[{"data":1,"prerenderedAt":312},["Reactive",2],{"media-id-truck_gmen_description":3},{"media":4,"mediaList":63,"categories":202,"seminars":218},{"id":5,"createdAt":6,"updatedAt":7,"publishedAt":8,"revisedAt":7,"_internal_title":9,"title":10,"category":11,"tags":20,"pickup_tags":49,"thumbnail":50,"introduction":54,"topics":55,"content":61,"pickup":62},"truck_gmen_description","2026-07-08T22:49:15.518Z","2026-07-09T07:31:23.813Z","2026-07-09T07:08:30.820Z","キーワード：トラックGメン","トラックGメンとは？取り締まり対象や行政指導の流れから荷主企業が取るべき対策を解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":16,"tag":18,"tagName":19},"nw1504galjg","2024-07-25T03:48:05.361Z","2024-08-02T05:41:33.770Z","2024-08-01T08:23:05.88Z",[17],"category","column","物流効率化のヒント",[21,29,36,42],{"id":22,"createdAt":23,"updatedAt":24,"publishedAt":24,"revisedAt":24,"group":25,"tag":27,"tagName":28},"h7pu-f81d","2024-12-27T01:20:10.338Z","2024-12-27T01:20:12.639Z",[26],"tag","clo","CLO",{"id":30,"createdAt":31,"updatedAt":32,"publishedAt":32,"revisedAt":32,"group":33,"tag":34,"tagName":35},"ubu_b449adag","2024-12-27T01:19:44.719Z","2024-12-27T01:19:47.262Z",[26],"general_logistics_manager","物流統括管理者",{"id":37,"createdAt":38,"updatedAt":15,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":39,"tag":40,"tagName":41},"zckgx6v1jvfg","2024-07-25T05:49:07.389Z",[26],"2024-problem","2024年問題",{"id":43,"createdAt":44,"updatedAt":45,"publishedAt":45,"revisedAt":45,"group":46,"tag":47,"tagName":48},"2y5pdn_x4of3","2025-02-27T07:28:26.735Z","2025-02-27T07:28:29.225Z",[26],"truck_gmen","トラック・物流Gメン",[],{"url":51,"height":52,"width":53},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a0ae76c970194e8e967e389dd31c4df6/image7.jpg",425,640,"\u003Cp>物流ドライバーの長時間の荷待ちや契約にない附帯業務、不当な運賃据置きなどを是正するために、国土交通省は「トラックGメン」という組織を設置しています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">しかし、「どのような行為が取り締まり対象になるのか」「荷主企業は何を見直すべきなのかわからない」という方も多いのではないでしょうか。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">本記事では、トラックGメンの概要や取り締まり対象となる違反原因行為、行政指導の流れ、実際の活動事例から荷主企業が取るべき対策まで解説します。\u003C/p>",[56,59],{"fieldId":57,"topic":58},"topic","物流業界を健全化するための監視組織「トラック・物流Gメン」の概要",{"fieldId":57,"topic":60},"荷主企業が取るべき「物流管理体制の根本的な見直し」","\u003Ch1 id=\"h48d5fadd3e\">トラックGメンとは\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/3811e7a3f60f4035aed1e0ce8c624957/image1.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラックGメンとは、物流業界で問題となっている長時間の荷待ちや契約外の荷役作業などを是正するために、国土交通省が設置した組織です。2023年7月に創設され、荷主や運送事業者への情報収集や改善要請を通じて、適正な取引環境の整備を進めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hc18574d39c\">トラックGメンが創設された背景\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラックGメンが創設された背景には、物流業界で深刻化しているドライバーの長時間・低賃金労働の問題があります。物流現場では、荷待ちや契約にない荷役作業、長時間におよぶ拘束などが慢性化しており、ドライバーの労働環境悪化の原因となっていました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">とくに、運送事業者は荷主・元請事業者から仕事を請け負う立場にあるため、不利な条件でも断りにくい実情があります。その結果、無理な運行や適正とはいえない運賃での取引が続き、現場への負担が大きくなっていました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">こうした状況を改善し、適正な取引環境を整備するために、国土交通省はトラックGメンを設置し、荷主や元請事業者への監視や是正を進めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha264ed6d2c\">2024年11月からトラック・物流Gメンへ拡充\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">2024年11月から、トラックGメンは「トラック・物流Gメン」へと拡充され、監視や改善の対象が物流全体へ広がりました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">これまでは、主にトラック運送事業者からの情報提供や通報をもとに、荷主や元請事業者への対応が行われていました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">しかし、荷待ちや荷役時間の長期化、ドライバーの長時間拘束といった問題は、倉庫現場でも発生しています。そのため、新たに倉庫事業者も対象へ加えられ、物流全体での改善を進める体制へ強化されました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003Cbr> \u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd0f22ea4a2\">トラック・物流Gメンの取り締まり対象になる違反原因行為\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/44c8bb558b8147b0976ee3f196a4fb5d/image5.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンでは、荷主や元請事業者による以下の違反原因行為の是正を進めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>長時間の荷待ち\u003C/li>\u003Cli>契約にない附帯業務\u003C/li>\u003Cli>運賃・料金の不当な据置き\u003C/li>\u003Cli>過積載運送の指示・容認\u003C/li>\u003Cli>異常気象時の運送依頼\u003C/li>\u003Cli>無理な運送依頼\u003C/li>\u003Cli>トラックドライバーの拘束時間の超過\u003C/li>\u003Cli>違法な白ナンバートラックに有償で運送を依頼\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">ここでは、トラック・物流Gメンが取り締まっている違反原因行為について解説します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h37ae486de9\">長時間の荷待ち\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷待ちとは、トラックが指定時間に到着しているにもかかわらず、積み込みや荷下ろしを始められず待機させられる状態を指します。