメントの意見をもとに、大幅な改善が加えられました。「管理的地位にある者として、自社の物流全体を統括管理する」と規定されていたものに対し、物流の課題は物流単体で解決できるものではないため、経営的視点によるサプライチェーン全体の最適化を任務とするべき、というのが菊田氏らの主張です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/953d11d7f9cb40e08b0fda5ee3210e26/%E7%94%BB%E5%83%8F3.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"336\">\u003C/figure>\u003Cp>この主張が一定程度受け入れられ、新たな対応方針としてとりまとめ案に反映されたのです。しかし、菊田氏はこれに加え「社会課題の解決」もまたCLOの役割とするべきであると強調しました。\u003Cbr>\u003Cbr>菊田氏「社会課題解決に関する最高位目標はSDGsです。17のゴールを地球環境・社会・経済という3つの層に並べ替えて考えると、それらの実現に向けて物流にできることは、まず地球の環境を保全するグリーン物流（GX）、次に働く人の環境を保全するホワイト物流（EX2）、そして自動化・効率化・事業変革による物流DXです」\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b7df15f494d44b64b0b34f46fdf05bae/%E7%94%BB%E5%83%8F4.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"336\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: justify\">社会課題の解決と経済的利益の追求はトレードオフだと思われるかもしれません。しかし菊田氏は、100年以上前に渋沢栄一が著した『論語と算盤』を挙げ、道徳と経済は一致させることができると説いた大先輩の精神を改めて啓発しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2bc4c226c5\">物流の中長期プランで経営戦略と歩調を合わせる\u003C/h1>\u003Cp>続いて、宮澤氏がカウネットのビジネスおよび同グループにおける物流戦略について解説しました。\u003C/p>\u003Cp>プロフィールでご紹介したように、宮澤氏は株式会社カウネット代表取締役社長と同時にコクヨ株式会社執行役員 ビジネスサプライ事業本部長として国内流通事業全般を担当しています。いわば「CLO」の立場である宮澤氏が目指しているのは、物流の地位向上と組織変革です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ab2b69c3235343e08b7d6882ac0addcf/%E7%94%BB%E5%83%8F5.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>具体的な取り組みの内容は、まず「ビジネスサプライ事業本部」の設立（2023年1月）です。従来、コクヨの卸流通とEC流通は、それぞれがコクヨサプライロジスティクス株式会社（KSL）と取引し、個別に利益の最大化を目指していました。KSL側からすると荷主が2社ある状態で、さまざまな要望に対して対応を調整するのはKSL側の役割でした。そこで宮澤氏は、コクヨ社内で卸流通とEC物流をビジネスサプライ事業本部として集約し、物流に対する要望は本部内で調整した上でKSLと議論する体制に組織を変えたのです。\u003Cbr>\u003Cbr>さらに、コクヨの事業本部内にロジスティクス戦略室を設置したり、ビジネスサプライ事業本部長である宮澤氏がKSLの取締役に就任するなど、事業戦略と物流戦略を一体的に進める組織作りが進められています。\u003Cbr>\u003Cbr>宮澤氏「物流はそれ単独で何かを成し遂げるというより、成し遂げたい事業を実現する最適な手段として求められることが多いのではないでしょうか。しかし、ロジスティクス戦略室はそうではありません。事業側が中長期のプランを描き、物流側もそれと一致する中長期プランを一緒に考えることで、整合を取りながら進めていくことを目指しています」\u003Cbr>\u003Cbr>宮澤氏は、戦略だけでは本当の連携はできないと言います。物流現場では常にさまざまなことが起き、新しい課題が生じます。その解決にも責任を持ちながら、事業戦略と一体となって物流戦略を進めていくことが、経営視点で物流を統括するCLOに求められているのです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h6b5c382ea5\">異業種連携から技術活用まで、物流効率化の取り組み\u003C/h1>\u003Cp>次に、カウネットが実践する物流効率化の事例が紹介されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8ac02e222c\">1）プレミアムウォーター社との共同配送\u003C/h2>\u003Cp>大阪の一部地域で、飲料水サーバー事業を展開するプレミアムウォーター社との共同配送を実施。平日に荷量の多いカウネットと、週末に荷量の多いプレミアムウォーター社との補完関係により、積載率を向上。年間約2,000台の配送車両削減を目指しています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fd5160f2edb74aceb28da6a15a3b4e10/%E7%94%BB%E5%83%8F6.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h73e1492167\">2）アスクル社との共同輸送化と機会ロス削減\u003C/h2>\u003Cp>従来、KSLの近畿IDCから九州IDCを経由して運んでいたアスクル福岡拠点への納品を、KSL近畿IDCからアスクル大阪拠点を経由し、共同のチャーター便でアスクル福岡拠点へ納品する形に。積載率向上と同時に、より大きな物量を一度に動かせるようになり、機会ロスの削減にも成果を挙げています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a17c560e0bfb4cc49b5350199ef51321/%E7%94%BB%E5%83%8F7.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8a130e3b2a\">3）物流拠点の共有によるリソース有効活用\u003C/h2>\u003Cp>KSL茨城配送センターでは、東日本エリアにおけるショウワノート社の物流業務を受託する形で物流拠点を共有。保管・輸送を集約することで場所や人員を有効活用できるほか、得意先も同じであるケースが多いため、輸送の効率化にもつながっています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/52b8663cd0344bd7add47519b67ea6f3/%E7%94%BB%E5%83%8F8.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"336\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h426a7de0f1\">4）納品をオリコンに切り替え、メーカー側の手間も削減\u003C/h2>\u003Cp>メーカー側の物流プロセス高度化に対応し、物流センター側でオリコン（折りたたみコンテナ）での納品を受け入れ開始。物流センターでは納品用段ボール開梱や資源回収の手間を削減。サプライヤー側もオリコンから納品用段ボールに詰め替る作業を削減でき、お互いにメリットのある取り組みとなっています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/01ead59a0b614f329146a81cfa18d4eb/%E7%94%BB%E5%83%8F9.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4bfebcf43e\">5）ロボット導入で作業者の負荷を大幅低減\u003C/h2>\u003Cp>倉庫内のオーダーピッキング作業にロボットを導入し、作業者が棚を歩き回って商品を集める方法から、動き回るロボットが持つ箱に作業者が商品を投入していく方法に変更。作業者の歩く距離が大幅に削減されると同時に、経験値に頼らないピッキング作業が可能に。既存の物流センターでも大規模な改修が不要なため活用できる事例です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/daa7b6c8ba4d441895212ddfa5c917a1/%E7%94%BB%E5%83%8F10.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he02dd58940\">6）バース予約システムで荷待ち・荷役時間を見える化\u003C/h2>\u003Cp>トラックバースへの到着時間を予約するシステムを導入し、入場の混雑を緩和。効率化はもちろん、到着から発車までの時間が見える化されたことで課題が明確になり、解決策を具体化できたことがもっとも大きな成果だといいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/35cc70dea91c430db6d5f273d60da434/%E7%94%BB%E5%83%8F11.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>この他さらに、物流におけるサステナビリティ施策として、紙資源の回収と再利用を行う「カウネットLoopa（ルーパ）」、クリヤーホルダーの回収と再資源化を行うプラスチック資源リサイクルサービス「カウネットLoopla（ループラ）」などの取り組みも紹介されました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5163771d2a924448ab03534855919694/%E7%94%BB%E5%83%8F12.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbefd9da81a\">熱い思いで協業を進める「レッド物流」を提唱\u003C/h1>\u003Cp>宮澤氏は最後に、未来に向けて「宇宙で働く人々へもサービスを提供していきたい」という展望を語りました。\u003Cbr>\u003Cbr>宮澤氏「宇宙の視点から見れば、私たちは同じ地球人であり地球の企業です。宇宙にいる人へモノを届けようとしたら、地球のさまざまな企業が協力し合わなくてはなりません。実際に私たちが宇宙に向けてサービスを提供したいというよりも、届けるために私たちが協力し合うことをゴールとして掲げているのです」\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/23d267d8ace64a0ab4b0ab30f7401bf5/%E7%94%BB%E5%83%8F13.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"342\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>宇宙へサービスを提供するなら、ロボットやAIといったテクノロジーとコワークする（一緒になって働く）ことが必須です。また、業界を超えた協業もより進化させていく必要があると、宮澤氏は強調します。\u003Cbr>\u003Cbr>宮澤氏「災害が起きると、荷主・物流事業者・行政が協力し合い、熱い思いとそれを実現するスキルを持った人達が集まり危機に立ち向かいます。私たちEC業界も、救援をお手伝いする中でたくさんのことを実現してきました。非常時にそれができるということは、平時にも皆さんの心の中にはあるはずです。それを日頃から発揮し、情熱でつながり協業する熱い物流を『レッド物流』として推し進めていきたいと思います」\u003Cbr>\u003Cbr>物流課題の解決策として以前から「グリーン物流」「ホワイト物流」を掲げてきた菊田氏も、これに「レッド物流」を加えることに、大きな賛同を示しました。宇宙の視点を持って個別の企業や業界の枠を超え、共に物流危機・環境危機に立ち向かう姿勢が、今まさに求められています。\u003Cbr>また、対応にお悩みの事業者様がいらっしゃいましたら、ぜひ一度壁打ち相手としてハコベルにご相談ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/truckbook-contact\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>引き続き、荷主企業様や物流事業者様に向けて定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"id":200,"createdAt":201,"updatedAt":202,"publishedAt":203,"revisedAt":202,"_internal_title":204,"title":205,"category":206,"tags":208,"pickup_tags":215,"thumbnail":216,"introduction":220,"topics":221,"content":226,"pickup":135},"lastonemile","2024-12-17T02:23:03.620Z","2026-07-23T02:28:44.868Z","2024-12-26T02:25:57.912Z","キーワード：ラストワンマイル 問題","ラストワンマイル問題とは｜現状や課題解決への取り組みをご紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":207,"tag":21,"tagName":22},[11],[209,211,213],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":210,"tag":83,"tagName":84},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":212,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":214,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":217,"height":218,"width":219},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b3a772ce16a24e93a750bc5acfce88b0/%E3%89%9C%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB%E5%95%8F%E9%A1%8C.jpg",836,1254,"\u003Cp>ラストワンマイルとは、物流の最終区間であり、商品が消費者の手に届くまでの最後の配送工程です。この区間は、物流倉庫から個人宅や店舗までの宅配に該当し、企業にとっては顧客満足度に直結する重要な接点でもあります。\u003C/p>\u003Cp>EC市場の拡大とともに、消費者の利便性を追求するラストワンマイル配送の需要が急増しています。しかし、再配達によるコスト増や、都市部と地方それぞれが抱える交通問題、ドライバー不足など配送の最終区間にはさまざまな課題が残されているのが現状です。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、ラストワンマイルにおける現状と問題点、解決策について解説します。\u003C/p>",[222,224],{"fieldId":132,"topic":223},"ラストワンマイル領域で起こっている問題",{"fieldId":132,"topic":225},"上記の解決の方向性","\u003Ch1 id=\"h2997026c87\">1. ラストワンマイルの現状と問題点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5de953b67fba480f979bd537528c6c43/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(1).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: justify\">ラストワンマイルとは、物流の最終区間であり、商品が物流倉庫から消費者の手元に届くまでの配送工程です。この区間は、物流倉庫から個人宅や店舗までの宅配に該当し、企業にとっては顧客満足度に直結する重要な接点でもあります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">新型コロナウイルスの影響で物流需要が一時的に低下しましたが、巣ごもり需要やオンラインショッピングの普及を受けて急速に回復し、さらに拡大を続けています。特に、翌日配達や送料無料といった高付加価値サービスが一般化した結果、運送会社への負担が増大しました。それに伴い、物流コストの上昇や利益率の圧迫といった課題が深刻化しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">そのため、効率性とサービス品質の両立が求められており、解決策の模索が急務です。以下で、ラストワンマイルの主な現状と問題点を解説します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001102289.pdf\">宅配の再配達の発生による社会的損失の試算について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd995d47f3d\">再配達による物流コストの増加\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">国土交通省の調査によると、令和3年10月の再配達率は11.9%で、10個に1個の荷物が再配達となっています。この再配達が、物流コストを増大させている要因です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">ドライバーは不在時に荷物を持ち帰るだけではなく、再配達を行うために余計な走行距離や労働時間を費やさなければなりません。結果、運送会社には追加の燃料費や保管スペースが必要となり、全体的な利益率が圧迫されます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001445806.pdf\">宅配便の再配達率が微増\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1c1e0b72df\">需要増による労働量の増加\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">近年のEC市場の急速な拡大により、ラストワンマイルの配送需要は著しく増加しています。その結果、配送ドライバーの労働量も増大し、再配達や配送先での待機時間の増加が、さらなる負担を引き起こしているのです。この負荷は、ドライバー不足を深刻化させるだけではなく、長時間労働による健康リスクの増加にもつながっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81c70759ea\">配達ドライバーの不足\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">日本の物流業界では、少子高齢化や厳しい労働環境が原因で、配達ドライバーの不足が深刻化しています。加えて、EC市場の拡大によって配送需要が急増し、ドライバーの労働負担は増大する一方です。この問題が解消されない限り、ラストワンマイルの物流コストと、サービス品質の維持が困難となるリスクがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h32af6b54b2\">送料無料サービスによる利益圧迫\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">送料無料サービスは、ECサイト間の競争を勝ち抜くための重要な施策として普及していますが、その裏では運送会社への負担を生じさせています。特に、配送コストをECサイトや運送会社が負担する現状が続けば、経営の持続可能性に影響を及ぼしかねません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">また、利益率の低下は、運送会社がドライバーの待遇改善や新規雇用に投資する余力を奪い、ドライバー不足や業界の高齢化をさらに悪化させる要因です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8170a5ae1e\">地域特有の交通麻痺\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">ラストワンマイルでは、都市部と地方それぞれに異なる交通問題があります。都市部では、交通渋滞や駐車スペースの不足が深刻です。配送車両が停車しづらく、配達効率の低下を招く要因となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">一方、地方では過疎地域への配送が問題視されており、人口が少なく配達件数が少ないため、配送コストの回収が難しい状況です。さらに、配送先までの距離が長いことで、時間と燃料の消費が増大し、採算性の悪化を引き起こしています。これら地域特有の課題が、効率的な配送を妨げる要因となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7957c5223f\">2. ラストワンマイル問題への解決策\u003C/h1>\u003Cp>次に、ラストワンマイル問題への解決策を解説します。上記で解説した問題点を解消するためにも、ここで紹介する解決策を取り入れることをおすすめします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2c0bdb6c9b\">1.受け取り方法の多様化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/40d551bb2c3342e498397337661ca5be/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(1).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>ラストワンマイルの効率化を図るため、受け取り方法の多様化が進んでいます。消費者は自宅だけではなく、コンビニや駅のロッカー、宅配ボックスといった選択肢を利用できるようになりました。また、玄関先に荷物を置いて配達を完了させる「置き配」も普及が進んでおり、利用者の利便性向上と物流効率の改善に貢献しています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">一方で、置き配における盗難や破損のリスク、セキュリティ対策の必要性といった課題も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hce1a1020cd\">2.配送方法の効率化\u003C/h2>\u003Cp>輸送網の集約や共同配送などによる配送方法の効率化も効果的です。複数拠点での運営は、管理コストの増加やドライバーへの負担増につながるため、物流拠点を統合することで運営効率を大幅に向上させることが期待できます。また、異なる運送会社の荷物を共同で配送することで積載率を高め、輸送効率を向上させる取り組みも有効です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、都市部における渋滞や駐車問題に対応する手段として、自転車や台車を活用する方法も注目されています。これにより、都市部での配送コスト削減が図れるとともに、環境負荷の軽減や地域の利便性向上にも寄与します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5102b2a95a\">3.配送ルートの最適化\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: justify\">配送ルート最適化システムを導入すると、交通状況や納品時間を考慮した最適ルートを自動で計画し、ドライバーの負担を軽減できます。また、積載効率を高めることで、ガソリン代や運行コストの削減も期待できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">ある物流企業では、最適化システムを導入した結果、従来丸二日かかっていた配送ルート計画が数時間で作成可能となり、効率的な配車業務の実現に成功しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001609016.pdf\">物流・配送会社のための物流DX導入事例集\u003C/a>,p17\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he01db844aa\">4.ロボットやドローン配送の導入\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/73db24579bea4eef9d266de1552a677d/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(1).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>ロボットやドローンを活用した配送は、ラストワンマイル問題の解決に向けた注目の技術です。ドローンは空中を活用することで渋滞を回避し、配送時間の短縮を実現できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">自動配送ロボットは、都市部での駐車スペース不足や地方の採算性の低さを改善する手段として期待されています。ただし、規制の整備や技術開発が必要であり、現在は実証実験が進行中です。今後の実用化に向けた検討が進められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2d829bd8d4\">3. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>ラストワンマイル問題は、EC市場の成長とともに深刻化しており、効率的な配送が求められています。こうした現状を打破するためには、受け取り方法の多様化や配送ルートの最適化、さらに共同配送やロボット・ドローンの導入といった先進技術の活用が効果的です。\u003C/p>\u003Cp>これらの取り組みを進めることで、物流コストの削減と配達品質の向上が期待できます。新たな配送手法を積極的に導入し、効率化と持続可能な物流体制の構築を目指しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"id":228,"createdAt":229,"updatedAt":230,"publishedAt":231,"revisedAt":230,"_internal_title":232,"title":233,"category":234,"tags":236,"pickup_tags":243,"thumbnail":244,"introduction":248,"topics":249,"content":254,"pickup":135},"oms","2024-12-16T03:01:23.020Z","2026-07-23T02:29:13.492Z","2024-12-23T03:03:59.276Z","キーワード：oms とは","OMSとは？基本機能やメリット、注意点、他のシステムとの違いも解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":235,"tag":21,"tagName":22},[11],[237,239,241],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":238,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":240,"tag":83,"tagName":84},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":242,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":245,"height":246,"width":247},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/98de37a6a3a64f29ad2378ab19f2186e/%E3%89%92oms%20%E3%81%A8%E3%81%AF.jpg",810,1294,"\u003Cp>2024年問題で物流業界は大きな変革期を迎えています。業務を継続するために企業の経営者たちは試行錯誤しているのではないでしょうか？そこで業務継続の課題の解決策として、OMSという受注管理システムが注目を集めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">昨今、EC市場の拡大や多様な販売チャネルの増加により、受発注業務が複雑化しています。OMSを導入し受注処理を自動化することで、在庫管理の最適化や顧客対応の迅速化など、業務の効率化が期待できます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">本記事では、OMSの基本機能やメリット、注意点を詳しく解説します。また、WMSやTMSとの違いも説明するため、ぜひ受発注業務の効率化の参考にしてください。\u003C/p>",[250,252],{"fieldId":132,"topic":251},"OMS（Order Management System）の基礎知識",{"fieldId":132,"topic":253},"OMS導入のメリットと注意点","\u003Ch1 id=\"he7100b292e\">1. OMSとは\u003C/h1>\u003Cp>OMS（Order Management System）は、受発注業務の自動化、在庫の最適化、出荷管理の効率化を実現するシステムです。ここではOMSの基本機能とWMS・TMSとの違いについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h48f8e371d2\">OMSの基本機能\u003C/h2>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7ad5350d5d9145f48696725a44de1976/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(1).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>OMSの基本機能には、受注管理、在庫管理、出荷管理、顧客管理などがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h254998b9c2\">受注管理\u003C/h3>\u003Cp>受注管理では、複数の販売チャネルから入ってくる注文情報を一元管理し、リアルタイムで注文状況を把握することができます。これにより、注文処理の迅速化と人的ミスの削減が可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha70d89f124\">在庫管理\u003C/h3>\u003Cp>在庫管理機能では、複数の倉庫や販売チャネルの在庫を一元管理し、リアルタイムで在庫の把握と調整が行えます。これにより、在庫切れによる販売機会の損失を防ぎ、適正な在庫を維持することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb83660d31d\">出荷管理\u003C/h3>\u003Cp>出荷管理機能では、注文に基づいてシステム上でピッキングリストを生成し、配送会社と連携してラベル作成や追跡番号の発行を自動化します。さらに、出荷状況をリアルタイムで更新し、顧客にも進捗を通知します。これにより、出荷業務の効率化と顧客への迅速な配送が実現できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8bdfcbe3d8\">顧客管理\u003C/h3>\u003Cp>顧客管理機能では、顧客情報や注文履歴を一元管理し、顧客からの問い合わせなどに迅速に対応することで、顧客満足度の向上を図ることができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>OMSの在庫管理機能を活用し、在庫切れによる機会損失を削減することも可能です。OMSの基本機能を活用することで、受発注業務の効率化と在庫管理の最適化を実現できます。EC市場の拡大と業務の複雑化が進む中、OMSは競争力強化に欠かせないシステムと言えるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h712334f1ba\">WMS・TMSとの違い\u003C/h2>\u003Cp>OMSは受発注業務に特化したシステムであり、WMS（倉庫管理システム）、TMS（輸配送管理システム）とは異なる役割を持ちます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>システム名\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>使用領域\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主な機能\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>目的\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>OMS（受注管理システム）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受発注管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受注管理、在庫引当、出荷指示\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受注から出荷までの一連管理、在庫管理との連携\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>WMS（倉庫管理システム）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流、倉庫管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>在庫管理、入出庫管理、ピッキング管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫内の在庫と物流作業の効率化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>TMS（輸配送管理システム）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸配送管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送計画、輸送ルートの最適化、輸送コスト管理\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送プロセスの効率化とコスト削減\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>WMS（倉庫管理システム）は在庫や倉庫内の作業を管理し、TMS（輸配送管理システム）は配送ルートや輸送コストを最適化します。一方、OMSはこれらのシステムと連携し、受発注業務を一元管理する点が特徴です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms_oms\">WMSとOMSの違いとは？連携によるメリットと注意点、OMSの選び方も解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbaf0628cbf\">2. OMS導入のメリット\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b86d7597b37c4d12a24ef8dfee639f93/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(2).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>OMS導入のメリットには、業務効率化、在庫最適化、顧客満足度の向上などがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h19df4b868c\">業務効率化\u003C/h2>\u003Cp>受発注業務の自動化により人的ミスを削減し、作業時間を大幅に短縮できます。注文情報の入力や確認、在庫の引当、出荷指示などの手作業も自動化されるため、担当者の工数を削減し、業務の生産性を向上させることができるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2747b2b7c2\">在庫最適化\u003C/h2>\u003Cp>リアルタイムの在庫管理を行うことで、在庫切れや過剰在庫を防ぎ、在庫関連コストを削減できます。OMSは、複数の倉庫や販売チャネルの在庫を一元的に管理し、需要予測に基づいた適正な在庫配分を可能にします。\u003C/p>\u003Cp>これにより、在庫切れによる販売機会の損失を最小限に抑えつつ、過剰在庫によるコストの増大を防ぐことができるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1f43ff90dd\">顧客満足度の向上\u003C/h2>\u003Cp>OMSを導入することで顧客満足度の向上も期待できます。注文状況や出荷状況をリアルタイムで把握できるため、顧客からの問い合わせに迅速かつ的確に対応できます。また、正確な在庫情報に基づいた納期回答や、出荷の遅延防止など、顧客への確実な対応が可能となります。\u003C/p>\u003Cp>これにより、顧客満足度とリピート率の向上につながることが期待されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had5ec8fd07\">コスト削減\u003C/h2>\u003Cp>OMSの導入はコスト削減の効果も見込めます。受注処理や在庫確認、出荷指示などの業務を自動化することで人的コストを削減し、リソースを他の業務に集中させることができます。また、適切な在庫管理は、倉庫スペースの有効活用や在庫保有コストの削減を実現するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hca6c828eac\">3. OMS導入の注意点\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/51f6ffd6691f48b6bdb20f7363db22ac/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(2).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>OMS導入では導入コスト、従業員教育、既存システムとの連携などに注意する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcb42266030\">導入コストの特定\u003C/h2>\u003Cp>OMSの導入には、初期費用やカスタマイズ費用、データ移行費用、トレーニング費用、サポート費用など多岐にわたるコストが発生します。クラウド型の場合は月額利用料、オンプレミス型の場合はシステムの保守管理費用も考慮する必要があります。各費用を細かく見積もり、総コストの把握を行うことが大切です。\u003C/p>\u003Cp>さらに、投資対効果をシミュレーションし、OMS導入によって得られる効率化やコスト削減効果が初期費用に見合うかを検討しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcbf7f183bd\">\u003Cstrong>戦略的な導入計画\u003C/strong>\u003C/h2>\u003Cp>導入プロセスが曖昧だと、スケジュールや業務に影響する可能性があります。OMS導入の目的やKPI（受注処理時間の短縮、在庫回転率の向上など）を明確にし、導入計画を策定することが必要です。導入のステージごとに具体的な目標とスケジュールを設定し、担当者を明確化しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1e217d88cf\">システムの統合\u003C/h2>\u003Cp>OMSと既存システムとの連携がスムーズでないと、業務に支障をきたす可能性があります。連携するシステムとのデータ形式やAPIの互換性を事前に確認し、統合計画を作成します。必要に応じてテスト環境で連携テストを行い、連携による課題を解決してから本番環境に移行することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he16eb2bc28\">従業員教育の実施\u003C/h2>\u003Cp>新しいシステムの導入では、従業員が慣れるまでに時間がかかることが多くあります。教育が不十分だとシステムが正しく活用されず、OMS導入による効果が十分に発揮されないリスクもあるでしょう。OMSの基本操作から業務に沿った具体的な使用方法まで、従業員向けのトレーニングが欠かせません。初期段階ではマニュアルや操作ガイドを配布し、実際の業務フローに沿ったハンズオントレーニングを行うことで、従業員がOMSの操作に慣れるようサポートします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>OMSは受発注業務の自動化、在庫最適化、出荷管理の効率化を実現するシステムです。EC市場の拡大と業務の複雑化に対応するための重要なシステムとされています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、注文状況や出荷状況をリアルタイムで把握できるため、顧客満足度の向上にも貢献するでしょう。OMSを導入することで、受注処理時間の削減や在庫回転率の向上、顧客満足度の改善が期待できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>一方で、導入コストや従業員教育、既存システムとの連携などに注意も必要です。自社のニーズに合ったOMSを選定し、計画的に導入することが重要です。OMS導入のメリットや注意点を理解し、自社の課題に合わせて最適なシステムを検討してみてはいかがでしょうか？\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",{"id":256,"createdAt":257,"updatedAt":258,"publishedAt":259,"revisedAt":258,"_internal_title":260,"title":261,"category":262,"tags":264,"pickup_tags":269,"thumbnail":270,"introduction":274,"topics":275,"content":280,"pickup":135},"wms_oms","2024-12-12T07:02:53.690Z","2026-07-23T02:29:53.829Z","2024-12-16T02:40:43.854Z","キーワード：wms oms","WMSとOMSの違いとは？連携によるメリットと注意点、OMSの選び方も解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":263,"tag":21,"tagName":22},[11],[265,267],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":266,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":80,"createdAt":81,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":268,"tag":83,"tagName":84},[30],[],{"url":271,"height":272,"width":273},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bc73348784f94e49a899998975cf26a5/%E2%91%A9wms%20oms.jpg",724,1448,"\u003Cp>物流業界が抱える課題は複雑化し、2024年問題を機に多くの企業が新たな管理方法を模索しています。特に、効率的な倉庫運営や在庫管理は、企業の利益に直結する重要な要素と言えるでしょう。そこで注目されているのがWMS（倉庫管理システム）とOMS（受注管理システム）です。これらのシステムを連携させることで、在庫のリアルタイム管理や注文処理の効率化を実現し、顧客満足度も向上させることが可能になると期待されています。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、WMSとOMSそれぞれの定義や役割、両者の違い、連携によるメリットと注意点について解説します。また、OMSの選定ポイントも解説するため、物流業務の改善を目指す上でぜひ参考にしてください。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",[276,278],{"fieldId":132,"topic":277},"WMSとOMSの概要",{"fieldId":132,"topic":279},"WMSとOMS連携のメリット","\u003Ch1 id=\"h5313fca100\">1. WMSとOMSとは\u003C/h1>\u003Cp>WMS（Warehouse Management System）とOMS（Order Management System）の定義と役割、両者の違いを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>システム\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>管理対象\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>役割\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>主な機能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>WMS\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>実在庫\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫内の在庫やオペレーションを効率化する\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>入荷管理、在庫管理、出荷管理など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>OMS\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>理論在庫（データ）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>顧客からの注文を受けてから出荷するまでのプロセスを効率化する\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>受注管理、商品ページ管理、在庫管理など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h11c9704be2\">WMSの定義と役割\u003C/h2>\u003Cp>WMSは倉庫業務の効率化を目的としたシステムで、在庫管理や入出庫、ピッキングなどの作業を最適化する役割を持ち、倉庫内のオペレーション全般を管理・効率化します。また、倉庫内の在庫をリアルタイムで把握し、効率的な在庫管理をサポートする役割を担います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms\">WMS（倉庫管理システム）とは？概要や役割・メリット・導入事例を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h820ae62f3a\">OMSの定義と役割\u003C/h2>\u003Cp>OMSは在庫、出荷、顧客対応などの一連のプロセスを一元管理するシステムで、受注処理、在庫割当、出荷指示などオーダーに関する業務を自動化します。オムニチャネル対応の必要性から、OMSの導入が加速していると言えるでしょう。OMSはECサイトや店舗など複数のチャネルからの注文を一元管理し、在庫の適正配分や配送の効率化を図ります。\u003C/p>\u003Cp>OMSの導入により顧客の注文から出荷までを自動化することで、業務効率と顧客満足度の向上が期待できます。また、複数チャネルからの注文を効率的に管理することで、顧客体験を向上させることも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h075056b225\">WMSとOMSの違い\u003C/h2>\u003Cp>WMSは倉庫内の業務に特化しているのに対し、OMSは受注から出荷までの一連のプロセスを管理します。WMSは主に倉庫内の在庫管理や作業の効率化を担い、OMSは受注処理、在庫割当、出荷指示など、オーダーに関する業務を幅広く管理するのが役割です。\u003C/p>\u003Cp>WMSとOMSの役割はそれぞれ異なりますが、連携することでより強力なサプライチェーン管理を実現します。WMSとOMSを連携させることで注文処理から出荷までをシームレスに管理することができ、リードタイムの短縮と在庫管理の精度向上にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4089df98f6\">2. WMSとOMSの連携によるメリット\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/660b2306ae59426a9816732ad97e6b28/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(2).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>WMSとOMSを連携することによる主なメリットを詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0e61c40b03\">オーダー処理の効率化\u003C/h2>\u003Cp>OMSで受けた注文情報をWMSに自動的に連携することで、手動での情報入力や転記の作業負担を軽減できます。また、在庫情報に基づいた最適な出荷指示やピッキングリストの自動生成などにより、出荷作業の効率化が図れます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h43343c2743\">リアルタイムな在庫管理\u003C/h2>\u003Cp>WMSとOMSを連携させることで、受注情報と在庫情報がリアルタイムで同期されます。これにより、正確な在庫状況を把握でき、適切な在庫管理とオーダー処理が可能になります。その結果、在庫切れや過剰在庫のリスクを減らし、適正な在庫レベルを維持できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6406f75162\">リードタイムの短縮\u003C/h2>\u003Cp>在庫情報と注文情報がリアルタイムで連携されることで、受注から出荷までのリードタイムを大幅に短縮できます。これにより、顧客満足度の向上と競争力の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdbc2eb3d4a\">在庫の可視化とコスト削減\u003C/h2>\u003Cp>複数の拠点や販売チャネルを一元管理できるようになるため、企業全体での在庫の可視化が可能です。これにより、過剰在庫の防止や、在庫の最適配置による物流コストの削減効果が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcb41dcbcf2\">顧客対応力の向上\u003C/h2>\u003Cp>リアルタイムの在庫情報をもとに、顧客の問い合わせやキャンセル・返品対応がスムーズに行えるようになります。正確で迅速な対応により、顧客満足度の向上が図れるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>このようにWMSとOMSの連携は、物流業務全体の最適化と効率化に大きく貢献します。在庫管理の精度向上、オペレーションの生産性アップ、顧客対応力の強化など、多岐にわたるメリットを提供するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0793e19bc7\">3. WMSとOMSを連携する際の注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2f88e34fdbe34f63ab1d29db4de1e718/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(2).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>WMSとOMSを連携する際は以下の点に注意が必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc781cdbf20\">リアルタイムのデータ同期\u003C/h2>\u003Cp>OMSで受けた注文情報をWMSに連携し、出荷をスムーズに行うためには、リアルタイムでデータを同期することが不可欠です。在庫情報や注文ステータスなどのデータが遅延なく更新されないと、在庫不整合による出荷遅延が起こったり、顧客への情報提供などに問題が生じたりしかねません。そのため、各システム間のAPI連携を行うなど、リアルタイムなデータ更新が可能な仕組みを整えることが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcd2d53ff70\">データの一貫性と整合性の確保\u003C/h2>\u003Cp>WMSとOMSを連携する際は、両者でデータの一貫性と整合性を保つことが必須です。たとえば在庫情報や注文情報に不整合があると、適切な在庫割当や出荷処理が行えなくなります。データの整合性を確保するために、マスターデータの一元管理や、定期的なデータチェックとプロセスの見直しが不可欠と言えるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"heb829b0520\">セキュリティ対策の強化\u003C/h2>\u003Cp>WMSとOMS間のデータ連携が増えると、セキュリティリスクも高まります。不正アクセスや情報漏洩を防ぐため、データの暗号化、アクセス制御、ログ管理など、適切なセキュリティ対策を講じる必要があるでしょう。また、定期的なセキュリティ監査や従業員へのセキュリティ教育も欠かせません。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbdd10b73c1\">4. OMSの選定ポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f188888607934c298364ba65b9411c40/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(2).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>OMSの選定は、物流業務の効率化と顧客満足度の向上に直結する重要な意思決定です。OMSを選ぶ際の主なポイントを詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h356c5af1ac\">業務適合性\u003C/h2>\u003Cp>自社の業務プロセスや物流戦略に合致したOMSを選ぶことが大前提です。現状の課題や将来の目標を踏まえ、必要な機能や拡張性を備えたシステムを選定しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he691172623\">在庫管理の精度と柔軟性\u003C/h2>\u003Cp>リアルタイムの在庫管理は、OMSの中核機能の1つです。複数の拠点や販売チャネルの在庫を一元管理でき、高い精度と柔軟性を持つシステムが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6528e161bc\">他システムとの連携性\u003C/h2>\u003Cp>OMSの選定には、WMSをはじめERP（基幹システム）や販売管理システムなど他のシステムとのスムーズな連携が欠かせません。APIやデータ連携ツールなど、柔軟な連携オプションを持つOMSを選ぶことが肝要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3fe6d242ab\">スケーラビリティと拡張性\u003C/h2>\u003Cp>ビジネスの成長や変化に合わせて、システムを柔軟に拡張できることも重要な選定ポイントです。ユーザー数や取引量の増加に対応できるスケーラビリティや、新たな機能追加が容易な拡張性を備えたOMSが望ましいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdddd79a449\">ユーザビリティとサポート体制\u003C/h2>\u003Cp>現場の従業員が使いやすく、業務効率を高められるユーザーインターフェースはOMSを選定する上での必須条件です。また、導入時のサポートやトラブル発生時の体制も重要と言えるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h83f0055811\">コストパフォーマンス\u003C/h2>\u003Cp>OMSの選定には、初期費用だけでなく、ランニングコストやメンテナンス費用などトータルコストも見極める必要があります。長期的な投資対効果を見据え、自社に最適なコストパフォーマンスの高いOMSを選びましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>WMSとOMSは倉庫管理と受注管理に特化したシステムです。WMSとOMSを連携させることで、在庫のリアルタイム管理やオーダー処理の効率化、リードタイム短縮などのメリットが得られます。一方、初期投資やシステム間の調整、運用の複雑化などに注意する必要があります。OMSを選定する際は業務適合性や拡張性、コストなどを総合的に評価することが不可欠と言えるでしょう。WMSとOMSを連携させることにより、物流業務の効率化と顧客満足度の向上に大きく貢献することが見込まれます。2024年問題の解決策の1つとして、WMS・OMSの導入および連携を検討してはいかがでしょうか？\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",[282,313,341,366,393,416,447,474,500,527],{"id":283,"createdAt":284,"updatedAt":285,"publishedAt":286,"revisedAt":285,"_internal_title":287,"title":288,"category":289,"tags":291,"pickup_tags":296,"thumbnail":298,"introduction":302,"topics":303,"content":310,"pickup":311,"ranking":312},"jitsuunsotaiseikanribo","2024-08-06T00:39:37.174Z","2026-07-23T02:31:59.957Z","2024-08-08T06:57:16.998Z","キーワード：実運送体制管理簿","実運送体制管理簿とは？　荷主企業への影響から、具体的な準備方法まで解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":290,"tag":21,"tagName":22},[11],[292,294],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":293,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":295,"tag":95,"tagName":96},[30],[297],{"id":178,"createdAt":179,"updatedAt":180,"publishedAt":181,"revisedAt":180,"name":182,"content":183,"group":184,"groupName":185,"tag":186,"tagName":187},{"url":299,"height":300,"width":301},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4ce4231af51a4f3080e0b5a368c5bb4f/iStock-1198941879.jpg",3438,5157,"\u003Cp>物流の停滞が懸念される2024年問題に対応するため、2023年度に物流の革新に関する関係閣僚会議で「物流革新に向けた政策パッケージ」がまとめられました。物流革新を進める流れの中で貨物自動車運送事業法が改正され、それに先立って2024年2月には元請事業者に対する規制措置として「実運送体制管理簿」の作成を義務付ける法改正が成立しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>本記事では「実運送体制管理簿」の定義や目的、義務化の背景、導入に伴う荷主への影響や荷主の立場で理解すべき課題と対策について説明します。\u003C/p>",[304,306,308],{"fieldId":132,"topic":305},"実運送体制管理簿とは？",{"fieldId":132,"topic":307},"実運送体制管理簿の目的と義務化の背景",{"fieldId":132,"topic":309},"導入に伴う荷主への影響や理解するべき課題と対策","\u003Ch1 id=\"h73dd5e3f1d\">1. 「実運送体制管理簿」の定義・目的\u003C/h1>\u003Cp>「物流革新に向けた政策パッケージ」では主な項目として以下の3点が掲げられています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>①商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>②物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>③荷主・消費者の行動変容\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この中で、①商慣行の見直しの中の1つに物流産業における多重下請構造の是正が挙げられました。その具体的な規制的措置が「実運送体制管理簿」です。\u003C/p>\u003Cp>本章では「実運送体制管理簿」の定義と目的について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6fc1b141c4\">「実運送体制管理簿」とは\u003C/h2>\u003Cp>「実運送体制管理簿」とは、実運送事業者の商号又は名称、下請次数、貨物の内容、運送区間等を記載するものです。様式については自由とされており、既存の配車表の活用や電磁的記録での作成も可とされます。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>改正貨物自動車運送事業法では元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の作成を義務付けており、荷主は元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の閲覧又は謄写の請求ができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>なお、改正貨物自動車運送事業法は2024年5月15日に公布されましたが、施行日は公布日から1年以内です。\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省近畿運輸局,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000322105.pdf\">法改正について（「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律」及び「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律」）\u003C/a>,p3\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hff34683473\">「実運送体制管理簿」の目的\u003C/h2>\u003Cp>「実運送体制管理簿」の目的は実運送体制の明確化にあります。元請事業者から実運送事業者の間の取引に介在する事業者の可視化を行い、最終的には「物流革新に向けた政策パッケージ」で触れられた多重下請構造の是正を目指します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>また、2024年3月22日に改正・告示された「標準的な運賃」及び「標準貨物自動車運送約款」では「下請け手数料」（運賃の10％を別に収受）の設定や元請事業者は実運送事業者の商号・名称等を荷主に通知することが明記されました。運送会社が荷主に対して下請け手数料を請求する際、「実運送体制管理簿」が根拠資料となることが想定されます。\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000747.html\">「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律案」を閣議決定\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h101a87f381\">2. 「実運送体制管理簿」の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>「実運送体制管理簿」はなぜ義務化されたのでしょうか？その背景には多重下請構造の是正の難しさがあります。本章では多重下請構造の概要や規制措置の導入に至った経緯について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he408425229\">運送業界の特徴である多重下請構造\u003C/h2>\u003Cp>運送業界では荷主から依頼された貨物の運送を他の運送会社に委託する場合があります。その下請関係が多層的に発生する構造を多重下請構造と言い、零細な事業者が多い運送業界では広く見られます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>この多重下請構造においては、運送会社を挟むごとに運賃が減額されます。ドライバーの低賃金の要因は様々考えられますが、運送業界の多重下請構造も要因の1つと言えます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>2024年4月から強化されたドライバーの時間外労働時間の上限規制により、収入が減少したドライバーの大量離職が懸念される中、物流体制を持続させるためには、ドライバーの賃上げにつながるように多重下請構造の是正が求められます。\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-driver-shortage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">2024年問題によるドライバー不足の対策方法とは？原因や影響も解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h30dd36fb82\">規制による多重下請構造の是正\u003C/h2>\u003Cp>多重下請構造の是正は一筋縄ではいきません。現状では直接の委託先から後の下請け関係が必ずしも開示されておらず、その全貌が明らかではないことが原因です。中には「水屋」と言われる運送委託を専業とする事業者も存在しており、複雑な下請構造が形成されています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>そこで政府は、同様の多重下請構造が見られる建設業界の事例を参考に、多重下請構造を強制的に明らかにする規制的措置の導入を図ることにしました。また、明確に元請事業者の責任と位置付けることにより、元請事業者主導の多重下請構造の是正を促しています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>その結果として実運送体制管理簿の作成が義務化されたという経緯になります。なお、運送事業者の業界団体である公益社団法人全日本トラック協会も、2次下請までに制限すべきと提言しています。