たとえば、出荷準備の遅れによって数時間待たされる、受付後もバースが空かず作業を開始できないといったケースがあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">長時間の荷待ちが常態化すると、ドライバーの拘束時間が延び、休息不足や長時間労働につながりかねません。その結果、安全運行や労働時間ルールの順守が難しくなるため、国は違反原因行為として改善を求めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4c7bcd532b\">契約にない附帯業務\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">附帯業務とは、荷物を運ぶ以外に発生する作業のことで、検品・仕分け・ラベル貼り・棚入れ・清掃などが該当します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">本来、これらの作業を依頼する場合は、運賃とは別に作業内容や料金を契約で定める必要がありますが、物流現場では慣習的にドライバーへ任せているところもあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">契約内容が曖昧なまま附帯業務を依頼し続けると、ドライバーの作業負担の増加や拘束時間の長期化につながるため改善が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h060d7027f9\">運賃・料金の不当な据置き\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">燃料費や人件費が上昇しているにもかかわらず、運送事業者からの値上げ交渉に応じない、一方的に従来の運賃を維持するといった対応が該当します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">こうした対応が常態化すると、運送事業者やドライバーにとって不利益が生じるため、違反原因行為として改善を求められています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h915020f03c\">過積載運送の指示・容認\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">過積載とは、車両ごとに定められた最大積載量を超えて荷物を積むことを指します。たとえば、1台で運びきれない量を無理に積ませる、実際より軽い重量として扱うといったケースがあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">過積載状態はブレーキ性能が低下し、横転や重大事故のリスクが高まるため、道路交通法でも禁止されている行為です。過積載での運送を直接指示していなくても、積み過ぎを把握しながら見逃した場合は容認と判断される可能性があるため注意しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6a06b1fc73\">異常気象時の運送依頼\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">異常気象時に無理な運送を求める行為も、トラック・物流Gメンによって是正が進められている行為です。たとえば、気象警報が発令されている状況や、高速道路の通行止めが予想されるなかで、通常納期どおりの配送を強く求めるケースがあげられます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">現場では「何としてでも届けてほしい」と依頼されることもありますが、悪天候下での運送は事故や立ち往生のリスクを高めます。そのため、納期だけを優先するのではなく、配送延期や運行中止を含めた柔軟な対応が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c1df3b548\">無理な運送依頼\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">無理な運送依頼とは、運送事業者が安全かつ適切に対応できない条件を、一方的に求める行為を指します。たとえば、急な追加配送への対応要求や現実的でないスケジュールでの運送を強いる行為などです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">危険な運送やドライバーの健康状態悪化につながるため、違反原因行為として改善を求められています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf31b0cd0f8\">トラックドライバーの拘束時間の超過\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">長時間の荷待ちや急な配送先変更が発生すると、予定していた運行スケジュールが崩れ、ドライバーの拘束時間が延びる原因になります。その結果、ドライバーの長時間労働や休息不足につながりかねません。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">改善基準告示では、トラック運転者の拘束時間は1日13時間以内が基本とされており、延長する場合でも最大15時間までと定められています。そのため、荷主や元請事業者にも、無理のない輸送スケジュールを組む配慮が求められています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h075817f288\">違法な白ナンバートラックに有償で運送を依頼\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">白ナンバー車両は本来、自社の荷物を運ぶための自家用車両であり、他社の荷物を運んで運賃を受け取ることが原則認められていません。有償で運送を行うには、国の許可を受けた緑ナンバーの事業用車両が必要です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">違反した場合は、100万円以下の罰金が科される可能性があります。そのため、荷主側も委託先が適法な運送事業者か確認したうえで依頼しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h8272416d97\">トラック・物流Gメンによる行政指導の流れ\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンによる行政対応は、以下のように段階的に実施されます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Col>\u003Cli>働きかけ：荷主や元請事業者へ連絡し、ヒアリングを行う\u003C/li>\u003Cli>改善計画策定・フォローアップ：改善策の提出を求め、改善されているか継続的に確認\u003C/li>\u003Cli>要請：再発または改善が不十分な場合に、具体的な対応を正式に求める\u003C/li>\u003Cli>勧告：悪質なケースや改善が見られない場合に実施\u003C/li>\u003C/ol>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">まずはヒアリングを通じて事実確認が行われ、自主的な改善を促します。その後、改善策の提出や運用状況の確認を継続し、再発や改善不足が見られる場合は「要請」へ進みます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">なお、違反の事実が明確なケースでは、初期段階から要請が行われることもあるため注意が必要です。要請後も悪質な行為や改善意思が確認できない場合は「勧告」が実施され、企業名が公表されるケースもあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">企業名が公表されると、社会的信用の低下や取引先からの評価悪化、既存・新規取引への影響などのリスクが生じるため、早期の改善対応が重要です。また、改善対応に伴う業務負担の増加や、運送事業者との関係悪化によって安定した輸送体制の確保が難しくなる可能性もあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">そのため、荷待ち時間の削減や適正な運賃の支払いなど、法令・ガイドラインに沿った物流管理体制を整備しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd8f1fc6e9b\">トラック・物流Gメンの活動実績と事例\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d45fe57523084db7821e25ce14072315/image6.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"426\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンでは2026年4月30日現在、勧告5件・要請197件・働きかけ2,414件の活動実績があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">ここでは、トラック・物流Gメンが実際に是正対応をした事例を紹介します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>長時間の荷待ちを勧告・改善した事例\u003C/li>\u003Cli>契約にない附帯業務など5件の違反原因行為を勧告した事例\u003C/li>\u003Cli>過積載運行の要求に働きかけた事例\u003C/li>\u003Cli>トラックドライバーの拘束時間の超過に働きかけた事例\u003C/li>\u003Cli>運賃・料金の不当な据置きに働きかけた事例\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"hda20f33c35\">長時間の荷待ちを勧告・改善した事例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンは、王子マテリア株式会社に対し、全国の複数拠点で長時間の荷待ちが発生している疑いがあるとして、違反原因行為の是正を要請。