（※）\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bf110ec0c255441cb772685477121743/%E7%94%BB%E5%83%8F8.png\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"295\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/genyukoto/shitauke_teigen.html\">多重下請構造のあり方に関する提言について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h28292132ac\">3. 「実運送体制管理簿」の導入に伴う荷主への影響\u003C/h1>\u003Cp>では、「実運送体制管理簿」は荷主にとってどのような影響があるのでしょうか？荷主には「実運送体制管理簿」における直接的な義務はありませんが、荷主の物流体制が大きく変化する可能性があります。本章では荷主が受ける具体的な影響について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb26d03850a\">法令違反時の責任の所在の明確化\u003C/h2>\u003Cp>元請事業者から実運送事業者までの関係者が可視化されることにより、ドライバーの時間外労働時間の上限規制違反等の責任の所在が明確になります。その際に荷主の関与が明らかと判断された場合、国土交通大臣の荷主勧告の対象となります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h03a8a5af69\">「下請け手数料」の請求\u003C/h2>\u003Cp>委託関係の全貌が明らかになり、「下請け手数料」の請求が容易になります。新たに「下請け手数料」を加味した運賃を請求されることで、運賃支払額の増加につながる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a24cc7d41\">委託先事業者の再編\u003C/h2>\u003Cp>「下請け手数料」を加味した運賃によるコストアップを避けるために、元請事業者に委託関係の見直しを要請することもあるでしょう。その際に元請事業者が委託先の整理や変更を行い、これまで起用していた実運送事業者も変更になる可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hbf7f57a5b0\">4.「実運送体制管理簿」の導入に伴う荷主・元請事業者それぞれの対策\u003C/h1>\u003Cp>前章で明らかになった通り、「実運送体制管理簿」は荷主の物流体制に大きな影響を与えます。本章では、荷主・元請事業者が実施すべき対策について詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3221a8d8a0\">荷主としての対策\u003C/h2>\u003Cp>まずは多重下請構造の実態の把握です。先述の通り、荷主は元請事業者に対して「実運送体制管理簿」の閲覧又は謄写の請求ができます。まずは元請事業者が「実運送体制管理簿」を作成する体制が整えられているかを確認し、準備が整っていないようであれば依頼する必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>先述した「下請け手数料」の請求が始まると、下請け事業者への依頼を重ねるたびに運賃の10%が下請け手数料として加算されていきます。多重下請構造が著しい場合、運賃支払額が大幅に増加する可能性がありますので、いつでも実運送の体制を確認と削減ができるよう、元請事業者と協力して「実運送体制管理簿」の整備を進めていきましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h61d8f0a4e7\">元請事業者としての対策\u003C/h2>\u003Cp>ここでは「実運送体制管理簿」の具体的な作成方法を見ていきます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h82d57cf776\">誰が、どのような運行を対象に作成するか\u003C/h3>\u003Cp>作成義務を負う事業者の定義は「運送契約を結んでいる最上位のトラック事業者」です。そのため、利用運送事業者や物流子会社は作成義務を負いません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/20d3b42cfdaf4701a955b4fd5be9130a/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5dd35504eacc431f970748b9818c40ad/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、文書の中には「その運送に係る貨物の重量が国土交通省令で定める重量以上であるものに限る」という記載がある通り、多くの荷主から小口の荷物の運送を任されている場合は、作成の対象外となります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、『国土交通省令で定める重量以上』が具体的にどの程度なのかは、今後明らかになる予定です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha40ec222e0\">どのような形で作成すべきか\u003C/h3>\u003Cp>盛り込むべき内容としては、「実運送会社の商号又は名称」「貨物の内容及び区間」「請負階層」「その他省令で定める事項」とされています。\u003C/p>\u003Cp>形式を指定はされておりませんので、個票をまとめる形でも、リスト形式でもよいとされています。各社で管理、開示しやすい形を模索することが良いでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7c6bb5ad562b4c92acded67bb5533820/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90.png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h04cabbc304\">どのように保管、提出が必要か\u003C/h3>\u003Cp>運送完了から1年間営業所に備え置く必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>真荷主（元請事業者と運送契約を直接結んでいる企業）からの開示請求に応える必要がありますが、それ以外（国土交通省など）への提出義務などは指定されていません。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>真荷主からの開示請求にどの程度のスピード感で対応すべきかも明記されていませんが、真荷主は何らかの目的をもって開示請求を行う以上、真荷主からの信頼を失わないスピード感で開示する必要があると考えられます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>細かい部分ですが、「真荷主」と「真荷主への依頼主」との間には開示義務・開示請求の権利はありません。多重下請けになると以下のような構造になることも考えられますが、開示義務・開示請求の権利があるのはあくまで「真荷主」と「元請事業者」の間のみとなります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b4111a279b70448a9e8c08e060ca866c/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88%202024-10-30%20190046.png\" alt=\"\" width=\"1341\" height=\"444\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d520a753f\">いつから作成が必要か\u003C/h3>\u003Cp>改正貨物自動車運送事業法は、2025年4月に施行予定のため、元請事業者は2025年4月からの運行を対象に実運送体制管理簿の整備が必要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb98dfca0a8\">\u003Cbr>請負次数の数え方は？\u003C/h3>\u003Cp>請負次数は、「当該他の貨物自動車運送事業者が引き受けた貨物の運送に関して締結された運送契約のうち、真荷主との運送契約の後に締結された運送契約の数をいう」とされていますので、以下のような数え方になります。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4272a782cd7b4303a45dfa688503b150/%E5%AE%9F%E9%81%8B%E9%80%81%E4%BD%93%E5%88%B6%E7%AE%A1%E7%90%86%E7%B0%BF%E3%81%AE%E7%94%BB%E5%83%8F%E7%B4%A0%E6%9D%90%20(2).png\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"540\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに細かい内容は、2024年8月6日に実施した「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」ウェビナーのレポート記事もご確認ください\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/20240806_report\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">【セミナーレポート】「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「実運送体制管理簿」の概要について述べ、荷主への影響と課題・対策について説明しました。「実運送体制管理簿」の作成は元請事業者の義務ですが、荷主もそれに伴う変化に大きな影響を受けます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ハコベルが提供するシステムでは、「実運送体制管理簿」を作成できる機能を実装しており、追加作業も実質不要など法改正への対応と業務負荷軽減に貢献いたします。\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://corp.hacobell.com/news/240603_hacobell_Inc\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">【機能追加】「ハコベル配車管理」が改正法に対応！簡単に「実運送体制管理簿」を作成できる機能を実装、追加作業も実質不要で業務負荷を軽減\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>荷主も「実運送体制管理簿」の導入で求められることをしっかりと理解し、適切な対応に努める必要があります。元請事業者をはじめ、委託先の運送会社と協力しながら、多重下請構造の是正に向けて努力していきましょう。\u003C/p>",true,"1",{"id":314,"createdAt":315,"updatedAt":316,"publishedAt":317,"revisedAt":316,"_internal_title":318,"title":319,"category":320,"tags":322,"pickup_tags":327,"thumbnail":329,"introduction":333,"topics":334,"content":339,"pickup":311,"ranking":340},"subcontract_act","2024-12-16T03:01:01.384Z","2026-07-23T02:29:15.638Z","2024-12-20T07:29:36.916Z","キーワード：下請法 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id=\"h21f2b9387f\">1. 下請法と物流特殊指定の概要\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a4748f4721d349459385783df36e4019/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>下請法と物流特殊指定は、いずれも公正な取引を確保するための法律や規制であり、独占禁止法に基づいています。それぞれの目的や適用範囲には違いがありますので、以下にその関係性を整理します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>独占禁止法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・事業者間の公正かつ自由な競争を促進し、消費者の利益を図ることが目的\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・正式名称：下請代金支払遅延等防止法（独占禁止法の補完法）\u003C/p>\u003Cp>・特に下請取引における代金支払の遅延や不公正な取引条件を防止するための法律で、物流業界においては元請と下請の関係にある事業者間の取引を規制する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流特殊指定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・正式名称：特定荷主が物品の運送又は保管を委託する場合の不公平な取引方法（独占禁止法上の告示）\u003C/p>\u003Cp>・物流事業者に対する荷主の優越的地位の乱用を防ぎ、物流取引における公正性を確保するための規制\u003C/p>\u003Cp>・物流特殊指定は独占禁止法の枠組みの一部として、物流業界に特化して設けられた\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4992aabfbc\">2. 物流業界における下請法と物流特殊指定の関係\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc807cf0954144fca5d999a5c7060f40/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流特殊指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取引の主体\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>元請企業と下請企業の関係に適用される\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の取引に対して適用される\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対象となる取引\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・特定の役務（サービス）提供や物品の製造・修理、情報成果物の制作などが対象\u003C/p>\u003Cp>・物流業界で下請法が適用されるのは、元請企業が物流サービス（例：保管や配送の再委託など）を下請企業に発注する場合\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷主が物流事業者に運送、保管、その他の物流業務（例：流通加工、輸送管理など）を委託する取引\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>規制対象\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・代金の支払遅延や減額\u003C/p>\u003Cp>・発注内容にない作業の強要や返品\u003C/p>\u003Cp>・下請企業へ不利益を強いる取引条件の強制\u003C/p>\u003Cp>など\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・一方的な運賃・料金の引き下げ要求\u003C/p>\u003Cp>・対価に見合わないサービスの強要\u003C/p>\u003Cp>・不合理な返品や支払いの遅延\u003C/p>\u003Cp>など\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは下請法と物流特殊指定について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdc6598dc05\">下請法とは\u003C/h2>\u003Cp>下請法（正式名称：下請代金支払遅延等防止法）は、独占禁止法の補完法と位置付けられています。物流業界では主に元請企業と下請企業の間で発生する取引において、下請企業が不利益を被らないよう保護するための法律です。\u003C/p>\u003Cp>この法律は、公正取引委員会と中小企業庁によって所管されており、元請企業が取引の過程で下請企業に対して不公正な行為を行わないように規制しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h377a6f9b80\">適用条件\u003C/h3>\u003Cp>元請企業と下請企業の資本金規模が異なる場合、特に下請企業が元請企業よりも小規模であるケースに適用されます。適用される資本金基準は以下の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>①物品の製造委託・修理委託・政令で定める情報成果物作成委託・役務提供委託（倉庫保管及び情報処理に係るもの）\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>親事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超3億円以下\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>②情報成果物作成委託・役務提供委託（倉庫保管及び情報処理に係るもの、①を除く）\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>親事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>下請事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金5千万円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金5千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超5千万円以下\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公正取引委員会,\u003Ca href=\"https://www.jftc.go.jp/shitauke/shitaukegaiyo/gaiyo.html\">下請法の概要\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha404f6c7c2\">規制対象の行為\u003C/h3>\u003Cp>下請企業に対する代金の支払遅延、支払減額、一方的な返品、その他の不公正な条件の押し付けなどが禁止されています。下請法違反を行った際には公正取引委員会から勧告があります。違反になった場合には「企業名の公表」もあるため、注意が必要です。\u003C/p>\u003Cp>親事業者は注意して公正な取引を行う必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb55f0ccc2d\">物流特殊指定とは\u003C/h2>\u003Cp>物流特殊指定の正式名称は「特定荷主が物品の運送又は保管を委託する場合の特定の不公正な取引方法」です。物流特殊指定は、独占禁止法の具体化にあたる規制です。\u003C/p>\u003Cp>物流業界における荷主と物流事業者の取引に特化しており、荷主の優越的地位の乱用を防ぐために制定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h377a6f9b80\">適用条件\u003C/h3>\u003Cp>物流特殊指定の対象となる取引の条件は以下の2つです。\u003C/p>\u003Cp>・荷主から委託を受けている取引が運送サービスか倉庫保管サービスであること\u003C/p>\u003Cp>・荷主と物流事業者の資本金区分が以下に該当していること\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主（特定荷主）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流事業者（特定物流事業者）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円超\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金3億円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003Cp>※資本金３億円超の事業者の子会社を除く。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円超3億円以下\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>資本金1千万円以下（個人を含む）\u003C/p>\u003Cp>※資本金１千万円超の事業者の子会社を除く。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>優越的地位に立つ荷主\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取引上地位が劣っている物流事業者\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000268307.pdf\">物流特殊指定の概要\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha404f6c7c2\">規制対象の行為\u003C/h3>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して優越的地位を濫用し、不当な価格の引き下げ、過剰なサービス要求、受領拒否などを行うことが禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hafbab3237a\">3.物流特殊指定で規制される特定荷主の禁止行為\u003C/h1>\u003Cp>公正取引委員会の公式サイトに物流特殊指定の違反行為に関する記載があるので確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>ここでは、特定荷主の禁止行為について詳しく解説します。以下の行為は、特定荷主と物流事業者の取引関係において問題になりやすいため注意しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2210af723e8144b28aba424b1acd7ace/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(17).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"h23ee8853a6\">1.代金の支払い遅延\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して「顧客からの支払いが遅れている」という理由で代金支払いを遅延させる行為が該当します。これは、物流事業者の資金繰りに悪影響を及ぼすため、不当とみなされます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd97673885c\">2．代金の減額\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者がすでに完了した業務に対し、荷主が「業務のコスト削減が必要」などという理由で一方的に支払い額を減額する行為です。取引条件を変更し、物流事業者に不利益を与える行為は規制されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hde3e709178\">3．買いたたき\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対し「他社はもっと安い運賃で受けている」などと圧力をかけ、不当に安い運賃で契約させる行為です。物流事業者の経営を圧迫するため、公正取引委員会によって規制されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h383314a374\">4．物の購入強制・役務の利用強制\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して、物流業務に関係のない専用の作業道具やソフトウェアの購入を強制する行為です。また、荷主が指定するサービスの利用（例：特定のセキュリティサービス契約）を物流事業者に無理に要求する行為も含まれます。こうした強制行為は、物流事業者に不要なコストをかけるため、禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ee6c0899f\">5．割引困難な手形の交付\u003C/h2>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して、割引が困難な長期の手形で支払う行為です。例えば、通常の手形期間を大幅に超えた1年超の手形で支払う場合、物流事業者の資金繰りに負担をかけるため、不公正な行為とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7ea56826dc\">6．不当な経済上の利益の提供要請\u003C/h2>\u003Cp>荷主が契約にない「追加業務」や「無償でのサービス提供」を物流事業者に要求する行為です。例えば、追加の倉庫保管作業や納品先での特殊な処理を無償で求めることは、過度な負担を強いるため禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1131d01eac\">7．不当な給付内容の変更及びやり直し\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が完了した配送業務に対し、荷主が後から「指定されたルートで運んでいない」といった理由で配送のやり直しを求め、追加費用を支払わない行為です。契約内容にないやり直しの強要は不公正とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb5a3b71c26\">8．要求拒否に対する報復措置\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が荷主の不当な要求（例：無償での追加作業）を拒否した場合、荷主が報復として次回以降の発注を減らしたり、取引条件を一方的に厳しくしたりする行為です。これは取引の公正性を損なうため、禁止されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5def520e15\">9．情報提供に対する報復措置\u003C/h2>\u003Cp>物流事業者が公正取引委員会に不公正取引の情報を提供したことを理由に、荷主がその事業者との取引条件を不利に変更したり、取引を停止したりする行為です。公正取引委員会への通報や情報提供を理由とする報復は違法とされています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：一般社団法人日本アスファルト合材協会,\u003Ca href=\"https://www.jam-a.or.jp/images/info/jftc_160426.pdf\">物流特殊指定\u003C/a>,p5-11\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf6ea353dc5\">4.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>下請法と物流特殊指定について解説をしました。下請法と物流特殊指定は物流業界の公正化が目的の法律です。違反を行えば企業名が公表される可能性もあるため、大きなイメージダウンにつながってしまいます。下請法と物流特殊指定については公正取引委員会の資料をよく読み、内容を理解することが重要です。\u003C/p>\u003Cp>自社が違反行為を行っていれば罰を受ける可能性もあるため、この機会に業務を見直してみてください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","2",{"id":342,"createdAt":343,"updatedAt":344,"publishedAt":345,"revisedAt":344,"_internal_title":346,"title":347,"category":348,"tags":350,"pickup_tags":353,"thumbnail":354,"introduction":358,"topics":359,"content":364,"pickup":135,"ranking":365},"20240806_report","2024-08-16T05:26:14.201Z","2026-07-23T02:31:38.795Z","2024-09-05T06:19:26.306Z","セミナーレポート：2024/8/6","【セミナーレポート】「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":349,"tag":12,"tagName":13},[11],[351],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":352,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":355,"height":356,"width":357},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/922f8bd4ba0847279d02612698ae1f1f/20240806-press_webiner%20(2).png",1340,2400,"\u003Cp>物流関連二法（流通業務総合効率化法、貨物自動車運送事業法）改正案可決により、物流事業者に義務づけられる「実運送体制管理簿」が注目されています。実運送体制管理簿とはどのようなもので、どんな準備をすればいいのでしょうか。ハコベルでは、国土交通省 山崎 康平様をお招きし、「『実運送体制管理簿』について国土交通省に直接聞いてみよう！」と題したウェビナーを開催しました。\u003C/p>",[360,362],{"fieldId":132,"topic":361},"実運送体制管理簿とはどのようなものか",{"fieldId":132,"topic":363},"物流事業者はどんな準備をすればいいのか","\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>国土交通省\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流・自動車局貨物流通事業課　主査\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>山崎 康平　氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省に入省後、観光庁総務課を経て観光庁参事官（旅行振興）にて、コロナ禍における旅行需要喚起策（GoToトラベル、県民割、全国旅行支援等）の制度設計・予算業務などを経験。都市局市街地整備課法規係長として法令業務に従事。2024年７月に現職。物流法改正に伴う整備政省令の立案を担当する。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>ハコベル株式会社\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流DXシステム事業部　カスタマーサクセス部　部長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺 健太\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>トーマツイノベーション㈱（現・㈱ラーニングエージェンシー）にて法人営業、セミナー講師、新規事業開発責任者等を担い、産学官連携プロジェクトマネージャーを歴任。2年間の上海現地子会社にてCOOとして幅広く経営に従事した後、2021年11月にラクスル㈱ ハコベル事業部に入社し、以来物流DXシステム領域の事業開発、カスタマーサクセス部門を管掌。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h41873df42e\">物流効率化に向けた行政の動きと「実運送体制管理簿」の概要\u003C/h1>\u003Cp>ウェビナーでは始めに、ハコベルの渡辺より今回の法改正の動きに関するおさらいと、実運送体制管理簿の概要について前提となる情報の説明を行いました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>2023年3月に国全体の物流効率化を目指す関係閣僚会議が設置されて以降、「物流革新に向けた政策パッケージ」「物流革新緊急パッケージ」「2030年度に向けた政府の中長期計画」など、急速にさまざまな動きが出始めました。これらの動きは一貫して、「輸送力不足」の解決のために「荷主企業・物流事業者・一般消費者が協力して」取り組むという方向性のもとにあります。その具体的なアクションとして、2024年4月「物流関連2法改正案」が可決、成立しました。現状では2025年4月に施行される見方が濃厚となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0983e81c9ea4787b332ead65697411f/8.6%E2%91%A0.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>その改正案の内容を見ていきましょう。1つは、主に荷主・物流事業者を対象とした「流通業務総合効率化法」です。荷待ち・荷役時間削減や積載率向上といった物流効率化を努力義務とし、一定規模以上の事業者に対して中長期計画の作成・報告および物流統括管理者の選任を義務づける内容となっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9c6c2d710bb84a6eb3e75221b990fc12/8.6%E2%91%A1.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>もう1つはトラック事業者を対象にした「貨物自動車運送事業法」です。こちらが実運送体制管理薄に言及した法律になります。ポイントは以下の3点です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（1）実運送体制管理薄の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>（2）役務の内容や対価を明記した上での運送契約締結を義務付け\u003C/p>\u003Cp>（3）下請に出す際の適正化の努力義務を課し、一定規模以上の事業者に対し、管理規定の作成、責任者の選任を義務付け\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（1）は単なる記録にとどまるものではなく、（2）（3）が適切に行われることによる物流の改善に実効性を持たせることが目的です。具体的には運賃の適正な転嫁や多重下請構造の是正です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>今回の法改正に付随して、下請けする際の運賃に下請手数料（運賃の10%を当該運賃とは別に収受）の設定が告示されました。これにより、仲介者がマージンを引いて下請に出すのではなく、逆に事業者を介するごとに10％が加算されることになります。実運送体制管理簿には請負階層の記載も求められるため、これが荷主企業に請求する下請手数料の根拠となるわけです。コストを抑えたい荷主企業としては、これを避ける方向で運送事業者と協議することになるでしょう。その結果、多重下請構造の是正につながることが期待されます。これが実運送体制管理簿の本質的な目的と言えます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4c41ab079afc4486b0c54cc0d5848c79/8.6%E2%91%A2.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>では、実運送体制管理簿は具体的にどのような形で作成すればいいのでしょうか。現状の法律をもとにハコベルが作成したサンプルが下の図です。これ以外にも省令として今後新たな項目が追加される可能性があります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a407825c4c747c4a63d5e7cb8ac2fc1/8.6%E2%91%A3.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"haa11b8f241\">「実運送体制管理簿」に関する10の質問\u003C/h1>\u003Cp>後半は国土交通省の山崎康平氏にご参加頂き、実運送体制管理簿に対する疑問・質問にお答えいただきました。順番にご紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c034b6cd88b845ddae35f81e519535ee/8.6%E2%91%A4.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q1：実運送体制管理簿の作成義務を負うのは誰ですか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A1：下請構造の最上位にいるトラック事業者です。利用運送事業者や物流子会社などは作成義務の対象ではありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>現実的には「自社車両で運ぶか下請に出すか決まっていない場合」や「倉庫や配送など物流業務全般を請け負っている場合」など、さまざまなケースが考えられます。山崎氏はこれについて下記のように解説しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>山崎氏「契約についてはそれぞれの約款に基づいてなされるべきであると考えています。そのため、その契約が貨物事業者運送約款によるものなのか、利用運送約款によるものなのか、これによって変わってきます。運送約款での委託なら作成対象になり、利用運送約款なら対象になりません」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>これが国土交通省の正式な見解である一方で、現場の実情という視点から次のように補足しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>山崎氏「現状、現場では事前に全てを区別できていないという声があることも承知はしています。あくまで私個人の見解として申し上げるなら、引き受けた荷物を100％下請に出すのではなく、少しでも自社で実運送する可能性がある場合は、作成義務を負うと考えた方が法令遵守の観点からは安全だと思っております」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q2：グループ会社間でのやり取り、同一企業内の他事業所への依頼などは請負次数としてカウントされますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：運送契約を結んでいるか否かによります。結んでいれば「一次」と数え、結んでいなければ数えません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q3：貨物量や運送頻度などに応じて管理簿作成義務が免除される、などの例外はありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：混載便を想定して、真荷主から引き受けた貨物が一定の重量未満の場合は対象外となります（具体的な基準は省令として検討中）。それ以外は頻度・金額等にかかわらずすべて対象となる予定です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q4：実運送体制管理簿の開示請求ができるのは誰ですか？ （荷主企業→利用運送事業者→トラック事業者へ委託される場合、荷主企業からトラック事業者への開示請求は可能か）\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A4：真荷主が開示請求可能です。法律上の定義として、「真荷主」とは「自らの事業に関してトラック事業者との間で運送契約を結んで貨物の運送を委託する者であって、トラック事業者以外のもの」ということになります。設例の場合、利用運送事業者が法律上の真荷主となり、開示請求が可能です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この点についてハコベルとしては、利用運送事業者がトラック事業者に開示請求し、開示された内容を荷主企業に提出することは、法律に抵触するものではないと解釈しています。ここまでの質問項目に対する回答をまとめると次の図のようになります。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/4cee24abde994675b2b63cededf83c7e/8.6%E2%91%A6.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q5：荷主側は実運送体制管理簿を年に1回は確認しなければならない、などの開示請求義務のようなものはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A5：特にありませんが、荷主側は委託した運送がどれだけ下請に出されているか把握するなど、むだを省く観点からも積極的に確認していただくのがよろしいと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q6：荷主からの開示請求に応えられない場合、罰則などはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A6：罰則はありません。あくまで「開示請求ができる」という規定であり、開示しないことに罰則を設けるのは法技術的に難しい部分があります。ただし、断る理由おそらくないと思いますので、しっかり開示していただきたいと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q7：開示情報に抜け漏れがあった場合や間違いがあった場合、罰則などはありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A7：罰則はありませんが、管理簿に不備があった場合は行政処分の対象となる可能性があります。誰が処分対象となるかは不備の内容によって異なります（下請事業者からの完了通知の不備なら下請事業者、通知に不備がなく管理簿に抜け漏れがある場合は作成主体のトラック事業者、など）。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q8：作成した管理簿は国土交通省などに提出・開示する必要はありますか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A8：法律的に定期的な提出義務はありませんが、監査の際などに求められたら提出が必要です。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q9：リスト形式、1日ごとや1運行ごとの個票形式など、形式は問わないか？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A9：法律の求める記載事項が満たされていれば、それぞれの形式・様式で作成していただいて問題ありません。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q10：管理簿の作成期限はいつですか（配送完了日、配送完了月末など）？\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A10：法律では特に期限を定めていません。ただ、できるだけ早く作成しておくに超したことはありません。できるときに作成していただけるよう、お願いできればと思います。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h397aa63c76\">ハコベル配車管理で実運送体制管理簿に必要な情報を蓄積する\u003C/h1>\u003Cp>最後に、ハコベル渡辺より「ハコベル配車管理」について実運送体制管理簿への対応の観点からサービスの説明をいたしました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/f623ba9abf87450c9e215e0d84971858/8.6%E2%91%A7.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>ハコベル配車管理は、荷主企業と運送会社が同じシステム上で情報を共有しながら、リアルタイムに配車管理をオペレーションできるクラウド型のシステムです。メールやFAXのやり取りが不要で、常に両社とも同じシステム上で情報を確認できるため、連絡業務を大幅に効率化することが可能です。この6月のアップデートでは、実運送体制管理簿を作成できる機能を実装しました。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>渡辺「ハコベルの新機能として、システム上に請負階層を入力できるようになりました。これにより、ハコベル上で運送依頼を行うことで自動的に請負階層も記録され、実運送体制管理簿に求められる情報がすべて充足された形で保存されていきます。これを荷主様ごと、あるいは期間で区切るなどして出力すれば、すぐに管理簿の開示請求に対応することが可能です」\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>現在の業務に加え、新たに実運送体制管理簿の作成・記帳のための業務負担増に懸念をお持ちの事業者様もいらっしゃるでしょう。こうしたシステムでデータ保存することによって、配車業務の効率化と同時に実運送体制管理簿の作成もカバーすることができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b35065b710164e2281916c81871f3ae6/8.6%E2%91%A8.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"801\">\u003C/figure>\u003Cp>今回のウェビナーでは、そもそも実運送体制管理簿とは何か？ という点からご説明を申し上げました。皆さまの疑問・質問がまだ多いようでしたら、改めてこうした機会を設けたいと思います。また、対応にお悩みの事業者様がいらっしゃいましたら、ぜひ一度壁打ち相手としてハコベルにご相談ください。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://corp-raksul-21248204.hubspotpagebuilder.com/%E3%81%8A%E5%95%8F%E3%81%84%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B-%E9%81%8B%E9%80%81%E6%89%8B%E9%85%8D-%E7%89%A9%E6%B5%81dx%E3%81%AA%E3%82%89%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB%E7%89%A9%E6%B5%81%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0-%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB-1?_gl=1*hfqh9c*_ga*MTAxNzQ5Njk5My4xNzE4ODQ1NTE0*_ga_95ZNGQNP0R*MTcyMzc4NjA5NC45Mi4xLjE3MjM3ODY1NzIuMC4wLjA.*_gcl_aw*R0NMLjE3MjE2MjkyMDAuQ2p3S0NBanc0X0swQmhCc0Vpd0FmVlZaXzBOMkRscm5NaVpOVDlDcXZBbXI3bkhubC1JcWswVFUxV3dMS0ladTZBR25pTmg1UHZraGFCb0NnRm9RQXZEX0J3RQ..*_gcl_au*MTMxMjU3MDM1MS4xNzE4ODQ1NTEz*_ga_6X4298GCEV*MTcyMzc4NjA5NC45Mi4xLjE3MjM3ODY1NzIuNTguMC4w\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>◇◇◇\u003Cbr>ハコベルでは定期的に各種セミナーを開催しております。\u003Cbr>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003C/p>","3",{"id":367,"createdAt":368,"updatedAt":369,"publishedAt":370,"revisedAt":369,"_internal_title":371,"title":372,"category":373,"tags":375,"pickup_tags":380,"thumbnail":381,"introduction":385,"topics":386,"content":391,"pickup":135,"ranking":392},"2024_problem_penalty","2024-12-16T01:00:20.140Z","2026-07-23T02:29:30.225Z","2024-12-18T06:40:45.771Z","キーワード：2024年問題 荷主 罰則","物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":374,"tag":21,"tagName":22},[11],[376,378],{"id":59,"createdAt":60,"updatedAt":61,"publishedAt":18,"revisedAt":18,"group":377,"tag":63,"tagName":64},[30],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":379,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":382,"height":383,"width":384},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9feb4468022348c6baca86da54d9b91a/%E2%9E%812024%E5%B9%B4%E5%95%8F%E9%A1%8C%20%E8%8D%B7%E4%B8%BB%20%E7%BD%B0%E5%89%87.jpg",833,1258,"\u003Cp>「物流2024年問題」に関して盛んに報じられるようになった物流規制の強化。荷主に対する規制の代表例としては「荷主勧告制度」が挙げられます。すでに荷主の行動に対して政府介入のプロセスの整備と実効性の確保が図られてきました。\u003C/p>\u003Cp>それゆえ、荷主は「荷主勧告制度」における行政措置の適用条件や具体的な内容、その影響などを理解しておく必要があります。同時に「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」などの対策が求められます。\u003C/p>\u003Cp>本記事では歴史的に強化された「荷主勧告制度」の経緯や直近の動向に加え、罰則の条件と影響、望ましい対策などを解説します。\u003C/p>\u003Cp>なお、「物流2024年問題」に関する説明は関連記事をご参照ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-unsougyou\">運送業界が直面している2024年問題とは？影響や課題をわかりやすく解説！\u003C/a>\u003C/p>",[387,389],{"fieldId":132,"topic":388},"荷主勧告の基礎知識",{"fieldId":132,"topic":390},"荷主勧告を受けないための対策","\u003Ch1 id=\"h7df9f2af98\">1.「荷主勧告制度」の強化と実効性の確保に向けた政府の動き\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6c224fac86d945479a2b44a353df345d/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(13).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>1990年代以降、物流政策は規制緩和を前提としてきましたが、過当競争による労働環境の悪化という弊害が顕在化し、2010年代半ば以降、政府は規制強化に舵を切りました。\u003C/p>\u003Cp>その過程で、ドライバーの労働環境の適正化に影響力を及ぼす荷主に対し、規制が強化されました。規制の代表例として「荷主勧告制度」が挙げられます。\u003C/p>\u003Cp>本章では「荷主勧告制度」の概要を解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4144144322\">規制強化の潮流の中で強化された「荷主勧告制度」\u003C/h2>\u003Cp>「荷主勧告制度」とは貨物自動車運送事業法第64条にて規定されており、運送会社が行政処分等を受ける際に荷主が主体的に関与していたと認められる場合、再発防止を荷主に勧告する制度です。\u003C/p>\u003Cp>これまで2014年、2018年、2023年に規制の厳格化を伴う改正が行われましたが、特に2018年の法改正では「荷主対策の深度化」という方針のもと、政府介入の強化が図られました。\u003C/p>\u003Cp>「荷主対策の深度化」の要点は以下の国土交通省の資料のとおりです。運送会社の法令遵守に対する荷主の配慮の義務付けや荷主勧告の公表などが明記されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e81f5965107b40ef84700f8009cf617a/%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%81%AE%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%8C%96.png\" alt=\"\" width=\"688\" height=\"233\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000084.html\">貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律（平成30年法律第96号）について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここで、新設された③国土交通大臣による「働きかけ」規定により変更された「荷主勧告制度」のフローについて詳しく説明します。\u003C/p>\u003Cp>このフローは（１）働きかけ（２）要請（３）勧告・公表の3ステップで構成され、段階的に荷主に対する法的措置の程度が強くなります（荷主への疑いに相当な理由がある場合は（１）が省略されることもあります）。また、各段階で独占禁止法違反の疑いがある場合は公正取引員会へ通知されます。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2de95f2d1ef54e9ebeb27c0b234e57da/%E5%8F%96%E5%BC%95%E7%92%B0%E5%A2%83%E9%81%A9%E6%AD%A3%E3%81%AE%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%83%BB%E9%80%A3%E6%90%BA.png\" alt=\"\" width=\"1110\" height=\"262\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：労務賞,\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/content/11601000/000940124.pdf\">取引環境適正のための荷主対策・連携\u003C/a>,p11\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>このように「荷主勧告制度」では政府が荷主の法令遵守を強く促す仕組みが整備されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hac30b01f7a\">実効性の確保に向けた政府の動き\u003C/h2>\u003Cp>国土交通省は継続的に実効性の確保にも取り組んでいます。\u003C/p>\u003Cp>物流革新に向けた政策パッケージで発表されたとおりトラックGメンを創設し、悪質な荷主・元請事業者に対しては貨物自動車運送事業法に基づく「働きかけ」や「要請」を実施しています。\u003Cbr>\u003Cbr>①2023年7月：悪質な荷主企業・元請事業者の監視を強化するために全国162名体制の「トラックGメン」を創設\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>②2023年11、12月を「集中監視月間」と位置付け、取り組みを強化\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>③2024年1月：荷主・元請の2社に対して初の荷主勧告＆社名公開を実施\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>④2024年11月：トラックGメンを「トラック・物流Gメン」に改組\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>④では以下のような取り組みを行い、体制強化を図っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>（１）倉庫業者からも情報収集を開始\u003C/p>\u003Cp>（２）担当人員の増員と各都道府県トラック協会が新設する「Gメン調査員」の追加\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>総勢360名規模（357名）で対応することになりました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0236206feffc44af9936c6eb20fa1c1e/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E7%89%A9%E6%B5%81G%E3%83%A1%E3%83%B3.jpg\" alt=\"\" width=\"678\" height=\"491\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000832.html\">トラックGメンを「トラック・物流Gメン」へ改組・拡充し、集中監視月間を実施します～倉庫業者からも情報収集するとともに、体制を拡充し総勢360名規模で対応～\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h7b0ba56e38\">主な違反原因行為\u003C/h3>\u003Cp>これまでの活動実績から判明した主な違反原因行為は以下のとおりです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長時間の荷待ち\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>48％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>契約にない附帯業務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>20％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金の不当な据置き\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>16％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>無理な運送依頼\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>7％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>過積載運送の指示・容認\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>5％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>異常気象時の運送依頼\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>4％\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000116.html\">「トラック・物流Ｇメン」について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9e7cf7ec7c\">荷主特別対策チーム\u003C/h2>\u003Cp>他にも厚生労働省が改善基準告示の改正に合わせて、2022年12月に「荷主特別対策チーム」を編成し、長時間の荷待ちの抑制を荷主に求めています。チームは都道府県労働局や労働基準監督署のメンバーで構成され、発着荷主に対し、長時間の恒常的な荷待ちの改善や運送業務発注担当者への「改善基準告示」の周知を要請します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、好事例の紹介やアドバイスを通じて、荷主の自主的な取り組みを促進することにも取り組んでいます。「長時間の荷待ちに関する情報メール窓口」を設置し、違反が疑われる事案には労働基準監督署が対応します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>参考：厚生労働省,\u003Ca href=\"https://www.mhlw.go.jp/content/11202000/001028469.pdf\">改善基準告示の改正に伴い「荷主特別対策チーム」を編成しました\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_gmen\">トラックGメンとは？取り締まり内容や企業がとるべき対策を紹介\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5985716fae\">流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律の改正\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/dd0e85011cdf4f438c9a857f48c62e8d/hacobell_2%20No.5_01.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>荷主の法的責任を強化するため、2024年5月に「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律」（物流総合効率化法）が改正され、物流事業者だけでなく荷主企業にも物流効率化の努力義務が課されました。\u003C/p>\u003Cp>主な改正点は、以下のとおりです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>改正点\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流効率化の努力義務\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主や物流事業者などに対し、物流効率化への取り組みを努力義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取り組み状況の指導・助言、調査・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>国が判断基準を策定し、荷主・物流事業者の取り組み状況に指導・助言、調査・公表を実施するとした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特定事業者へ中長期計画の作成や定期報告を義務化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>一定規模以上の事業者を特定事業者に指定し、中長期計画の作成や定期報告を義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流統括管理者（CLO）の選任\u003C/p>\u003Cp>（特定事業者指定の荷主のみ）\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特定事業者に指定された荷主には物流統括管理者（CLO）の選任を義務とした。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>荷待ち時間削減や積載率向上のために取り組むべき具体的内容も明記され、荷主企業の連携強化が求められています。\u003C/p>\u003Cp>また、主に大手の荷主企業に対し、中長期計画の作成や定期報告、物流統括管理者（CLO)の選任が義務付けられました。不十分な取り組みに対しては、所管大臣から勧告・命令が下され、命令違反には100万円以下の罰金が科される可能性があります。荷主企業はこれまで以上に適正な取引と法令遵守を求められることになるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001752074.pdf\">流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律\u003C/a>,p4\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/revised_logistics_act\">改正物流法とは？荷主企業が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_twolaws\">物流関連二法とは？概要と改正のポイント、改正に至る歴史的背景も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h65934d3bce\">2. 荷主勧告における罰則の詳細及びその影響\u003C/h1>\u003Cp>「荷主勧告制度」では段階的な法的措置が取られ、最終的な手段である「勧告・公表」では荷主名が公表されます。本章では荷主勧告制度の罰則の詳細と影響について説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7aea57e25d\">罰則の詳細\u003C/h2>\u003Cp>以下では荷主勧告の条件や「勧告・公表」を受けた場合のプロセスを説明します。\u003C/p>\u003Cp>国土交通省は、以下のパンフレット資料で紹介される荷主の主体的な関与の4つの事例に基づき、調査を行います。その他、荷主が運送会社に対して違反行為を指示、強要などを行う場合も調査の対象です。\u003C/p>\u003Cp>調査の結果、荷主の主体的な関与が確認されると荷主勧告を行います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8c9773bcc4884e42ac18f4644a659dda/%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E3%81%AE%E4%B8%BB%E4%BD%93%E7%9A%84%E3%81%AA%E9%96%A2%E4%B8%8E%E3%81%AE4%E3%81%A4%E3%81%AE%E4%BA%8B%E4%BE%8B.png\" alt=\"\" width=\"895\" height=\"592\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省他,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001204970.pdf\">荷主の皆様へ…トラック運送事業者の法令違反行為に荷主の関与が判明すると荷主名が公表されます!\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国交省が荷主勧告を行う場合、違反内容に応じて個別具体的に再発防止に必要な内容が示された「荷主勧告書」を発出します。