要請後、同社は改善計画を提出し、計画に基づく取り組みにより一定の改善が確認されました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">しかし、その後も長時間の荷待ちに関する情報が相当数寄せられたため、国土交通省は改善が不十分と判断し、違反原因行為を行わないよう勧告を実施しました。勧告内容は公表され、追加の改善計画提出も指示されています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">現在も、トラック・物流Gメンによるヒアリングや現地訪問を通じて、改善状況のフォローアップが継続されています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001865246.pdf\">国土交通省｜王子マテリア株式会社に対する 「勧告」(概要)\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6d15c552bc\">契約にない附帯業務など5件の違反原因行為を勧告した事例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンは、ヤマト運輸株式会社に対し、長時間の荷待ちや契約にない附帯業務など複数の違反原因行為が確認されたとして勧告を実施しました。背景には、同社が請け負った運送業務を下請事業者へ再委託するなかで、過度な要求が発生していた疑いがあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンは、過積載運行の指示などの疑いがあるとして是正を要請し、同社は改善計画を提出。一定の改善は確認されたものの、その後も違反原因行為に関する情報が寄せられたため、勧告と企業名公表が実施されました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">現在もトラック・物流Gメンによるヒアリングや現地訪問を通じて、継続的なフォローアップが行われています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001865248.pdf\">国土交通省｜ヤマト運輸株式会社に対する 「勧告」(概要)\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a8f96fc43\">過積載運行の要求に働きかけた事例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">中部運輸局管内では、「荷台の天井近くまで積めるだけ荷物を積まされる」との申告が寄せられ、ヒアリングを通じて事実確認が行われました。その後、元請事業者は改善策として、一部の4t車両を大型車両へ変更し、積荷重量を把握できる配車システムを構築しました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">また、協力会社と連携して荷物の分散化を進めるとともに、社内幹部会議で情報共有を行い、全社へ再発防止策を展開しています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001755123.pdf\">国土交通省｜働きかけの実施事例\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h7d338e5032\">トラックドライバーの拘束時間の超過に働きかけた事例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">関東運輸局管内では、「積み込み先へ到着しても荷揃え作業が終わっておらず、配送全体が遅れて拘束時間を守れない」との申告が寄せられ、ヒアリングを通じて事実確認が行われました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">これを受けて発荷主側は、荷物を自動で仕分けるソータシステムなどを導入し、仕分け作業の効率化を実施しました。また、運送事業者と連携し、小口配送を集約することで配送車両の削減を進めています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001755123.pdf\">国土交通省｜働きかけの実施事例\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h805e523e36\">運賃・料金の不当な据置きに働きかけた事例\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">九州運輸局管内では、「運賃や燃料サーチャージについて交渉しても応じてもらえない」との申告が寄せられ、ヒアリングを通じて事実確認が行われました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">これを受けて、燃料サーチャージは運送事業者が全額支払う内容で契約を締結しました。また、これまで差し引いていた「トラッシュ」と呼ばれる不要部分も含め、輸送した全重量に対して積荷料金を支払う形へ見直しています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">参照：\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001755123.pdf\">国土交通省｜働きかけの実施事例\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h225ce3dc92\">トラック・物流Gメンの取り締まりに対して荷主企業が取るべき対応\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7d1291b22c434832932ff10115188c34/image2.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンによる監視や是正が強化されるなか、荷主企業にも物流環境を改善する取り組みが求められています。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">ここでは、荷主企業が具体的に取り組むべき対応を解説します。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cul>\u003Cli>荷待ち時間削減・荷役作業の効率化\u003C/li>\u003Cli>契約の適正化・運賃見直し\u003C/li>\u003Cli>輸送方法の見直し\u003C/li>\u003Cli>施設・出荷計画の改善\u003C/li>\u003Cli>長時間労働の抑制・ドライバーの安全確保\u003C/li>\u003C/ul>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"ha349e47f9b\">荷待ち時間削減・荷役作業の効率化\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷主企業が優先して取り組むべきなのは、荷待ち時間の削減と荷役作業の効率化です。具体策として、以下の方法があります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体策\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>バース予約システムの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷物の積み下ろし時間を管理・予約できるため、トラックの到着時間を分散し、荷待ち時間の削減やバース運用の効率化につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの使用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数個の荷物をパレットで運搬することで、荷役時間の短縮につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>仕分け作業の自動化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ハンディーターミナルを使用して、仕分け作業を自動化することで人員的なミスを防ぎ、正確かつスピーディーな仕分けで荷役時間を短縮できる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流量の平準化により、配送や荷待ちの時間短縮につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送ルート最適化システムの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運転時間や待ち時間の短縮を図ることで、物流の効率性が向上する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷待ち時間・荷役作業にかかる時間を削減することで、ドライバーの負担が軽減されるだけでなく、運行効率の向上や荷主側の入出荷業務の安定化にもつながります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">なお、荷待ち時間の削減やバース管理の効率化に取り組みたい場合は「\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/tj7pmcv0q\">ハコベルトラック簿\u003C/a>」の活用もおすすめです。