「荷主勧告書」は以下のようなフォーマットです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf8ab36c845\">「荷主勧告書」の様式\u003C/h3>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8ed1eeeb4f264eb5a6c256e3b2d8aa06/%E3%80%8C%E8%8D%B7%E4%B8%BB%E5%8B%A7%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%A7%98%E5%BC%8F.png\" alt=\"\" width=\"582\" height=\"772\">\u003C/figure>\u003Cp>併せて企業名や荷主勧告の内容などを公表します。過去3年以内に荷主勧告を発動していた場合は、過去3年以内のすべての荷主勧告の年月日と内容を公表します。\u003C/p>\u003Cp>公表資料は国土交通省のホームページへの掲載や報道機関への提供などがなされ、社会一般に広く公表することも規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001421257.pdf\">「荷主への勧告について」他\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf6dc33ba9f\">勧告・公表の影響\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告を受け、企業名や荷主勧告の内容が公表されると、社会的信用が低下します。また、信頼回復に向けた改善計画の提出と実行が求められます。\u003C/p>\u003Cp>先述の2024年1月に実施された荷主勧告の事例では、多くの国民がアクセスするポータルサイトなどにもニュースが掲載され、荷主勧告を受けた企業は世間の厳しい批判にさらされました。\u003C/p>\u003Cp>荷主勧告を受けた企業は自社HPに謝罪文を掲載すると同時に、国土交通省に対して改善計画を提出しています。今後については、国交省による継続的なフォローアップの実施や改善が図られない場合、更なる法的措置の実施などが予定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：\u003C/p>\u003Cp>日本経済新聞,\u003Ca href=\"https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA26AB50W4A120C2000000/\">国交省、ヤマトなど初の是正勧告　長時間荷待ち強制疑い\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001755121.pdf\">王子マテリア株式会社に対する 「勧告」（概要）\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2a69764b76\">3. 荷主勧告を受けないために必要な対策とは？\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fb954d793a2545d79eecd96a245c027c/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(13).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>荷主勧告を受け、社会的信用が低下する事態を回避するにはどのようなことが必要でしょうか？\u003C/p>\u003Cp>本章では大きく「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」に分けて、合計4つの必要な対策を紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3d982c60e9\">業務プロセスの改革\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告が出される背景には、現在の運用方法と仕組みの問題があります。そのため「業務プロセスの改革」の視点が重要です。\u003C/p>\u003Cp>「業務プロセスの改革」には以下の2つの対策が考えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h9034ea9025\">現行の業務プロセスの見直し\u003C/h3>\u003Cp>荷主勧告の対象となる原因の1つに、トラックの長時間待機があります。その解消のため、例えば、トラックの入場受付を先着順から予約制に変更すると、作業計画の目途が付けやすくなります。その結果、トラックの到着までに出荷準備を完了でき、トラックの長時間待機が削減されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"habd55d0c3e\">新しい仕組みの導入\u003C/h3>\u003Cp>トラックの入場受付の予約制を実装する措置として、「トラック予約/受付システム」の導入が考えられます。トラック予約/受付システムを導入することにより、以下のメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・事前に到着時間を指定することで、計画的なバース管理が可能\u003C/p>\u003Cp>　・混雑の緩和による荷待ち時間の削減\u003C/p>\u003Cp>　・配送計画の精度向上により、ドライバーの労働時間適正化を実現\u003C/p>\u003Cp>　・トラックの到着時間を管理し、業務を効率化\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えばトラック予約/受付システムの1つとして、「ハコベル トラック簿」などのデジタルツールを活用すると、よりスムーズな運用が可能になります。\u003C/p>\u003Cp>「トラック簿」は、ドライバーのスマートフォンで簡単に操作でき、運行管理者からの連絡もすぐに行えます。バースの混雑状況に応じて適切な到着時間を事前にドライバーへ連絡することで、効率的な荷役と荷待ち時間の削減を実現できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/truck_reservation_system\">トラック予約システムとは｜メリットや実際の導入事例を紹介\u003C/a>\u003Cbr>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/berth_reservation\">物流効率を劇的に改善！バース予約システムの導入メリットとは\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h889ccedaf4\">法令遵守体制の整備\u003C/h2>\u003Cp>荷主勧告を受けないためには、法令を遵守する姿勢を徹底し、なおかつ実効性を持たせる制度も必要です。\u003C/p>\u003Cp>「法令遵守体制の整備」には以下の2つの対策が考えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h711409611b\">①内部統制の確立\u003C/h3>\u003Cp>荷主としてのコンプライアンス意識を高め、適正な物流管理を行うために、以下の施策を導入する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>コンプライアンス教育の強化\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社に発注する立場の従業員を対象に、関連法令（貨物自動車運送事業法、労働基準法など）に関する研修を定期的に実施。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発注基準の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>無理な納期や過剰な配送回数を要求しないよう、運送会社との契約条件を適正化。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送リスク管理の強化\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの配車状況やドライバーの労働時間を可視化し、必要に応じて業務改善を図ります。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>例えばハコベルの「トラック簿」を活用すると、トラックの入退場の記録を正確に把握できるため、ドライバーの労働時間を適正に管理できます。また、現場での荷待ち・荷役時間などのデータを集計・分析することにより、配車効率や荷待ち時間削減につなげることも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hd022bc70c6\">➁定期的な内部監査の実施\u003C/h3>\u003Cp>コンプライアンス体制が形骸化しないよう、以下の方法で内部監査を実施し、実効性を確保する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・監査チームの設置\u003C/p>\u003Cp>法務部門や物流部門が連携し、物流管理の適正化を確認するチームを設置します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・チェックリストや物流KPIの活用\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間、発注契約の適正性、労働時間管理などを網羅した監査項目を作成し、定期的に評価を実施します。その際、物流KPIを活用することで効率的な業務改善が期待できます。例えば、物流KPIに荷待ち時間の削減率、積載率、配送遅延率、トラック稼働率などを設定し、モニタリングすることにより、データに基づく客観的な評価が可能となります。その結果、改善点を可視化することにつながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・監査結果のフィードバックと改善\u003C/p>\u003Cp>監査の結果に基づいて業務プロセスや契約内容の見直しを継続的に行い、問題があれば速やかに是正措置を講じます。必要に応じてKPIの見直しや再設定を行い、PDCAサイクルを回して継続的な改善を進めることが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・外部監査の活用\u003C/p>\u003Cp>自社での監査が困難な場合は、専門家やコンサルタントによる外部監査を活用し、第三者視点での評価を受けるのも良いでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001098638.pdf\">国土交通省,（概要版）物流事業者におけるKPI導入の手引き\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_kpi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">物流KPIとは？意味、目的、設定方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb00867651e\">4. ハコベルの「トラック簿」でできること\u003C/h1>\u003Cp>ハコベルの 「トラック簿」は、物流現場の効率化を支援するトラック予約/受付システムであり、荷待ち時間の短縮や業務効率の向上に寄与します。\u003C/p>\u003Cp>以下に「トラック簿」のサービスについて詳しく紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he88a3be853\">「ハコベル トラック簿」の機能\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11050cae627945acb609402d8af1e0c0/hacobell_2%20No.5-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h9e5c1decec\">バースの混雑回避\u003C/h3>\u003Cp>バースの混雑を解消し、スムーズな倉庫運営を実現します。受付とバース割当をデジタル化することでドライバーの待機時間を削減し、作業効率を向上させます。予約機能によりトラックの到着時間を分散させ、物流全体の最適化が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h0fae9deae3\">データの蓄積と活用による業務改善\u003C/h3>\u003Cp>待機時間など現場の改善に必要な様々なデータを蓄積・分析し、業務改善に活用できます。受付や作業の進行状況を自動記録するため、待機時間や作業時間のグラフ化が可能です。CSVデータのダウンロード機能を活用すれば、レポート作成やKPI管理にも役立ちます。\u003C/p>\u003Cp>また「トラック簿」は、WMSやTMSなど他システムともAPI連携が可能です。企業の既存システムと連携することでスムーズなデータ共有が実現し、さらなる業務効率化が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hea67d2acaf\">業務負担の軽減と効率化\u003C/h3>\u003Cp>ボタン1つでドライバーの呼出しが可能となり、手作業の負担を軽減します。呼出しはSMS、LINE、専用アプリに通知されるため、電話連絡の手間が不要となります。受付画面にガイドを表示し、初めてのドライバーでもスムーズに操作できる点が特徴です。問い合わせ件数を減らすことで、倉庫業務の効率化を実現します。ドライバーへの通知機能を活用すれば、構内ルールや緊急連絡を迅速かつ正確に伝達できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h99edfb0164\">リアルタイムで管理できる入退場システム\u003C/h3>\u003Cp>タブレットやスマートフォンを活用し、受付、呼出し、作業開始、作業完了、退場時刻までのデータを記録可能です。入退場情報をリアルタイムで共有することにより、物流現場の見える化と業務の効率化を同時に進められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h292ce80d2e\">物流業界の課題解決に貢献\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーの拘束時間を短縮し、2024年問題対策やCO2排出量削減に貢献できます。例えば「トラック簿」の受付時刻制御機能を活用すれば、倉庫ごとに営業時間外の受付を制御できるため、不要な荷待ちや混雑を防ぐことにつながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hebb2885ae1\">ホワイト物流の実現をサポート\u003C/h3>\u003Cp>ホワイト物流の自主行動宣言に対応し、荷待ち時間削減、バース予約、労働環境改善の3項目を実現可能です。物流の効率化だけでなく、ドライバーの負担軽減や働きやすい環境づくりを促進し、業界全体のサステナビリティの向上に貢献します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\">ハコベル トラック簿\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf5c8c8f3f4\">「ハコベル トラック簿」導入事例：凸版物流株式会社関宿事業所\u003C/h2>\u003Cp>凸版物流株式会社関宿事業所は、2024年問題への対応をきっかけに荷待ち・荷役時間の削減に着手しました。まず紙の受付簿で現状を可視化し、トラックの待機長時間化の原因を特定します。現状把握を進めながら、バースの専用化や荷物の一時置きスペースの設置などの改善策を実施しました。その後、さらなる効率化のため「トラック簿」を導入し、2023年5月に運用を開始しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h705e7fde0d\">導入の効果\u003C/h3>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0079f065f6cf4bc09a986aa17fab83e5/hacobell_2%20No.5-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>「トラック簿」導入によって遠隔受付やクラウド管理が可能になり、待機車両の確認や呼出しがスムーズになりました。関連工場とも受付情報を共有でき、到着時間の予測が可能となりました。そのため荷受け準備が事前にできるようになり、荷役時間も短縮されています。結果として、荷待ち時間の大幅削減、業務効率の向上が実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/sz9s2xtgk91g\">「改善活動を前向きに」──明るく物流クライシスに立ち向かう、凸版物流 関宿事業所のトラック予約受付システム『トラック簿』導入事例\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「荷主勧告制度」の経緯や直近の動向、罰則の条件や影響、望ましい対策などを解説しました。\u003C/p>\u003Cp>近年では荷主に対する規制は強化される傾向にあり、法令違反時の影響は甚大です。荷主は「荷主勧告制度」をはじめとする規制的措置についてしっかり理解しておく必要があります。\u003C/p>\u003Cp>荷主勧告を受ける事態を回避するためにも、「業務プロセスの改革」と「法令遵守体制の整備」などの対策を検討しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","4",{"id":394,"createdAt":395,"updatedAt":396,"publishedAt":397,"revisedAt":396,"_internal_title":398,"title":399,"category":400,"tags":402,"pickup_tags":405,"thumbnail":406,"introduction":408,"topics":409,"content":414,"pickup":135,"ranking":415},"20241106_report","2024-11-19T06:58:36.580Z","2026-07-23T02:30:58.340Z","2024-11-26T01:56:05.966Z","セミナーレポート：2024/11/6","荷主企業としても知っておきたい「標準運送約款、標準的運賃」について国土交通省に直接聞いてみよう！",{"id":6,"createdAt":7,"updatedAt":8,"publishedAt":9,"revisedAt":9,"group":401,"tag":12,"tagName":13},[11],[403],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":404,"tag":56,"tagName":57},[30],[],{"url":407,"height":356,"width":357},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/646d7b1b7d6b47fabb56f16582a225dc/20241106-press_webiner.png","\u003Cp>2024年3月に「標準的運賃」が、また6月に「標準運送約款」がそれぞれ改定されたことにより、さまざまな項目が見直されました。これらの改正は、来年度の施行が見込まれる改正物流関連2法とも深く関わることから、荷主企業はその全体像を掴んでおく必要があります。今回のウェビナーでは国土交通省 平田 伸一様をお招きし、標準運送約款や標準的運賃に関する質問にお答えいただきました。\u003C/p>",[410,412],{"fieldId":132,"topic":411},"標準運送約款および標準的運賃について",{"fieldId":132,"topic":413},"改正物流関連2法との関わりと対応策について","\u003Cp>\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>国土交通省\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>物流・自動車局 貨物流通事業課 課長補佐\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>平田 伸一 氏\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省関東運輸局に入局後、バス・タクシー・トラック・倉庫などの許認可業務を担当。 また、千葉運輸支局及び神奈川運輸支局時代には現場を経験し、2024年４月より現職。 運賃、約款も含めた貨物自動車運送事業の許認可全般を担当。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C/p>\u003Cblockquote>\u003Cp>\u003Cstrong>ハコベル株式会社物流DXシステム事業部　\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>カスタマーサクセス部　部長\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺 健太\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>トーマツイノベーション株式会社（現・株式会社ラーニングエージェンシー）にて法人営業、セミナー講師、新規事業開発責任者等を担い、産学官連携プロジェクトマネージャーを歴任。2年間の上海現地子会社にてCOOとして幅広く経営に従事した後、2021年11月にラクスル株式会社ハコベル事業部に入社し、以来物流DXシステム領域の事業開発、カスタマーサクセス部門を管掌。\u003C/p>\u003C/blockquote>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd4d3a50713\">標準運送約款および標準的運賃の改正内容をおさらい\u003C/h1>\u003Cp>始めにハコベルの渡辺より、標準運送約款および標準的運賃の改正について改めて概要の説明を行いました。\u003C/p>\u003Cp>この改正は、①荷主等への適正な転嫁、②多重下請構造の是正等、③多様な運賃・料金設定等を見直すもので、主なポイントは次の8つです。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ae6b335472e427589b54c8459683484/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%811.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h469a8d5556\">1）運賃を平均約8%引き上げ、燃料費の変更、燃料サーチャージの変更\u003C/h2>\u003Cp>2020年告示の標準的運賃を基準に平均約8％引き上げ、算定根拠となる原価のうち燃料費を120円に変更。燃料サーチャージの基準価格も同様。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bca4d92fc\">2）「積込料・取卸料」を加算\u003C/h2>\u003Cp>位置づけが曖昧だった部分を切り分け、積込・取卸を別業務として対価の標準的な水準を提示。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he7eef0cdf0\">3）荷待ち・荷役時間が合計2時間を超えた場合は、割増料5割\u003C/h2>\u003Cp>荷待ちも含めて2時間を超えた場合は割増率5割を加算する。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf8fbfb677d\">4）運送と運送以外の業務を明確に分割し、対価を収受\u003C/h2>\u003Cp>2・3に関連し、標準運送約款において運送と運送以外の業務を別の章に分離し、荷主から対価を収受する旨が明記された。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3e1c917e4\">5）有料道路利用料も個別に明記\u003C/h2>\u003Cp>4と同様に、「有料道路利用料」も運賃とは別に明記する。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf84abdf051\">6）下請け手数料を設定\u003C/h2>\u003Cp>荷主からの依頼を下請けの協力会社に再委託する場合は、運賃とは別に下請け手数料として運賃の10％を収受する。手数料は下請け階層が増えるごとに10％ずつ加算。運賃全額を実際に運んだ会社が収受できるようにする。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h69d0716a64\">7）個建て運賃を設定\u003C/h2>\u003Cp>多様な運賃・料金設定のひとつとして、今後の共同配送などの動きを念頭に、個建て運賃を設定する。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h565911d303\">\u003Cbr>8）運送ごとに、運賃や料金、附帯作業などを明記した「運送申込書／運送引受書」を交付\u003C/h2>\u003Cp>これらの条件や付帯業務を「運送申込書／運送引受書」にまとめ、運行ごとに取り交わす。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cc2ff29fbb334fa1aa6a7ce00fee155d/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%92.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>上記の画像が運送申込書／運送引受書のフォーマットです。重要なのは書類下部（画像の右側）で、運賃や付帯業務の内容・作業時間および料金を詳しく記載する形になっています。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>渡辺\u003C/strong>「依頼側と引き受け側の間で、何をお願いするのか、それに対していくらかかるのかを、運送の度に合意した上でやり取りする形に変わったことが、今回の改正の大きなポイントです」\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>これとは別に、2025年4月に施行される見通しの「物流関連2法改正案」では、トラック事業者を対象に「実運送体制管理簿」の作成が新たに義務づけられます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>実運送体制管理簿は、実際に運送を担う事業者名や貨物の内容・区間、請負階層などを記録する書類です。元請事業者は、荷主企業の求めに応じて開示する義務があります。前述した下請け手数料が発生するようになると、荷主企業としてはなるべく下請け階層を減らしてほしいと考えます。そのため、実運送体制管理簿を整備・開示することで、荷主からも多重下請け構造をなくす働きかけをしてもらおうとしています。\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3cdc105f88cb4598b44d783337b78edd/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%93.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>渡辺\u003C/strong>「個別の法案や改正を見ても全体像がつかみづらいのですが、実はそれぞれが密接に関連して物流の効率化・適正化を進める道筋が設計されています。すでにご承知の企業様も多いと思いますが、さまざまな改正を立体的に見て、取り組むべきことを見極めていただくことが大切です」\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hfa21a0740c\">標準運送約款・標準的運賃の改正に関する質問への回答\u003C/h1>\u003Cp>後半は国土交通省 平田 伸一様にご登壇いただき、改正内容に関する質問にお答えいただきました。\u003C/p>\u003Cp>以下、11のQ＆Aをご紹介します。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a3d77c294af14ebb922da3559de5988a/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%94.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"813\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cstrong>Q1：「運送申込書／運送引受書」は必要項目が網羅されていれば形式は問わないか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A1：必要事項が網羅されていれば形式は問いません。標準運送約款をもとに、各社使いやすいように作成してください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q2：「運送申込書」や「運送引受書」という書類の名称である必要があるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A2：その書類が申込書・引受書と分かるようになっていれば、必ずしもその名称である必要はありません。但し書きで「この書類を運送申込書と扱う」といった補足があるとよいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q3：「運送申込書」と「運送引受書」は1つの書類にまとまっている必要はあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>　a. 複数の書類で「運送申込書」と「運送引受書」の内容を充足する、という交付の仕方は可能か\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>　b. 複数書類を同一運送のものであると認めるためには、各社独自の通し番号などで突合する形でよいか\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>A3：a・bいずれもすべての項目が網羅され、突合できる状態ならば支障はないと考えますが、管理の負担を考えると1つの書類にしたほうが煩雑にならないでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q4：「運送申込書／運送引受書」の交付を行っていない場合、罰則や処分の対象になるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A4：標準運送約款を設定している事業者であれば、対象になる可能性はあります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q5：「運送申込書／運送引受書」は、省庁などへの提出義務などはあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A5：提出義務はありません。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q6：トラック運送事業者側が標準運送約款を掲載していなくとも、約款を守る必要があるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A6：約款は掲出義務がなされています。それをもとに運送契約等を結ぶため、約款を守る必要があります。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q7：利用運送手数料は10%だがトラック事業者側で変動してよいか（時期や案件内容によって変えてもよいか）\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A7：変更した場合は運賃の変更届を行う必要があります。なお今回の改正で示した「10％」は、各事業者の実勢の手数料を調べた上での水準となっております。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q8：利用運送手数料は、依頼が多重化していくと運賃がどんどん変化していくが、そのたびに申込者とコミュニケーションをとっていく形となるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A8：まさに、荷主企業の理解を得ることが非常に重要です。交渉のタイミングは個別に異なるかと思いますが、コミュニケーションをしっかり取っていただきたいと思います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q9：標準的運賃を下回る金額で運行をしている場合、荷主やトラック事業者に罰則などはあるか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A9：届け出と異なる運賃で運行する場合、貨物自動車運送事業報告規則により30日以内に変更を届け出ていただくことになっています。ただし、届け出た運賃の「適用方」（標準的運賃に対して上下何％）においての運賃の割増・割引が設定されている場合、その範囲内で計算して適用することができます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cstrong>Q10：標準的運賃は「荷主から元請事業者」と「元請事業者から下請事業者」のどちらを想定しているか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A10：「荷主から元請事業者」であっても、「元請事業者から下請事業者」であっても、トラック運送事業者とやり取りをする場合には変わらず適用されます。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cstrong>Q11：片道のみ実車で帰り荷が見つからず空車である場合、荷主にはそれを考慮した価格提示を行うべきか\u003C/strong>\u003C/p>\u003Cp>A11：標準的運賃は、帰り荷がない場合の運行においても、帰路に要する原価を確保することを前提として算出しています。