受付や予約状況を可視化することで、荷待ち発生の抑制につなげられます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0aa706e8ff\">契約の適正化・運賃見直し\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷主企業には、契約内容の適正化と運賃の見直しが求められています。契約内容を明確にすることで、運送会社への一方的な負担を防ぎ、適正な取引につながります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">具体策は、以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体策\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な納品期限の設定\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>とくに長距離の配送が必要になる場合は、余裕を持った納品期限を設定する\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃契約の適正化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの低賃金・長時間労働による荷主勧告制度等に抵触しないためにも、運賃契約の適正化・書面化が必要\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃と料金の別建て契約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>配送にかかる「運賃」と荷役作業などの「料金」を分けて契約することで、ドライバーが適正な対価を得る仕組みづくりが可能\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">運賃改定の申し出を受けた場合も、一方的に据え置くのではなく、協議内容や回答履歴を記録しながら誠実に対応しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">また、契約内容の適正化や運送会社との取引の透明性を高めるには、受発注業務のデジタル化も有効です。物流最適化サービス「\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/zwy50xy1c_xs\">ハコベル配車管理\u003C/a>」では、従来FAXや電話で行っていた受発注業務をシステム上で一元管理できます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷主企業と運送会社の双方が同じシステム上で受発注情報を確認・管理できるため、依頼内容や運送条件、付帯業務の内容、有無をシステムの項目として具備しておくことで、やり取りの記録を残し、書面上での交付漏れを防止することが可能です。結果、認識の相違によるトラブルを防ぎながら、適正な契約運用や業務プロセスの標準化を進めることが可能です。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"he30451581f\">輸送方法の見直し\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷主企業には、輸送方法を見直し、無理のない配送体制を整えることが求められています。具体策は、以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体策\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同配送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を1つのトラックにまとめて輸送することで、配送回数や車両台数を削減できる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>輸送網の集約\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>複数社の荷物を共同の倉庫に集約して輸送することで、物流全体の効率化につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>中継輸送\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>長距離輸送のルートを複数人で分担することで、ドライバーの拘束時間や長時間労働を抑制できる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフト\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>船や列車を活用することで、トラック輸送の負担軽減やCO2削減につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路の積極的な利用\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積極的に高速道路を利用することで、移動時間の短縮やドライバーの負担軽減につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">輸送方法を見直すことで運送会社だけでなく、荷主側も安定した配送や物流コストの最適化につながります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h331708f5ac\">施設・出荷計画の改善\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンの取り締まりに対して、荷主企業には施設環境や出荷計画を見直し、荷待ちが発生しにくい現場づくりを進めることが求められます。具体策は、以下のとおりです。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>具体策\u003C/p>\u003C/th>\u003Cth colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>概要\u003C/p>\u003C/th>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発着荷主事業者側の施設の改善\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>倉庫や物流施設の集約、新設、レイアウトの変更などを実施。適切な機材やフォークリフトの配置を行い、作業の効率を向上させることで、ドライバーの負担を軽減し、スムーズな業務進行につながる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>混雑時を避けた出荷\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>道路や施設の混雑が予想される時間帯を避けて出荷を行うことで、荷待ち時間を短縮できる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品リードタイムの確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>発注から納品までのリードタイムを十分に設けることで、運送会社が計画的かつ安全に配送を行える\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">施設・出荷計画を改善することで、運送会社だけでなく、荷主側も安定した入出荷や作業効率の向上につなげられます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0c4cd3b147\">長時間労働の抑制・ドライバーの安全確保\u003C/h2>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">荷主企業には、ドライバーの長時間労働を抑え、安全に運行できる環境を整えることが求められています。拘束時間には運転だけでなく、荷待ちや積み降ろしなど業務にかかわる時間全体が含まれます。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">具体的には、余裕を持った配送スケジュールを設定し、急な依頼や変更を減らすことが重要です。また、台風や大雪などの異常気象時には、納期だけを優先せず、配送延期や運行中止も含めて安全を最優先に判断しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h69704e4c68\">違反原因行為にお困りの運送会社が取るべき対応\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/321922bca04e4eb3bdb92eacc5ba759c/image4.