標準的運賃の根拠となる計算式が公開されているので、荷主・運送事業者間の価格のコミュニケーションに活用してください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h162ef4b627\">複雑な法対応やガバナンス強化に、ハコベルが管理のデジタル化をサポート\u003C/h1>\u003Cp>最後にハコベル渡辺より、今回の改正への対応に役立つサービスの説明をいたしました。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e1c4393cb3bf4c7abe8f0116fc1b256f/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%95.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"811\">\u003C/figure>\u003Cp>今後の複雑なやり取りへの対応、またガバナンス強化のためにも、管理のデジタル化はもはや必須です。「ハコベル配車管理」は、現在この改正に対応した機能を開発中で、実装により細かい指示や料金のすり合わせがシステム上で完結でき、さらに記録も残る形になります。また、実運送体制管理簿も新たな事務負担を追加することなく情報がすぐにそろう状態になります。さらに、新たにハコベルが事業継承したトラック受付/予約サービス「トラック簿」を含めて、一気通貫した運送事業のシステム化を提供しています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bae4df5d615941fc94541ff061081039/%E5%9B%BD%E4%BA%A4%E7%9C%81%EF%BC%96.png\" alt=\"\" width=\"1333\" height=\"810\">\u003C/figure>\u003Cp>そして、今回お話ししたような複雑な法対応に苦慮されている企業様のために、リスク対策に伴走するアセスメントサービスの提供を開始しました。契約書から運送申込書／引受書などの書類チェックから、子会社・関連会社の法対応まで、リスクのレポートと対策の立案を行います（レポートのみのご利用も可能です）。\u003C/p>\u003Cp>さまざまな変動が続く中で企業が対応するべき項目も増えています。お悩みの事業者様がいらっしゃいましたら、ぜひ一度壁打ち相手としてハコベルにご相談ください。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/6kl9nhk92\">\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d7e5edf5e0a14183972f6eebbd008770/%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AB%E7%9B%B8%E8%AB%87%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%82%8B.png\" alt=\"\" width=\"3810\" height=\"589\">\u003C/a>\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>◇◇◇\u003C/p>\u003Cp>引き続き、荷主企業様や物流事業者様に向けて定期的に各種セミナーを開催しております。\u003C/p>\u003Cp>以下よりご確認いただき、ぜひご参加ください！\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","5",{"id":417,"createdAt":418,"updatedAt":419,"publishedAt":420,"revisedAt":419,"_internal_title":421,"title":422,"category":423,"tags":425,"pickup_tags":434,"thumbnail":435,"introduction":439,"topics":440,"content":445,"pickup":135,"ranking":446},"dispatch_system","2024-12-26T06:09:12.441Z","2026-07-23T02:28:18.227Z","2024-12-26T06:36:18.994Z","キーワード：配車管理システム","配車管理システムとは？主な役割や導入するメリットを紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":424,"tag":21,"tagName":22},[11],[426,428,430,432],{"id":25,"createdAt":26,"updatedAt":27,"publishedAt":28,"revisedAt":28,"group":427,"tag":31,"tagName":32},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":429,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":431,"tag":95,"tagName":96},[30],{"id":73,"createdAt":74,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":433,"tag":77,"tagName":78},[30],[],{"url":436,"height":437,"width":438},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1c9210de56504b84beb33a25e9a96a26/%E3%89%96%E9%85%8D%E8%BB%8A%E7%AE%A1%E7%90%86%20%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0.jpg",808,1297,"\u003Cp>物流業界が抱える人手不足や業務の属人化といった課題を解消するために、注目されているのが「配車管理システム」です。配車計画や運行ルートの最適化を通じて、業務効率の向上やコスト削減を実現するだけではなく、トラブルへの柔軟な対応も可能とします。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: justify\">本記事では、配車管理システムの概要や具体的な機能、導入メリット・注意点、事例など、配車管理システムの導入検討に役立つ内容を紹介します。\u003C/p>",[441,443],{"fieldId":132,"topic":442},"配車管理システムとは",{"fieldId":132,"topic":444},"配車管理システムを導入するメリット","\u003Ch1 id=\"h5e17943e71\">1. 配車管理システムとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ffa992e56ef447bdb2128bcff4163514/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(6).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムとは、企業が保有する複数の車両に対して、効率的な配車計画や運行ルートを最適化するためのツールです。GPSや地図ソフトを活用し、車両の走行ルートや配車スケジュールを一元管理することで、業務の効率化と属人化の解消が期待できます。また、AIを活用した自動計画作成機能を備えており、運行状況をリアルタイムで把握できる点も特徴です。\u003C/p>\u003Cp>さらに、クラウド上でデータを共有することで、管理者やスタッフ全員が効率的な運行管理を行える環境を実現します。配車管理システムの導入は、業務効率を高めるだけではなく、労働環境の改善や運行の安全性向上にも貢献するため、今後さらに物流業界での普及が進むと予想されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_system\">物流システムの全体像｜覚えておきたい6大機能と主要システム\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h87c3f04bd4\">2. 配車管理システムの具体的な機能\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7902cd810760416db9c36b2992286e86/hacobell_2%20No.14_01.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムには、物流における拠点間の輸送を効率化するための機能が多く備わっています。ここでは配車管理システムの主要な機能について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8a04fb1c87\">配車計画の作成支援\u003C/h2>\u003Cp>配車計画では「どの荷物を、どの車両が、どのルートで輸送するのか」を決める必要があります。つまり限られた車両・ドライバーに対して、効率を最大化するように荷物を搭載し、最適なルートで運行することが求められます。\u003C/p>\u003Cp>配車管理システムの配車管理計画機能は、計画作成のために必要な情報をシステムにインプットした上で、ベテラン社員のノウハウに頼っていた配車計画の作成を支援する機能です。特に最新のシステムでは、AIによってこれまでの配車計画の履歴やノウハウを吸収し、経験の浅い若手でも最適な配車計画を作成できる優れた機能を搭載しているものがあります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、AIが天候や交通状況の変化も加味してルートの最適化を提案できるシステムまであり、渋滞による遅延リスクの軽減や燃費の良いルートの選定も可能です。これにより、計画通りの配車がより確実に実施できるようになり、業務の安定性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h34d8549faf\">配車依頼から請求・支払いまでの一元管理\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、配車に関するデータをすべてデジタルで管理するため、いつ・だれに・どれだけの配車依頼をしたのかを自動で記録することができます。このデータを利用して、自動で請求・支払処理まで一元管理できるため、紙やExcelを使った手作業の煩わしさから解放されます。\u003C/p>\u003Cp>また、ミスの発生しやすい請求額の計算もシステムが自動で行うことで、ヒューマンエラーの削減にもつながります。過去の取引データと連携し、取引先ごとの請求パターンを学習することで、迅速かつ正確な請求処理を実現します。これにより、請求漏れや二重請求のリスクを大幅に低減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6ba42aae35\">リアルタイムでの配車・運行情報把握\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、GPSや地図データを利用して、車両の現在位置や運行状況をリアルタイムで把握できます。配送に関する最新情報を常に把握することで、無駄のない配車計画を作成したり、実績データからより正確な見積もり・中長期計画を策定したりすることも可能となります。\u003C/p>\u003Cp>さらに、遅延が発生した際には、アラート通知によって顧客や関係部署へ迅速な連絡を行います。これにより納品遅れによるクレームを未然に防ぐことができ、顧客満足度の向上にもつながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6692baa7f8\">ドライバー・車両の動態把握\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、車両に取り付けたGPSやセンサーなどからドライバー・車両の動態を把握することもできます。燃費や運転挙動などの詳細データを活用することで、エコドライブの推進や運転指導などドライバーへの教育、ホワイト物流への対応に貢献できる機能も有しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/doutaikanri\">動態管理とは？荷主の立場で動態管理システムを活用するメリットを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h5021e94391\">3. 配車管理システムを導入するメリット\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、配車管理システムを導入するメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb32f9a9dc9\">配車業務の効率化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/78757b8dc07749a0861d0e70ac193bcb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(6).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>配車管理システムのAIやアルゴリズムを活用して、配車計画や最適な配送ルートを自動で作成可能です。この仕組みにより、従来の手動による計画立案やデータ管理にかかる手間を削減できます。結果、配車担当者が計画作成に費やしていた時間や労力を減らし、ほかの業務に集中できる環境への改善につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haa85ba4123\">配車の最適化\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b07915bdd7364c8588ac0f29b3e04af0/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(7).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>これまでの配車管理は、熟練した担当者の経験や判断に依存していました。しかし、配車管理システムに蓄積されたデータやノウハウを活用することで、安定した品質で実施できるようになりました。経験の浅いスタッフでも配車業務をスムーズに遂行でき、業務の属人化が解消されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had5ec8fd07\">コスト削減\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムを導入すると、企業は効率的な配送ルートの設定や車両選定が可能となり、運用コストを削減できます。配車管理システムは、積載量や配送先に基づいて最適な車両を選択するため、過剰な人員配置や不必要な大型車両の使用を防ぎます。\u003C/p>\u003Cp>また、最適化されたルートにより燃料消費を抑えられるため、運行コストの低減にもつながるでしょう。さらに、配車計画の自動化によって誤配送や再配送が減少し、人件費や燃料費の無駄を削減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8a57301e91\">トラブルへの柔軟な対応\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは、リアルタイムで運行状況や車両の位置情報などを共有可能です。渋滞や配送遅延のリスクがある場合でも、即座に状況を把握し、適切な指示を送れます。\u003C/p>\u003Cp>また、急ブレーキや急発進などの運転状況もモニタリングできるため、必要に応じて安全指導を実施し、事故のリスクを軽減します。結果、トラブル時の対応速度が向上し、配送の信頼性も高まるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/lastonemile\">ラストワンマイル問題とは｜現状や課題解決への取り組みをご紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7cb6262e2c\">4. 配車管理システムの選定ポイント・導入時の注意点\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/bebaa839157f49708e986ea7ab929ee0/hacobell_2%20No.14-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>物流業務の効率化を図る上で、配車管理システムは大きな役割を果たします。しかし、多様な配車管理システムが多くの会社から提供される中で、自社に最適なものを選ぶのは容易ではありません。\u003C/p>\u003Cp>単に高機能なシステムを導入すれば良いわけではなく、自社の課題に合った機能が備わっているか、運用しやすいか、コストに見合う価値があるかなど、慎重なシステム選定が必要となります。ここでは、配車管理システムを選ぶ際のポイントと導入時の注意点について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h03e44b4eab\">自社の課題を解決できるシステム・機能\u003C/h2>\u003Cp>まず最も重要なのは、自社の課題や問題点を把握し、それを解決してくれる機能を持つ配車管理システムを選ぶことです。\u003C/p>\u003Cp>たとえば配送のリードタイムを短縮したい場合、荷待ち時間が長いのか、拠点内での車両待ち時間が長いのか、最適な配送ルートが選定できていないのかによって解決方法は異なります。現場の声を聞いたりデータ分析をしたりすることで課題を抽出しつつ、他社の事例を参考にして課題を明確にしてから、システムを選定することが望ましいです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb97d26bcb9\">システムの使いやすさ、運用のしやすさ\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システムでは「機能そのもの」はもちろん大事ですが、システムの使い勝手も非常に重要です。物流に関わる人員は、IT技術の活用に不慣れなケースが多く、複雑な操作が求められるシステムではかえって利便性が低下しかねません。\u003C/p>\u003Cp>単純で分かりやすいインタフェースや直感的な操作ができるシステムかどうか、実際の操作画面を確認し、テスト導入で利用者に使ってもらうなどの工夫が必要でしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2656195653\">コスト（初期費用・月額費用）\u003C/h2>\u003Cp>システム導入にあたって、コストはきわめて大切な要素です。効果があってもそれ以上にコストがかかってしまっては本末転倒です。特に初期投資が大きくなる場合には、投資対効果や回収計画の綿密な策定が求められます。\u003C/p>\u003Cp>クラウドベースの配車管理システムなどでは初期費用は無料で、月額費用のみで気軽に利用できるものも多くあります。自社の環境や現場状況に合わせて段階的にシステムの導入効果を評価し、導入を拡大するのであれば、こういったクラウドベースの配車管理システムの活用も検討しましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hac6accffee\">サポート体制\u003C/h2>\u003Cp>配車管理システム導入時には、サポート体制も重視したいポイントです。特に導入初期は運用ルールの策定やマニュアルの制定など、分からない部分を都度解消しながら現場に浸透させる必要があります。サービスの取扱説明書が丁寧で分かりやすいか、問い合わせ窓口・導入時サポートがどれだけ手厚いかもシステム導入の成否に大きく影響するため、システム選定時には注意して確認すべきです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8499cd2ea1\">5. 配車管理システムの導入事例\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd1ac5d6567a49b9b729572dd8a0459b/hacobell_2%20No.14-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>NTTグループの物流を担う株式会社NTTロジスコは、全国24拠点でハコベルの配車管理システムを導入しています。「ハコベル 配車管理」によって、属人化されていた配車業務のノウハウを標準化し、1日平均3時間の稼働削減を達成しました。\u003C/p>\u003Cp>さらに、リアルタイムでの状況把握によるタイムリーな計画策定やデータの一元管理による可視化、請求作業の効率化など多くの改善を実現しており、今後はさらに導入拠点を拡大する見込みとなっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/610f_qsmong\">「ハコベル配車管理で属人化していた“輸配送ノウハウの標準化”を実現 データの可視化でホワイト物流の取り組みも加速」NTTロジスコ様\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hccbadfadf6\">6. 配車管理システムは「ハコベル配車管理」をご利用ください\u003C/h1>\u003Cp>「ハコベル配車管理」は、荷主や3PL（サードパーティー・ロジスティクス）向けのクラウド型配車管理システムです。複数の委託先にまたがる配車業務を一元管理し、配車依頼から車両番号設定、運行管理や請求・支払いまでのプロセスを完全にデジタル化します。\u003C/p>\u003Cp>また、法改正に対応した協力会社の管理や待機時間の可視化、多重下請けの把握にも対応可能です。ハコベル配車管理を導入して、配車業務の効率化や配車の最適化にお役立てください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ce5242509\">～ハコベル配車管理の機能詳細～\u003C/h2>\u003Cp>ハコベル配車管理は、荷主企業や運送会社の配車業務をデジタル化し、業務効率を飛躍的に向上させるクラウド型システムです。具体的には、以下のような機能を備えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h794d55f06a\">配車依頼（WEB発注）\u003C/h3>\u003Cp>直感的なインターフェースでWEBから発注が可能。案件のコピーや拠点のマスタ設定により同じ情報の再入力が不要で、迅速な発注が実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h5503526537\">配車依頼（CSV発注）\u003C/h3>\u003Cp>大量オーダー発注時にはCSVフォーマットでの一括取り込みが可能。複数運送会社への並列依頼により、配車生産性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1104cf8453\">車番設定\u003C/h3>\u003Cp>運送会社はプルダウン選択で車番を設定でき、手間を軽減します。外出先での配車も配車担当向けアプリで対応可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h141176c57d\">車番情報確認\u003C/h3>\u003Cp>運送会社が設定した車番や乗務員情報をリアルタイムで確認可能。外出先からも配車担当向けアプリで確認できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h630e042bc2\">配車に関する変更履歴\u003C/h3>\u003Cp>配車依頼内容の変更履歴を追跡可能。変更があった際はメール通知されるため、関係者間での情報共有もスムーズです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hc00dfc465a\">帳簿出力\u003C/h3>\u003Cp>紙や帳票形式での運行依頼が必要な場合にシステムから出力が可能で、内容編集や送付先発行元も個別に選択できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hee2dbc26cc\">ドライバーアプリからの確認\u003C/h3>\u003Cp>ドライバーは自分に配車された案件内容やステータスを確認・更新できます。運行完了後に高速料金や駐車料金の明細・受領書のアップロードも可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h960a85c754\">請求/支払確認\u003C/h3>\u003Cp>運送会社からの請求をシステム上で確認可能。案件ごとの金額差分を確認できるため、突合せ時間が6～8割削減され、請求業務の効率を大幅に改善します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h31b1226287\">データレポートの構築支援（オプショナル）\u003C/h3>\u003Cp>顧客要件に合わせて蓄積データを可視化し、レポート作成時間を短縮します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf3fe02a0ad\">～ハコベル配車管理を導入するメリット～\u003C/h2>\u003Cp>ハコベル配車管理を導入することで、物流業務全般の効率化とコスト削減を実現できます。具体的なメリットは以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb32f9a9dc9\">配車業務の効率化\u003C/h3>\u003Cp>電話・FAX・エクセルで行われていた業務を完全デジタル化。業務時間を最大8割短縮し、運送会社からの請求承認もシステム上で完結可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h46483a13e5\">配車の可視化による属人化解消\u003C/h3>\u003Cp>社内および荷主‐協力会社間で配車情報をリアルタイム共有し、属人化を防止。スムーズな情報伝達が可能となり、業務全体の透明性が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha71bb334d1\">法改正に伴う協力会社の管理強化\u003C/h3>\u003Cp>待機時間の管理・可視化や多重下請けの把握が可能で、法改正に対応した運行体制を構築できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he831005606\">データ活用による物流コスト削減\u003C/h3>\u003Cp>物流コストに関するデータを蓄積し、Scope3対応のCO2計測も可能。環境負荷を軽減しつつ、コスト削減を実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h305a9c9399\">ハコベルに貸切トラックの依頼が可能\u003C/h3>\u003Cp>既存協力会社に加えてハコベルへの配車依頼も可能。軽貨物から大型トラックまで全国対応し、配車力を強化します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：ハコベル株式会社,\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/dispatch\">ハコベル配車管理\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4cf879cff3\">7. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>配車管理システムは、物流業界における業務効率の向上やコスト削減を実現し、属人化や人手不足といった課題の解決が期待されるツールです。システムを導入することで、配車計画の自動化や配送ルートの最適化が可能となり、手作業によるミスや無駄を削減できます。さらに、配車に関するデータのデジタル一元管理・リアルタイム把握など、現場での課題を解決できる有用な機能も多く含まれており、業務の属人化を解消し、経験の浅いスタッフでも高品質な配車計画を実現できる点も魅力です。\u003C/p>\u003Cp>「ハコベル配車管理」は、荷主企業や運送会社の多様なニーズに対応した機能を備えています。配車管理システムの導入をお考えの方は、ぜひハコベル配車管理をご利用ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","6",{"id":448,"createdAt":449,"updatedAt":450,"publishedAt":451,"revisedAt":450,"_internal_title":452,"title":453,"category":454,"tags":456,"pickup_tags":463,"thumbnail":464,"introduction":466,"topics":467,"content":472,"pickup":135,"ranking":473},"truck_gmen","2024-12-18T01:22:36.992Z","2026-07-23T02:28:28.336Z","2024-12-24T06:22:04.342Z","キーワード：トラックＧメン","トラックGメンとは？取り締まり内容や企業がとるべき対策を紹介",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":455,"tag":21,"tagName":22},[11],[457,459,461],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":458,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":460,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":462,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":465,"height":218,"width":219},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1325ea4b5a3c4ebb898e08b064d33f25/%E3%89%9A%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AFG%E3%83%A1%E3%83%B3.jpg","\u003Cp>物流業界において、ドライバーの長時間労働や不当な取引が問題視されるなか「トラックGメン」は、ドライバーの労働環境改善と適正取引を目的として設立されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>特に「2024年問題」と呼ばれる、ドライバーの労働時間制限が迫る現在、企業に求められる対策は重要性を増しています。本記事では、トラックGメンによる取り締まりの内容や企業が行うべき改善策を解説します。\u003C/p>",[468,470],{"fieldId":132,"topic":469},"トラックGメンの概要",{"fieldId":132,"topic":471},"企業としてどのように対応すべきか","\u003Ch1 id=\"h46c4b89b14\">1. トラックGメンとは\u003C/h1>\u003Cp>トラックGメンとは、国土交通省が設立した、トラック運送業界の労働環境改善と適正取引の実現を目的とした専門部隊です。「2024年問題」と呼ばれるトラックドライバーの時間外労働規制強化に対応するための施策として、位置付けられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>トラックGメンは、トラック運送事業法に基づき、荷主や元請け企業の不適切な行為に対し「働きかけ」「要請」「勧告」といった段階で是正指導を行い、必要に応じて社名公表などの措置を通じて違反抑止を図ります。2024年問題を背景としたトラックGメンの取り組みは、トラックドライバーの労働環境改善や物流の効率化、持続可能な取引慣行の定着に向けて、今後ますます重要な役割を担うでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024-problem-track\">2024年問題に挑むトラック業界｜トラック事業者の対策と事例\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4b21605106\">2. トラックGメンによる主な取り締まり内容\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/8b5231e707b4408f980bb22aca347e28/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(29).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラックGメンは、物流の適正化に向けてさまざまな取り締まりを実施しています。そのなかでも主要な6つの項目を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h37ae486de9\">長時間の荷待ち\u003C/h2>\u003Cp>荷物の積み込みや引き取りの際に、トラックドライバーが長時間待たされることです。運行スケジュールに遅れが生じるほか、ドライバーの長時間労働の原因となり、違法状態に陥るリスクがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：配送センターでの長時間待機、倉庫内での順番待ちによる待機時間が数時間以上になることが常態化している。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c7bcd532b\">契約にない附帯業務\u003C/h2>\u003Cp>運送契約に含まれていない業務を、ドライバーに依頼する行為。契約外の作業が加わると運賃に見合わない労働が発生し、ドライバーの負担が増加します。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：契約にない、荷物の積み下ろし作業を毎回行っている。