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">違反原因行為にお困りの場合は、トラック・物流Gメンが設置している目安箱への情報提供や、最寄りの運輸支局へ電話で相談しましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">情報提供者については、荷主や元請事業者に特定されないよう配慮されているため、安心して問い合わせてみてください。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">なお、相談する際は証拠となる記録を残しておくことで、より具体的な状況説明や改善要請につなげやすくなります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000116.html\">情報提供・相談はこちらから\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha214098e44\">まとめ\u003C/h1>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9754ff314362408f901a5b98674396c2/image3.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\">\u003C/figure>\u003Cp style=\"text-align: start\">トラック・物流Gメンは、長時間の荷待ちや契約にない附帯業務、不当な運賃据置きなど、物流現場で発生している違反原因行為の是正を進める組織です。実際に、荷主や元請事業者へ要請・勧告が行われ、企業名が公表されている事例もあります。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">物流2024年問題によってドライバーの時間外労働規制が始まったことで、荷主企業にも無理のない物流体制づくりが強く求められるようになりました。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">違反原因行為を放置すると、要請や勧告の対象になる可能性があるため、現場の課題を見直し、適正な取引環境を整えていきましょう。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">ハコベルでは、トラック・物流Gメンの活動内容と是正指導に関する資料・動画アーカイブを配布しています。より詳しく知りたい方は、以下の資料・動画も参考にご覧ください。\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">資料：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/m194ot469cfd\">荷主として知っておきたい　トラック・物流Gメンの活動内容と是正指導の基準\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\">動画アーカイブ：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/documents/mzy6lcdpu0e\">現役トラック・物流Gメンご登壇！トラック・物流Gメンのチェックポイントと対策を解説します\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp style=\"text-align: start\"> \u003C/p>",false,[64,113,149,177],{"id":65,"createdAt":66,"updatedAt":67,"publishedAt":68,"revisedAt":67,"_internal_title":69,"title":70,"category":71,"tags":73,"pickup_tags":89,"thumbnail":101,"introduction":105,"topics":106,"content":111,"pickup":112},"standard_conditions_of_carriage","2024-12-18T00:56:07.492Z","2025-01-06T02:06:25.526Z","2024-12-24T05:41:43.042Z","キーワード：標準運送約款","標準運送約款とは？最新の改正内容も踏まえたポイント・留意点を詳しく解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":72,"tag":18,"tagName":19},[17],[74,80,82],{"id":75,"createdAt":76,"updatedAt":76,"publishedAt":76,"revisedAt":76,"group":77,"tag":78,"tagName":79},"7hkqkht5s97","2024-08-02T05:21:24.388Z",[26],"legal_compliance","法対応",{"id":37,"createdAt":38,"updatedAt":15,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":81,"tag":40,"tagName":41},[26],{"id":83,"createdAt":84,"updatedAt":85,"publishedAt":85,"revisedAt":85,"group":86,"tag":87,"tagName":88},"hj2p790pq2_e","2024-11-29T03:41:59.578Z","2024-11-29T03:42:05.575Z",[26],"logistics_management","物流管理",[90],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":94,"revisedAt":93,"name":95,"content":96,"group":97,"groupName":98,"tag":99,"tagName":100},"ixu0-zg0xlu","2024-12-03T03:29:18.609Z","2024-12-03T03:47:26.077Z","2024-12-03T03:37:01.078Z","【物流関連記事】ピックアップ: ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）","media","pickup","ピックアップ","dispatch_top_media","ハコベル配車管理TOP（法令改正 > 物流関連記事）",{"url":102,"height":103,"width":104},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/0fe78ab9f469446981a6c3edaa5ec3c1/%E2%91%B0%E6%A8%99%E6%BA%96%E9%81%8B%E9%80%81%E7%B4%84%E6%AC%BE.jpg",835,1255,"\u003Cp>標準運送約款は、荷物の運送に関する基本的な契約条件を定めた規則であり、荷主企業と運送事業者業者との間での契約の基盤となっています。2024年（令和6年）6月、標準運送約款が改正され物流業界にも大きな影響を与えています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の改正で、荷主企業にとって重要な運送契約の変更が加えられ、業務運営やリスク管理に新たな対応が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>そこで本記事では、標準運送約款の概要や改正内容の詳細、それに伴う荷主企業への影響について、今後の対応策を含めて解説します。\u003C/p>",[107,109],{"fieldId":57,"topic":108},"標準運送約款の概要",{"fieldId":57,"topic":110},"2024年6月の改正内容","\u003Ch1 id=\"hf4634bb880\">1. 標準運送約款の概要\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d0f988139c424cd48cd253dbecde8529/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>標準運送約款の中でも物流に関わる標準貨物自動車運送約款とは、日本における貨物自動車運送業の標準的な契約内容を定めた規則です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省によって策定され、荷主（依頼者）と運送業者の間の契約条件や義務、責任の範囲などが明文化されています。具体的には、貨物の引き渡し、運送の過程で発生するリスク分担、料金の算出方法、損害賠償の範囲などが規定されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>標準運送約款は、貨物自動車運送事業法に基づき、トラック輸送の公正かつ透明な取引を促進し、業界の健全な発展を図るための基本的な指針です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h60d96e8693\">適用範囲\u003C/h2>\u003Cp>標準運送約款は、特に事前に個別の契約がない場合に自動的に適用されるため、多くの運送契約で使用される標準的なルールです。