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcf85355c31\">料金・運賃の不当な据え置き\u003C/h2>\u003Cp>燃料費や人件費の増加に伴い、運賃の見直しが必要にもかかわらず、適正な料金改定が行われないこと。ドライバー・運送会社にとって不利益が生じます。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：契約更新時にも、過去の運賃で据え置かれたまま交渉が行われず、適正な料金が支払われない。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c1df3b548\">無理な運送依頼\u003C/h2>\u003Cp>現実的な時間やルートを無視して、急ぎの配送依頼や不可能なスケジュールを強いる行為。交通ルールの順守が難しくなるほか、ドライバーの健康への影響も大きく、事故のリスクが高まります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：通常1日かかる距離の配送を数時間以内に行うよう指示され、運転時間が長時間に及んでいる。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c3e32be5b\">過積載運行の要求 \u003C/h2>\u003Cp>法定積載量を超える、荷物の運搬を強要する行為。トラックに過大な負荷がかかり、道路・橋梁の損傷や、事故の原因となります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：規定の積載量を超える荷物を載せるよう指示され、結果的に違法な過積載状態で運行した。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h8f2dd20e1b\">異常気象時の運行指示\u003C/h2>\u003Cp>台風や大雪などの異常気象時でも運行を指示し、ドライバーにリスクを負わせる行為。ドライバーの安全を無視した指示により、事故が発生するおそれがあります。  \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例：台風警報や大雪警報が出されている地域での配送を強制され、やむを得ず危険な道路状況で運転を強いられた。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/fs/pdf-file/fs-yu162.pdf\">「トラックＧメン」とは…\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44349c9b34\">3. トラックGメンの取り締まりに対して企業がとるべき対策\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/6bce2edc5bbe40dfaf1a09ff6428a525/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(29).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>トラックGメンの取り締まりに反すると、最悪の場合、社名の公表によって企業の信頼が地に落ちてしまいます。そのため、トラックGメンの取り締まりを受けないよう、適切な対策を講じましょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he30451581f\">輸送方法の見直し\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e17620cf64ae4627bba36225af547e3a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(5).jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>輸送方法の見直しによって、長距離輸送での配送ドライバーの拘束時間や負担を減らせます。出荷先・配送先の集約や共配便の活用も輸送の効率化につながり、結果的に取り締まりのリスクを低減できます。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同配送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を1つのトラックにまとめて輸送することで、少ないトラック数で効率の良い輸送が可能となる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送網の集約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を、共同の倉庫に集約して輸送する方法。\u003C/p>\u003Cp>荷待ち時間の削減にもつながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>中継輸送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長距離輸送のルートを複数人で分担する方法。\u003C/p>\u003Cp>1人あたりの労働時間の削減にもつながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モルダーシフト\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>船や列車を活用した輸送方法。荷物は港や駅まで配送すればよいため、労働時間の削減につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路の積極的な利用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積極的に高速道路を利用することで、ドライバーの運転時間の短縮や、より安定したスケジュールでの配送が叶う。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>国土交通省によれば、ある企業では中継輸送の導入により、ドライバーの拘束時間を大幅に短縮できたと報告されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001325036.pdf\">中継輸送の取組事例集\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha349e47f9b\">荷待ち時間削減・荷役作業の効率化\u003C/h2>\u003Cp>荷待ち時間や荷役作業の時間を減らし、効率化を進めることが重要です。国のガイドラインでも、荷待ち・荷役作業等にかかる時間を、合計2時間以内とすることが荷主に求められています。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの使用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数個の荷物をパレットで運搬することで、荷役時間の短縮につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>仕分け作業の自動化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ハンディーターミナルを使用して、仕分け作業を自動化する。\u003C/p>\u003Cp>人員的なミスを防ぎ、正確かつスピーディーな仕分けで荷役時間を短縮できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化により、配送や荷待ちの時間短縮につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送ルート最適化システムの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送ルート最適化システムの導入で、運転時間や待ち時間の短縮を図ることで、物流の効率性が向上する。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0aa706e8ff\">契約の適正化・運賃見直し\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務や料金・運賃の不当な据え置きは、トラックGメンによる取り締まりの対象です。よって、契約の適正化・運賃の見直しが求められています。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な納品期限の設定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>タイトな納品期限は、トラックドライバーの長時間労働や違反行為を招く原因となる。特に長距離の配送が必要になる場合は、余裕を持った納品期限にする。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃契約の適正化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの低賃金・長時間労働による荷主勧告制度に抵触しないためにも、運賃契約の適正化・書面化が必要。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃と料金の別建て契約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送にかかる「運賃」と荷役作業などの「料金」を分けて契約することで、ドライバーが適正な対価を得る仕組みづくりが可能。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h331708f5ac\">施設・出荷計画の改善\u003C/h2>\u003Cp>トラックGメンによる「長時間の荷待ち」や「不適切な出荷計画」に対する取り締まりを防ぐため、施設と出荷計画の見直しが必要です。具体的には、倉庫や物流拠点のレイアウト改善や機材の適切な配置を行うことが推奨されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、出荷スケジュールの見直しや、混雑時間を避けた分散出荷など、計画的な出荷管理も重要です。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>対策\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発着荷主事業者側の施設の改善\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫や物流施設の集約、新設、レイアウトの変更などを実施する。適切な機材やフォークリフトの配置を行い、作業の効率を向上させることで、トラックドライバーの負担を軽減し、スムーズな業務進行につながる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>混雑時を避けた出荷\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>道路や施設の混雑が予想される時間帯を避けて出荷を行うと、荷待ち時間を短縮できる。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品リードタイムの確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発注から納品までのリードタイムを十分に設けることで、運送会社が計画的かつ安全に配送を行える。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c4cd3b147\">長時間労働の抑制・ドライバーの安全確保\u003C/h2>\u003Cp>運行時間を適正に管理し、法定労働時間を遵守するよう調整を行うことで、過度な長時間労働の抑制を図ります。\u003C/p>\u003Cp>また、異常気象時や道路状況が悪化した際には、運行の中止・中断を検討しましょう。無理な運行指示を避け、ドライバーの安全を最優先に確保することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf\">物流の適正化・生産性向上に向けた 荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン \u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>トラックGメンは、ドライバーの過酷な労働環境を改善し、物流業界の適正な取引を維持するための監視機関です。企業には長時間の荷待ちや契約外業務、不当な運賃据え置きなどの取り締まり対象となる行為を、事前に防止することが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には、施設や出荷計画の見直しや納品リードタイムの確保、共同配送や中継輸送の活用など、業務効率化とドライバーの労働環境改善が重要です。これらを実行することで、トラックGメンによる指導を回避し、物流の質と安全性を向上させられるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","7",{"id":475,"createdAt":476,"updatedAt":477,"publishedAt":478,"revisedAt":477,"_internal_title":479,"title":480,"category":481,"tags":483,"pickup_tags":488,"thumbnail":490,"introduction":492,"topics":493,"content":498,"pickup":311,"ranking":499},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2026-07-23T02:28:36.518Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":482,"tag":21,"tagName":22},[11],[484,486],{"id":52,"createdAt":53,"updatedAt":54,"publishedAt":53,"revisedAt":53,"group":485,"tag":56,"tagName":57},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":487,"tag":95,"tagName":96},[30],[489],{"id":178,"createdAt":179,"updatedAt":180,"publishedAt":181,"revisedAt":180,"name":182,"content":183,"group":184,"groupName":185,"tag":186,"tagName":187},{"url":491,"height":218,"width":219},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg","\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[494,496],{"fieldId":132,"topic":495},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":132,"topic":497},"トラブル防止のポイント","\u003Ch1 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h1>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h3>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h3>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h3>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h3>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h2>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h3>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h3>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h3>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h1>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h2>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h2>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h2>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"id":501,"createdAt":502,"updatedAt":503,"publishedAt":504,"revisedAt":503,"_internal_title":505,"title":506,"category":507,"tags":509,"pickup_tags":514,"thumbnail":515,"introduction":519,"topics":520,"content":525,"pickup":135,"ranking":526},"logistics_berth","2024-12-17T04:57:43.943Z","2026-07-23T02:28:40.623Z","2024-12-20T07:10:17.059Z","キーワード：物流 バース","物流におけるバースの役割と効率化の方法を詳しく解説！待機時間とコスト削減を実現するポイント",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":508,"tag":21,"tagName":22},[11],[510,512],{"id":104,"createdAt":105,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":511,"tag":107,"tagName":108},[30],{"id":98,"createdAt":99,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":513,"tag":101,"tagName":102},[30],[],{"url":516,"height":517,"width":518},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/65999ea5ee8b4e1aae2011a71d75e276/%E2%91%A6%E7%89%A9%E6%B5%81%20%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9.jpg",816,1284,"\u003Cp>物流業界ではドライバー不足が深刻化しており、特にバースでの待機時間削減が重要な課題となっています。荷主企業や倉庫事業者にとって、バースの運用を最適化することは、待機時間の短縮や配送遅延の防止、コスト削減につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、物流におけるバースの基本的な役割と効率化のための方法を詳しく解説します。\u003C/p>",[521,523],{"fieldId":132,"topic":522},"バースの基礎知識",{"fieldId":132,"topic":524},"バース管理の具体的事例","\u003Ch1 id=\"h1f30eb9eb9\">1. バースとは\u003C/h1>\u003Cp>本章では、バースの意味、ヤードとの違い、バースの種類について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdeb88ffe41\">バースの意味\u003C/h2>\u003Cp>バースとは、トラックが荷物の積卸しを行うためのスペースを指し、トラックバースとも呼ばれています。この言葉は、船舶が停泊し荷物を積卸しする場所「バース（Berth）」から来ています。バースは物流施設の効率的運用には欠かせない存在で、作業スピードの向上や待機時間削減の鍵と言えるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>物流センターや倉庫に設置されることが多く、効率的な作業のため入荷用と出荷用のバースを分けているところもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbd855bae83\">バースとヤードの違い\u003C/h2>\u003Cp>バースと似た言葉でヤードという言葉がありますが、意味が異なります。\u003C/p>\u003Cp>トラックヤードはトラックバースを含む敷地全体を指し、荷物の積み替えや保管を行うエリアを示します。ヤードは主に、商業施設や物流センターに設置されます。\u003C/p>\u003Cp>一方、トラックバースはその中のトラック専用スペースを指し、トラックが荷物の積卸しのために接近できる場所のことです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he1cf5b0083\">バースの種類\u003C/h2>\u003Cp>バースには、高床と低床の2つの形式があり、それぞれ異なる用途や特徴があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"he7b2055329\">高床バース\u003C/h3>\u003Cp>高床バースは、トラックの荷台と同じ高さに倉庫の床を設計しているため、積卸し作業がスムーズに行える点が特徴です。床が地面から高いため、ほこりや湿気が入りにくく、食品や精密機器などデリケートな商品の保管に適しています。そのため主に食品、家具、家電などの配送センターに多く利用されています。ただし、トラックを倉庫内に駐車することはできません。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hec80bac2ed\">低床バース\u003C/h3>\u003Cp>低床バースは地面と同じ高さに倉庫の床があるため、トラックやフォークリフトの出入りがしやすく、車両の出入りが頻繁にある倉庫に適しています。主に運送業や配送業で利用され、特にEC物流センターでの採用が増加しています。トラックを倉庫内に停めたまま積卸しが可能なため、悪天候でも荷物が濡れにくい特徴があります。ただし大雨や洪水時に浸水リスクがあるため、特に低地では対策が必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h337a3f05bc\">2. 物流におけるバースの役割\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc26464cf1ed4476a2f8302439551db9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(25).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>バースは、トラックが迅速かつ安全に積卸し作業を行える拠点であり、その役割は以下の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hef84f18ede\">積込・荷卸し作業の拠点\u003C/h2>\u003Cp>トラックが指定の場所で荷物の積卸しを行うことで、効率的な配送が実現します。バースを活用すると物流のスピードが保たれ、後工程へのスムーズな流れが確保できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1277d60a43\">車両誘導による渋滞混雑の回避\u003C/h2>\u003Cp>バースの位置や誘導システムを適切に管理することで、施設内での渋滞や混雑を回避できます。特に、トラックの待機場所や順序を明確にすることにより物流施設内の交通をスムーズにし、効率的な作業環境を作り出します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>逆にバースを適切に管理できていないと、交通渋滞やトラック待機時間の発生につながってしまいます。国土交通省の調査(※)によると、1運行あたりの荷待ち時間は平均で1時間34分となっており、対策が必要な状況です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典:国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001409523.pdf\">トラック輸送状況の実態調査結果（概要版）\u003C/a>,p12\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/nimachijikan\">荷待ち時間の削減で物流業界全体の改善へ！荷主企業が取り組める効率化対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h32caf14c98\">安全な荷役作業の確保\u003C/h2>\u003Cp>バースでは、トラックと作業員の動線をしっかり分けることで事故を防止し、安全な作業環境を確保することができます。また、車両が適切に誘導されることで作業者の安全性が向上し、荷役作業の効率も高まります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/cargo-handling-operation\">荷役作業の現状と課題とは？具体的な解決策も紹介\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcf91f58b27\">3. 物流倉庫のバースを効率化する方法\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/11773c28d05148208cb2c8f1b192187d/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(25).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>荷待ち時間などが発生している場合、バース活用の効率化を検討する必要があります。\u003C/p>\u003Cp>以下に、物流倉庫におけるバース効率化の方法を解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4185af08e6\">バース予約システムの導入\u003C/h2>\u003Cp>トラック予約システムを導入し、トラックの到着時間を事前に調整します。その結果、バースでの待機時間が短縮され、積卸し作業をスムーズに行えるようになります。このシステムを活用するとドライバーの待機時間削減にもつながり、配車効率が向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7be6cbaf0f\">自動化技術の導入\u003C/h2>\u003Cp>倉庫管理システム(WMS)などのシステムを導入することで、入出庫作業がスムーズとなり、バースでの作業効率向上が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>自動化技術の一例として、フォークリフトの自動化が挙げられます。トヨタL&Fが開発した「トラック荷役対応 自動運転フォークリフト」は、AIや3D-LiDAR技術を活用し、トラック位置や荷姿の自動認識が可能です。実証試験では、有人作業の約5倍かかっていた作業時間を約2倍まで短縮し、自動運転・荷役における要素技術の目途付けを完了しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考:株式会社豊田自動織機,\u003Ca href=\"https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2022/09/13/005421/index.html?utm_source=chatgpt.com\">トヨタL&F トラックへの荷役に対応した自動運転フォークリフトを開発\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_robot\">物流ロボットの役割とは？ロボットの種類と導入のメリットを徹底解説！\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/wms_system\">倉庫管理の未来を担うWMSとは？基幹・在庫管理システムとの違いも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h979a3436e6\">作業フローの標準化\u003C/h2>\u003Cp>作業フローを標準化することにより、バースでの安全性や作業効率向上が期待できます。また、各プロセスでの動線を整えることで作業者間の混乱を防ぎ、ミスの発生率を低減できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf1ecbb6311\">入荷と出荷で使い分ける\u003C/h2>\u003Cp>入荷トラックと出荷トラックを明確に分けることで、混雑を避け、効率的に積卸しできるようになります。特に、入荷と出荷の時間帯を分散させることができれば、施設全体の稼働率が向上し、バース利用の回転率も改善が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h2bcb17e26b\">パレットの活用\u003C/h2>\u003Cp>荷物の積卸しにパレットを利用することで、効率的な作業が可能となります。フォークリフトによるパレット搬送は手作業による積卸しに比べて時間短縮でき、作業の負担も軽減されます。さらに、パレットを標準化できれば荷役作業の一貫性も保たれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he0d34f6b66\">帳簿の電子データー化\u003C/h2>\u003Cp>物流業務のペーパーレス化のため帳票類を電子データでやりとりすることになると、紙の帳票を管理する手間も省けるため、作業の効率化につながります。また、ドライバーや管理者との情報共有がリアルタイムで行えるようになり、業務の正確性やスピードが向上します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h86dafc3b6c\">トラックの誘導方式にSMSを用いる\u003C/h2>\u003Cp>トラックの誘導にSMS（ショートメール）を活用することで、トラックドライバーへの案内をスムーズに行えるようになります。到着予定のトラックに空いているバースや最適な誘導先をSMSでリアルタイムに伝達すれば、待機時間を減らし、施設内の交通を効率的にコントロール可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h64d1716516\">ピッキングとバース作業の連携\u003C/h2>\u003Cp>ピッキング作業とバース作業を連携させることで、全体の作業効率が向上します。例えば、ピッキングが完了したタイミングでバースの準備が整っていると積込がスムーズに進み、トラックの待機時間が削減されます。さらに、ピッキングの進捗をリアルタイムで共有するシステムを導入すれば、バース作業員が次に必要な準備を事前に把握でき、無駄のない動きが可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h76bc5b5397\">4. バース予約システムの主な機能\u003C/h1>\u003Cp>本章では、バース予約システムが有する主な機能について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd04eef7bb1\">受付機能\u003C/h2>\u003Cp>受付機能とは、受付にタブレットやPCを設置し、ドライバーに受付処理を行ってもらう機能です。そのほか、受付画面には次のような情報を表示できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・待機時間\u003C/p>\u003Cp>　・待ち時間\u003C/p>\u003Cp>　・ドライバーに対する伝達事項(アルコールチェックや構内ルール案内など)\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、ドライバーの情報や入出庫製品情報の入力をはじめ、各項目の入力形式や入力項目のカスタマイズができるシステムもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0163d57077\">バース管理\u003C/h2>\u003Cp>バース管理とは、拠点の担当者がドライバーの受付情報や各バースの作業状況を確認し、バースを割り当てる機能です。\u003C/p>\u003Cp>端末を複数利用することにより、事務所と倉庫など物理的に離れている場所でも、常に最新状況をリアルタイムで確認できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had104f0202\">バース予約\u003C/h2>\u003Cp>バース予約とは、倉庫側の担当者をはじめ、運送会社やドライバーが倉庫などの物流拠点に対して荷役の予約時間を登録する機能です。主な予約方法や概要は下記の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>予約者\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫側\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・倉庫側で予約を登録し運送会社に対して時間を指定する。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側で予約登録を行うと、ドライバーや配車担当者へ通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送会社の配車担当\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・運送会社の配車担当者が、倉庫側から割り当てられた予約可能な時間やバースの枠内で予約を行う。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側の確定処理によりドライバーへ予約時間が通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー指定予約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ドライバー\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ドライバーがスマートフォンなどから予約をリクエストする。