また、全国的に統一された規範として、貨物の性質や輸送方法にかかわらず一般的なトラック運送に適用されます。依頼者と運送業者がこの約款を遵守することで、不当な条件の強要や過剰なリスク負担の発生が抑えられ、公平な取引が維持されます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h4716fafa17\">2024年6月改正の位置付け\u003C/h2>\u003Cp>2024年6月には、標準運送約款における標準運賃の設定や損害賠償基準の見直しが行われました。具体的には、標準運賃を国土交通省が提示することで輸送にかかる適正な費用を確保し、運送業者の持続的な経営を支援する方針が強調されています。また、運賃の見直しは運送業者に対する負担軽減を促す一方で、運送に伴う損害賠償の基準も再設定されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この改正は、物流業界が直面する人手不足や燃料費の高騰など、経営環境の変化に対応するためのものです。特に中小規模の運送業者は適正な利益確保がしやすくなり、業界全体の安定した成長が促進されることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk4_000009.html\">標準運送約款\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hb4f7a99068\">2. 2024年6月の改正内容詳細\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/cd4b5d6db5fb4a04be68deab59cf40aa/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>2024年6月、運送業界を取り巻く環境変化を踏まえ、多様化するサービスの品質向上を目指して標準運送約款の改正が行われました。これにより、運送事業者と荷主間での役割と責任がより明確化され、利便性や透明性の向上が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3e26a90ae3\">適切な取引環境の整備\u003C/h2>\u003Cp>近年の物流業務の複雑化や社会全体での働き方改革、及びデジタル化を背景に、運送以外のサービスについても料金体系や業務内容の明示が求められるようになり、双方の合意に基づいた適正な取引環境が整備されました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>まず、荷待ちや荷役作業など、運送以外の業務内容が明確化されました。これまでの標準運送約款では、荷物の積込みや卸し、待機時間に対する取り決めにはあいまいな面があり、追加料金の発生条件などが不明確でした。改正後はこれらの業務の範囲が明文化され、料金に関する取り決めも含めて事前に荷主と確認することが求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>業務の明確化によって、運送事業者側が不必要な待機時間や過度な作業負担を負うことなく、適正な業務対価が保証される体制が整いました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hfcf27d68c1\">契約内容の高度化\u003C/h2>\u003Cp>次に、運賃や料金、附帯業務などの詳細を記載した書面の交付が義務化されています。この措置は、契約内容の透明性を高め、トラブルを未然に防ぎます。契約時に書面での確認を行うことで、荷主と運送事業者間でのサービス内容、料金設定、さらには附帯業務の内容まで明確に取り決められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、運送業務がスムーズに行われ、後からの料金請求トラブルやサービスに対する不満を未然に防ぐ効果が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>※\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/incidental_work\">関連記事：物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hf171be8cc0\">外部委託管理の強化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の商号や名称などを荷送人へ通知することが求められるようになりました。近年の物流の分業化により、荷主が契約した運送業者が実際の運送を外部に委託するケースが増えています。改正後は、実際の運送を行う業者の名称や連絡先を荷主に伝えることで、輸送状況の把握を容易にし、トラブル発生時も迅速に対応できる体制が整えられました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、信頼性の向上と輸送の安全性が強化されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h5fb3d15cc3\">中止手数料の明確化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、運送契約が中止された際の中止手数料の見直しが行われています。従来は中止手数料に関する明確な基準がなく、発生するケースや金額は運送事業者により異なっていましたが、改正により、運送の中止に伴う適正な手数料設定が求められるようになりました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>例えば、契約を中止する場合には「契約額の10％相当」や「運送が既に始まっている場合には運送費用の実費相当」といった具体的な基準が定められ、事前に契約書に明記しておけばトラブルを防ぐことができます。この改正は契約内容がより公平で適正に運用されるための重要な施策であり、業界全体での標準化を図る動きの一環でもあります。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/standard_freight_cost\">標準的運賃とは？定義や改正のポイント、運賃の計算方法まで詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hea04c2d1f0\">情報発信のデジタル化\u003C/h2>\u003Cp>従来、運送事業者は「受付日時」「個人向け運賃・料金」「保険料率」などの情報を店頭に掲示することが義務付けられていましたが、今回の改正により、これらの情報をインターネット上で公開することが認められました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>これにより、顧客はウェブサイトなどを通じて簡単に料金表やサービス内容を確認でき、利便性が大きく向上しました。デジタル化によりリアルタイムな情報発信が可能になり、運送事業者も柔軟に料金情報を更新できるようになっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"ha20aa6b5fe\">3. 2024年6月の改正に伴う荷主企業への影響\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ac48a0f5342c41d8884faffcbb9732f2/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(28).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>本改正により、荷主企業にはいくつかの影響が生じると考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"had34df6b5b\">物流コストの増加\u003C/h2>\u003Cp>まず運賃の適正化により、これまで無料または割安で対応されていた荷待ち時間や荷役作業などの附帯業務に対して、追加料金が発生する可能性が高まります。これに伴い、物流コストが増加することが懸念されています。特に、長時間の荷待ちや追加の荷役作業が頻繁に発生する荷主は、コスト増加の影響を受けやすい状況にあると言えます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024_problem_penalty\">物流2024年問題における荷主の罰則とは？荷主勧告制度の対策も解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hae4a5eba17\">配送スケジュールの厳格化\u003C/h2>\u003Cp>また、実運送事業者の明示や書面交付の義務化によって契約内容の透明性が高まる一方で、納期や配送スケジュールの調整が必要になる場合もあります。特に追加の待機料金が発生するリスクを避けるためには、荷主側も効率的な荷役作業とスムーズな引き渡しを心がけ、配送にかかる時間管理を強化する必要が出てきます。\u003Cbr>\u003Cbr>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/contract_document\">運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h80bed18400\">予算管理の厳格化\u003C/h2>\u003Cp>さらに、オンラインでの運賃表示などにより契約内容が明確化されるため、取引の透明性が向上する一方で、附帯業務への費用負担が明示されることになります。荷主は従来よりも明確な予算管理が求められるようになります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h44d4a5b16e\">4. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準運送約款の改正により、荷主企業が従うべき基準が厳格化されました。今後の契約実務では、改正内容を理解した上で、運賃や損害賠償、荷役作業に関する項目を適切に反映させることが求められます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>具体的には「契約書に中止手数料や運送業務の詳細を明記する」「改正後の標準運送約款に沿った運送業者の対応を確認する」などの準備を行うことでトラブルを未然に防ぎ、スムーズな取引関係を構築することが重要です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",true,{"id":114,"createdAt":115,"updatedAt":116,"publishedAt":117,"revisedAt":116,"_internal_title":118,"title":119,"category":120,"tags":122,"pickup_tags":136,"thumbnail":138,"introduction":142,"topics":143,"content":148,"pickup":112},"incidental_work","2024-12-17T07:18:14.378Z","2025-01-06T02:06:57.555Z","2024-12-23T02:57:20.055Z","キーワード：附帯作業","物流業界における附帯作業とは？課題や政府の取り組みを詳しく解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":121,"tag":18,"tagName":19},[17],[123,125,127,129],{"id":75,"createdAt":76,"updatedAt":76,"publishedAt":76,"revisedAt":76,"group":124,"tag":78,"tagName":79},[26],{"id":37,"createdAt":38,"updatedAt":15,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":126,"tag":40,"tagName":41},[26],{"id":83,"createdAt":84,"updatedAt":85,"publishedAt":85,"revisedAt":85,"group":128,"tag":87,"tagName":88},[26],{"id":130,"createdAt":131,"updatedAt":132,"publishedAt":132,"revisedAt":132,"group":133,"tag":134,"tagName":135},"yo443hmfb","2024-12-10T06:09:43.088Z","2024-12-10T06:09:45.427Z",[26],"detention_time","荷待ち荷役時間",[137],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":94,"revisedAt":93,"name":95,"content":96,"group":97,"groupName":98,"tag":99,"tagName":100},{"url":139,"height":140,"width":141},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/1ea3bb58ce8f42fb99ae7baf6636f25d/%E2%91%AA%E9%99%84%E5%B8%AF%E4%BD%9C%E6%A5%AD%EF%BC%88%E9%99%84%E5%B8%AF%E6%A5%AD%E5%8B%99%EF%BC%89.jpg",836,1254,"\u003Cp>物流業界では2024年問題により、トラックドライバーの時間外労働が制限されることとなり、働き方の見直しが急務となっています。しかし、運送現場ではいまだにドライバーが荷物の受け渡し以外の附帯作業に多くの時間を費やしているのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業を見直すことで、トラックドライバーの負担軽減や長時間労働の改善が期待されます。たとえば、附帯作業の適正化や明確な区分け、料金の適切な設定が進めば、運送業務の効率化につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、附帯作業の概要や課題、政府の取り組みについて解説します。\u003C/p>",[144,146],{"fieldId":57,"topic":145},"附帯作業の概要",{"fieldId":57,"topic":147},"附帯作業に対する政府の取り組み","\u003Ch1 id=\"h546dc4976a\">1. 附帯作業とは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/7c87a822077d45029e483912e9ddfd65/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業とは、特定の作業をおこなうときに、附帯的に発生する作業のことです。物流業界においては下記のような業務が附帯作業にあたります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・積み下ろし作業\u003C/p>\u003Cp>・梱包・包装作業\u003C/p>\u003Cp>・保管作業\u003C/p>\u003Cp>・組み立て・設置作業\u003C/p>\u003Cp>・返品・回収作業\u003C/p>\u003Cp>・検品・品質確認作業\u003C/p>\u003Cp>・ラベル貼付・マーキング\u003C/p>\u003Cp>・書類作成・手続き代行\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は業務のサブとなるような作業で、売上や利益に直結しません。トラックドライバーからすれば本業ではない作業です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来であれば、トラックドライバーの荷物の受け渡しは車上でおこなうことが基本です。しかし、1990年以降、運送事業者数が約4万社から最大6万4千社にまで増加し、業界内での競争が激化しました。その結果、受注確保や取引継続のために、ドライバーが荷下ろしや積込といった附帯作業を請け負う状況が広がっています。\u003Cbr>\u003Cbr>一方、附帯作業は、法律上定義される場合が多く、主体業務を支える幅広い作業を指します。物流現場ではピッキングやラベル貼付など、個別の作業を意味します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"haed818cc89\">トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由\u003C/h2>\u003Cp>トラックドライバーが附帯作業を断りづらい理由は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・人手不足による業務分担の難しさ\u003C/p>\u003Cp>・コスト削減による外部スタッフ雇用の抑制\u003C/p>\u003Cp>・賃金体系や契約内容の曖昧さ\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界全体で深刻な人手不足が続いており、附帯作業をほかのスタッフに任せることが難しい現状があります。企業のコスト削減の影響で、附帯作業を担う外部スタッフの雇用が控えられていることが原因です。附帯作業が運送業務に含まれると見なされるケースが多く、ドライバーが追加の対価を求めにくい状況も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>さらに、2024年問題による労働時間規制の強化で、限られた時間内で効率的に作業を進める必要が生じていることも影響しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業は、物流業界ではあたりまえにおこなう作業と認識されるケースもめずらしくありません。荷主の様子を伺いつつ、気の利いた作業で仕事を継続させていくことが重要と考えられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h629eeda036\">2.附帯作業の主な課題\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d9c204bddb854ab5a392aa432bcad6e9/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>ここでは、附帯作業の主な課題について解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb1602566b6\">課題1：無償での作業提供\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は本来であれば、運賃とは別途料金がかかります。標準貨物自動車運送約款には、運送以外に「料金」を収受できることが記載されています。