\u003C/p>\u003Cp>・倉庫側の確定処理によりドライバーへ予約時間が通知される。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h20b7b8c400\">作業実績管理/ダッシュボード\u003C/h2>\u003Cp>作業実績管理あるいはダッシュボードとは、さまざまなデータを管理し、自動的かつリアルタイムに集計する機能です。\u003C/p>\u003Cp>集計されたデータはダッシュボード画面にグラフで可視化されるため、紙ベースやExcelなどの手作業で行っていた時間を削減できます。\u003C/p>\u003Cp>また、CSVファイルでのダウンロードに対応したシステムであれば、他システムへの連携なども簡単に実現可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6193bbfca7\">ドライバー呼び出し\u003C/h2>\u003Cp>ドライバー呼び出しとは、スマートフォンなどを利用してドライバーを簡単に呼び出せる機能です。この機能により、これまでは口頭あるいは電話で行っていたドライバー呼び出しを省力化できます。\u003C/p>\u003Cp>主な通知方法としては、SMS、LINE、バース予約システムの専用アプリがあります。なお、SMSは1通の送信ごとに数円〜数10円が必要となるため、無料で通知ができるLINEや専用アプリがおすすめです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h33071a6696\">スマートフォン受付\u003C/h2>\u003Cp>スマートフォン受付とは、トラックに乗車したまま、スマートフォンから遠隔で受付ができる機能です。\u003C/p>\u003Cp>トラックを降りて受付まで移動する必要がなくなるため、受付に関する作業時間を削減できます。特に以下のようなケースに有効です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>　・倉庫の敷地が狭い\u003C/p>\u003Cp>　・トラックの待機所が遠い\u003C/p>\u003Cp>　・受付事務所が建物の上層階など移動に時間がかかる場所にある\u003C/p>\u003Cp>　・受付が混雑しやすい\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>なお、システムによっては、倉庫外であっても特定の半径内であれば受付可能なものもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3466c1c6d\">通知管理\u003C/h2>\u003Cp>通知管理とは、自由にメッセージを通知できる機能です。\u003C/p>\u003Cp>倉庫によっては独自ルールを設けているケースもありますが、緊急時はドライバーへの連絡にも効果的です。\u003C/p>\u003Cp>なお、通知頻度が高いものはテンプレート機能を利用すると効率的に運用できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h19ed1b8d5f\">API連携\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/fc1e55e4561045078516e75b901540e5/hacobell_2%20No.11_01.png\" alt=\"\" width=\"4000\" height=\"2250\">\u003C/figure>\u003Cp>API連携を備えていれば、さらなる業務効率化やコスト削減を実現できます。バース予約システムが連携できる主なシステムや概要は次の通りです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携システム\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携対象データ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>連携により実現できること\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>WMS(Warehouse Management System/倉庫管理システム)連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷ぞろえ状況\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・商品や伝票の事前準備、タイムリーな荷渡し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>車番認証連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・入退場ゲート\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・認証カメラによるナンバープレートの読み取りと照合\u003C/p>\u003Cp>・ゲート開閉やアラート点灯、電光掲示板へのメッセージ切り替えなど\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>TMS(Transport Management System/輸配送管理システム)連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・配車計画\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・TMSで作成した配車計画をもとにバース予約情報を自動作成\u003C/p>\u003Cp>・バース予約システムに蓄積された実績データをTMSへ連携することにより、配車計画を精緻化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>動態管理連携\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・位置情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・GPS情報の連携により、予め設定した範囲内に入ると自動受付を実行\u003C/p>\u003Cp>・予約時間に到着していないトラックが存在した場合、遅延アラートを通知する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/doutaikanri\">動態管理とは？荷主の立場で動態管理システムを活用するメリットを解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h71a8193e3c\">5. バース予約システムの主なメリット\u003C/h1>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/712c690e9e654bcf91ecfc5ac5596869/hacobell_2%20No.11-02.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>バース予約システムにはさまざまなメリットがあります。本章ではバース予約システムの主なメリットを解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"heb34814465\">業務効率化の推進\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムの導入により、トラックの待機時間が短縮され混雑が緩和します。また、効率的な荷卸しや積込が可能となります。倉庫側は、トラックの到着時間を予め把握できるため、効率的な計画の策定が可能です。その結果、倉庫や物流センターの無駄な待機時間や作業を削減できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>さらに各種システムとの連携により、バース予約の自動化や自動受付なども可能です。システム化や自動化が進めば、手作業による入力ミスや漏れも防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h21b926b3d1\">データの収集および分析\u003C/h2>\u003Cp>手作業やExcelによるデータ管理は、手間や時間がかかります。また、バースの予約状況などは状況把握が難しく、リアルタイムで確認できません。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システムを導入すれば、荷待ちや荷役時間をはじめとするさまざまなデータを一元的に管理可能です。現場の改善に必要なデータの管理・分析をリアルタイムで行えるため、迅速な状況把握や対策が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfdbc68b564\">人材不足解消\u003C/h2>\u003Cp>バース予約システムの導入によって業務効率化やコスト削減が進めば、ドライバーの長時間労働を改善できたり、報酬アップの原資を創出したりすることが可能になります。競合他社より高待遇を実現できれば、社員の離職率は低下し、採用市場での人材獲得も有利になるでしょう。その結果、人材不足解消を期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haa57b50d25\">SDGs経営\u003C/h2>\u003Cp>トラックの待機時間が短縮されれば、CO2排出量も削減可能です。環境にかける負荷が低減するため、SDGs経営を推進できます。\u003C/p>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd4b4098556\">6. バース効率化の事例紹介\u003C/h1>\u003Cp>ここでは、ハコベル社が提供するトラック予約受付システム『トラック簿』を活用して、バース効率化を実現した事例をご紹介します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf440acae12\">株式会社ワークマンでの導入事例\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/319podr5bx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/e2e10830583c47bda99a8de9920e177e/P1040853_1.jpg\" alt=\"\" width=\"2500\" height=\"1408\">\u003C/figure>\u003Cp>作業服やアウトドア・スポーツウェアなどを開発・販売している株式会社ワークマンは、2018年3月期に560億8,300万円だった営業総収入が、2023年3月期 1,241億1,000万円と大幅にアップしています。同社の物流を支えている伊勢崎流通センターは、8年後の出荷量が現在の2倍に達すると予想されていました。\u003C/p>\u003Cp>一方で低価格戦略を継続するには、簡単にコストを商品へ転嫁できないため、業務効率化や簡素化を進めなければならないという課題を抱えていたのです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まずは業務を分析したところ、伊勢崎流通センターでは、ノートでトラックドライバーの受付を行っていることがわかりました。また、トラックドライバーの順番が来ると、流通センタ－担当者は構内のどこかにいるドライバーを探して伝えるというアナログな業務も行っていたと判明します。そのほか、バースが空いているにも関わらず見落としてしまうなど、さまざまな業務に効率低下の原因が潜んでいました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/2dbff5b821384948b57867b3f3649228/hacobell_2%20No.11-03.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>この状況を打破すべく導入したのが、バース予約システムである「ハコベル トラック簿」です。「トラック簿」の導入により、同社はトラックの受付や接車バースの運用管理に関するデジタル化を実現しました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>導入後は効率的なスケジューリングが可能になり待機時間を削減できたため、物量が増加しているにも関わらず、以前は午後までずれこんでいた待機車両が、現在では午前中には解消するようになりました。さらに、流通センター担当者は管理画面からドライバーを呼び出せるようになったため、大幅な負担削減に成功しています。\u003C/p>\u003Cp>また、蓄積したデータにより待機原因の特定がしやすくなり、運送会社との適正な運賃維持にも寄与しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb8e569d626\">ダイキン工業株式会社での導入事例\u003C/h2>\u003Cp>詳しい内容が読める事例記事は\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/case_studies/edpwe1py1n\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">こちら\u003C/a>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/05c6b01f15e0465aaa733d51400a4d5e/DSCF2866.jpg\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1080\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ダイキン工業株式会社は、ドライバーの待機時間削減を目的としてExcelによる予約運用を始めましたが、運送会社とのやりとりや集計業務に多大な時間を要していました。また、待機時間や作業時間について正確な時間を収集できないという課題も存在していました。\u003C/p>\u003Cp>バース予約システム導入後、トラックは予約時間を目指して入場するとともに、SMSによるスムーズな呼び出しにより、ドライバーの98%が予約時間までの待機時間を30分未満へ短縮することに成功します。また、紙の受付簿からExcelに打ち込み加工していた時間など、倉庫内の工数削減を達成し、さまざまな効果を得たと言えるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h4cf879cff3\">7. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>バースの役割や効率化方法を見直すことにより、荷待ち時間の削減や配送の問題解決につながります。トラック予約システムや自動化技術の導入など、自社に合わせたバース効率化方法を取り入れることで、業務効率化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>ハコベル社が提供するトラック予約受付システム\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/truckbook\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">『トラック簿』の詳しい内容はこちら\u003C/a>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","9",{"id":528,"createdAt":529,"updatedAt":530,"publishedAt":531,"revisedAt":530,"_internal_title":532,"title":533,"category":534,"tags":536,"pickup_tags":545,"thumbnail":546,"introduction":550,"topics":551,"content":554,"pickup":135,"ranking":555},"physical_internet","2024-12-13T05:30:28.783Z","2026-07-23T02:29:44.229Z","2024-12-17T07:05:24.566Z","キーワード：フィジカルインターネット","フィジカルインターネットとは何か？物流業界に革命を起こす次世代の物流システムを解説",{"id":15,"createdAt":16,"updatedAt":17,"publishedAt":18,"revisedAt":19,"group":535,"tag":21,"tagName":22},[11],[537,539,541,543],{"id":34,"createdAt":35,"updatedAt":36,"publishedAt":37,"revisedAt":38,"group":538,"tag":40,"tagName":41},[30],{"id":66,"createdAt":67,"updatedAt":68,"publishedAt":67,"revisedAt":67,"group":540,"tag":70,"tagName":71},[30],{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":46,"revisedAt":47,"group":542,"tag":49,"tagName":50},[30],{"id":92,"createdAt":93,"updatedAt":75,"publishedAt":75,"revisedAt":75,"group":544,"tag":95,"tagName":96},[30],[],{"url":547,"height":548,"width":549},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/57659130d1434b87bac080acc543e967/%E3%89%97%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B8%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88.jpg",828,1267,"\u003Cp>EC市場の拡大に伴い、物流の需要も年々増加しています。しかし、ドライバー不足などが影響し、需要と供給のバランスが保てなくなってきているのが現状です。経済産業省の調査によると、物流需要の取りこぼしにより、2030年には約7.5兆円〜10.2兆円の経済損失が発生すると予測されています。（※）\u003C/p>\u003Cp>このような状況を改善する方法として、注目されているのが「フィジカルインターネット」の導入です。フィジカルインターネットを活用すれば、業務の効率化、稼働率の引き上げ、コストの削減、CO2の削減など、さまざまな効果が期待できます。増加する需要を取りこぼすことなく、最適なサービスを提供できるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>本記事では、フィジカルインターネットの基本的な定義、物流業界への効果、実現するための方法について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005.html\">フィジカルインターネット・ロードマップを取りまとめました！\u003C/a>\u003C/p>",[552],{"fieldId":132,"topic":553},"フィジカルインターネットの基礎知識","\u003Ch1 id=\"hdb5968a4fe\">1. フィジカルインターネットとは\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットとは、物流の配送や輸送を効率化するための新しい概念です。物流業務の効率や柔軟性を高め、物流業界の課題を解決する手段として注目されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h650e1d57fa\">フィジカルインターネットの概要\u003C/h2>\u003Cp>経済産業省の資料では「フィジカルインターネットとは、インターネット通信の考え方を、物流（フィジカル）に適用した新しい物流の仕組み」と定義されています。（※）\u003C/p>\u003Cp>インターネット通信では、共有しているインターネット回線上で、データを「パケット」と呼ばれる単位に分割し、情報を交換しています。こうしたインターネット通信の仕組みを物流に適用したものがフィジカルインターネットです。情報の交換を荷物の交換に置き換え、配送や輸送の効率性、強靭性の向上、雇用の確保、地域格差の解消を目指す考え方を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p13\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c804885371a148f1bc01e717458884f9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h42bde551eb\">SDGsの目標達成をサポート\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットは、SDGsで掲げられている17の目標のうち、8つの目標達成（気候変動、生産・消費、都市、不平等、イノベーション、成長・雇用、エネルギー、保険）をサポートします。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a9c3476cb9684fc7952164af4a7bb9ef/SDGs%E3%81%AE%E7%9B%AE%E6%A8%99%E9%81%94%E6%88%90.png\" alt=\"\" width=\"427\" height=\"240\">\u003C/figure>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005-1.pdf\">フィジカルインターネットロードマップ\u003C/a>,p27\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h0a5f0ac921\">2. フィジカルインターネットが注目される理由\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットが注目される理由は、物流業界が直面している課題の解決が急務となっているためです。それぞれの課題について解説します。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/683ec5ddcbec40578a627a1985effb2a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"h111e2e6ea7\">ドライバー不足による労働力の減少\u003C/h2>\u003Cp>1990年と2003年の規制緩和によって、物流業界の競争が激化しました。その結果、労働環境が悪化し、ドライバーの数が急激に減少している状況です。経済産業省の資料によると、2027年にはドライバーが24万人不足するという試算が出ています。（※）\u003C/p>\u003Cp>また、人口減少に伴う労働力不足も深刻化している状況です。特に物流業界では労働環境の整備が遅れており、若者に敬遠される傾向があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p3\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-driver-shortage\">2024年問題によるドライバー不足の対策方法とは？原因や影響も解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf35814d1eb\">EC市場成長に伴う宅配物の増加\u003C/h2>\u003Cp>2023年の日本国内における「BtoC-EC（消費者向けEC）」市場規模は、前年から9.23％増加し、約24.8兆円でした。また「BtoB-EC（企業向けEC）」市場規模は、前年から10.7％増加し、約465.2兆円です。（※）\u003C/p>\u003Cp>EC市場は年々拡大しており、宅配便の量も増加傾向にあります。2023年の宅配便取扱個数は、前年から0.3％増加し、50億733万個でした。（※）\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、増加する需要に対応していかなければならず、業務効率化や労働力の確保が急務となっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：\u003C/p>\u003Cp>経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2024/09/20240925001/20240925001.html\">令和5年度電子商取引に関する市場調査の結果を取りまとめました\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000310.html\">令和5年度 宅配便・メール便取扱実績について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics_crisis\">物流クライシスとは？原因や影響から解決策までを解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he67befff91\">CO2排出と気候変動問題への対応\u003C/h2>\u003Cp>2050年のカーボンニュートラルの実現に向けて物流業界では、CO2排出量の削減など、気候変動問題への対応が求められています。\u003C/p>\u003Cp>現在、物流業界において営業用の車両は約140万台あり、CO2の排出量は約7600万トンです。日本国内全体のCO2排出量は約11億800万トンのため、物流業界が占める割合は全体の約6.8％となります。今後、何らかの制約が設けられる可能性が十分にある状況です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/physical_internet/pdf/001_04_01.pdf\">物流危機とフィジカルインターネット\u003C/a>,p5\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h617889f1e4\">社会インフラの課題\u003C/h2>\u003Cp>物流業界では、価格や輸送期間などの地域格差が発生しています。輸送資源が乏しい地域の場合、アクセスが悪かったり、道路の整備がされていなかったりするためです。地域によっては、輸送に多くの時間とコストがかかる場合があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/logistics-industry-issues\">物流業界の課題は山積み？効果的な解決策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9fb510fcc8\">グローバルサプライチェーンの安定化\u003C/h2>\u003Cp>新型コロナウイルスのパンデミックなどにより、世界的な物流の混乱やサプライチェーンの脆弱性が露呈しました。グローバルなネットワークを標準化したり、リソースを共有したりするなど、物流の混乱を最小限に抑える対策が必要です。安定した供給を確保できる仕組みとして、フィジカルインターネットが注目されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/global_supply_chain\">グローバルサプライチェーンとは？運営・構築するメリットや課題を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h7df97db2be\">3. フィジカルインターネットがもたらす物流業界への効果\u003C/h1>\u003Cp>物流業界にフィジカルインターネットを導入すると、どのような効果が得られるのでしょうか。ここでは、経済産業省が挙げている「4つの価値」について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0058ea68ab\">積載効率の向上\u003C/h2>\u003Cp>現状は運送会社ごとに専用の車両で輸送しています。物流の需要拡大や荷物の小ロット化に伴い、車両ごとの積載効率が低下している状況です。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットが実現すれば、多数の運送会社が車両を共有できるため、1台の車両に積載する荷物の量が増えます。積載効率の向上と輸送コストの低減、CO2排出量の削減が可能です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5f94c78e4d\">強靭性を高める\u003C/h2>\u003Cp>自然災害などが発生した場合でも、物流の遅延や寸断がなく、目的地まで運べる耐性が強化されます。\u003C/p>\u003Cp>現状では、何らかの災害で配送ルートが寸断された場合、代替経路に変更して輸送を継続します。この方法では、代替経路に交通が集中し、渋滞の発生につながりかねません。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットでは、元々代替ルートを利用している他社の車両に積み替えを行ったり、ほかの商品と合わせて輸送したりするため、交通量の増加を最小限に抑えられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/modal-shift\">2024年問題対策！モーダルシフトの概要やメリット、取り組み事例を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5cd60e76d6\">新たな雇用の創出\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットを導入すると、業務の効率化や労働環境の改善につながります。その結果、経済成長が促進されれば、新たな雇用の創出が可能です。\u003C/p>\u003Cp>また、個人や中小企業でも物流業界に参入しやすくなるため、新たなビジネスの機会が生まれます。経済全体の活性化により、多くの分野で雇用が確保されるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h24a5d0f7c8\">ユニバーサルサービス化\u003C/h2>\u003Cp>フィジカルインターネットでは、物流に関する情報、機能、リソースを、業界や運送会社の垣根を超えて共有します。そのため、地域格差や少子高齢化の影響を受けている「買い物弱者」の問題を解消可能です。\u003C/p>\u003Cp>輸送資源が少ない地域においても、貨客混載などの効率的な輸送資源の活用が期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003C/p>\u003Cp>経済産業省,\u003Ca href=\"https://www.meti.go.jp/press/2021/03/20220304005/20220304005-1.pdf\">フィジカルインターネットロードマップ\u003C/a>,p24-26\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/future_of_logistics\">物流業界の今後はどうなる？人手不足や労働環境の鍵となる物流DX\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf298b78b46\">4. フィジカルインターネットを実現するための方法\u003C/h1>\u003Cp>フィジカルインターネットを実現するためには、運送会社の垣根を超えて取り組むことが必要です。ここでは、具体的な3つの方法について解説します。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d253885d70644cf083b47d8f41edc9dc/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(10).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Ch2 id=\"hf51924fd8c\">オープンな物流ネットワークの整備\u003C/h2>\u003Cp>ほかの運送会社と物流情報を共有する必要があるため、オープンな物流ネットワークの整備が不可欠です。コンテナや倉庫、車両などの物流資産を共有する必要があります。最適な積載方法や配送ルートを割り出し、柔軟性と効率性の向上、環境への負荷低減を実現します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1b63ea7815\">リアルタイムに可視化できるシステムの構築\u003C/h2>\u003Cp>柔軟な積載方法や配送ルートを割り出すためには、自社の輸送状況をリアルタイムに可視化できるシステムの構築が必要です。車両ごとの輸送計画、現在の走行位置、目的地点に到着する予定時間など、正確な情報が重要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hcb6daceb43\">荷物のサイズや規格を標準化\u003C/h2>\u003Cp>さまざまな形状の荷物を配送すると、積載率が低下します。また、ドライバーが荷積みする際の手間が増えることで、作業効率も悪くなるでしょう。\u003C/p>\u003Cp>フィジカルインターネットを活用するためには、荷物の形状や大きさの標準化が必要です。輸送事業者だけではなく、荷主やメーカーの協力も必須となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>EC市場の拡大に伴い、物流業界の需要は増加傾向です。しかし、ドライバー不足や地域格差、環境問題など、物流業界はさまざまな課題を抱えています。フィジカルインターネットを活用することで、物流の効率化が実現し、強靭性の確保や新たな雇用の創出など、さまざまな効果を得られるでしょう。課題を解決し、増加する需要に対応していくために、フィジカルインターネットの導入を検討してみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>","10",1,1784878312747]