しかし、附帯作業は物流業界において暗黙の了解となっているケースが少なくありません。特に、運送会社と荷主企業において長年の取引がある場合にはこのようなケースが見受けられます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>国土交通省の調査によると、附帯作業の平均発生時間は約50分にも及ぶとされています。（※）この無償作業はドライバーや運送会社の負担を増大させるだけではなく、場合によっては取引先との関係性を悪化させるリスクも伴います。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>附帯作業の適切な評価と料金の設定は、物流業界の持続可能性を確保するために重要な課題です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h0036dfa5cc\">課題2：過度な業務量の増加\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は、トラックドライバーの過度な業務量の増加を招く原因となっています。一見すると、1件の配送における附帯作業は小さな負担に思えるかもしれません。しかし「塵も積もれば山となる」という言葉のとおり、毎日複数件の配送をこなすなかで、附帯作業が重なれば業務全体の負荷は大きくなります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>特に、2024年問題により時間外労働が法的に制限されるなかでは、生産性の低い附帯作業を減らすことが重要です。ドライバーは限られた時間で本来の業務である運送作業に集中し、効率的に進めていく必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hbc8740167f\">課題3：労働環境の悪化\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は労働環境の悪化にもつながります。何か所も回る配送業務では、附帯作業があるだけで必然的に遅延が起こり、長時間残業を強いられてしまいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流業界では、そもそも過酷な労働環境が問題視されている状況です。労働環境を良くするためにも、附帯作業は減らすべき作業といえるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb3339b02ac\">課題4：料金体系の不透明さ\u003C/h2>\u003Cp>附帯作業は運送業務以外の作業にあたるため、料金体系が不明確です。附帯作業の内容は状況によって異なることが多く、荷主企業に対して明確な料金を請求しづらいのが現状です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>この結果、附帯作業に対する料金を収受できていない企業は、全体の66.5％にのぼるという調査結果もあります。（※）こうした料金体系の不透明さが、運送業者にとっての収益面での課題を深刻化させています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本来、附帯作業は料金を収受すべき業務であり、適切な体系の整備が急務です。附帯作業の内容や条件を明確化し、料金を適正に設定することが物流業界全体の健全化につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000298740.pdf\">2024 年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hd87ce1ad58\">3.附帯作業に対する政府の取り組み\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5a9c7dce77dc4048a82baf6e25a53371/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(27).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>附帯作業の課題に対して政府は料金を収受しておこなうことを目標に、荷主との交渉や契約などの整理に取り組んでいます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>実際に政府が附帯作業に対して取り組んでいる内容は以下のとおりです。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003Cp>・ガイドラインの策定\u003C/p>\u003Cp>・物流革新に向けた政策パッケージの推進\u003C/p>\u003Cp>・2024年問題への対応\u003C/p>\u003Cp>・附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/p>\u003Cp>・公正取引委員会による注意喚起\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>政府の方向性を確認し、自社の状況と照らし合わせてみてください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h9ce56461c9\">ガイドラインの策定\u003C/h2>\u003Cp>2023年6月、経済産業省、農林水産省、国土交通省の連名で、発荷主事業者・着荷主事業者・物流事業者が早急に取り組むべき事項をまとめた「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました。本ガイドラインでは、荷待ち時間や荷役作業時間を2時間以内とする目標が設定され、附帯作業の効率化が強調されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000687.html\">「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h670a3bd91e\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の推進\u003C/h2>\u003Cp>同じく2023年6月、関係閣僚会議において「物流革新に向けた政策パッケージ」が取りまとめられました。このパッケージには、商慣行の見直しや物流の効率化、荷主・消費者の行動変容など、附帯作業の適正化に向けた総合的な施策が盛り込まれています。 \u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/content/001725232.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」の取組状況について\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hb55e72ab07\">「2024年問題」への対応\u003C/h2>\u003Cp>2024年4月から適用されたトラックドライバーの時間外労働の上限規制（年間960時間）に対応するため、政府は附帯作業の削減や効率化を含む労働環境の改善策を推進しています。これにより、ドライバーの負担軽減と物流の持続可能性を確保することを目指しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/2024problem-unsougyou\">運送業界が直面している2024年問題とは？影響や課題をわかりやすく解説！\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"he07a195bac\">附帯作業に係る実態調査・優良事例の調査検討\u003C/h2>\u003Cp>政府は附帯作業の見直し事例として、段ボール納品による事例を公開しています。\u003C/p>\u003Cp>以下で一例を紹介します。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>事例\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業の廃止\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>取り組み内容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷降ろし作業時に納品先の指示場所に荷物を格納していたが、人員不足による業務効率化を図るために見直しを交渉。円滑な配送に影響が出ることを理解していただいた。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>結果\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯作業が廃止され、ドライバーの労働時間の削減につながった。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>ほかにも国土交通省では、附帯作業の見直し事例を多く公開しているため、参考にするとよいでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/content/000162246.pdf\">紙・パルプ物流（洋紙・板紙分野）の課題解決の方向性等についての取組実施報告～附帯作業編\u003C/a>～\u003Cu>,\u003C/u>p17-19\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h07b0bbe0ff\">公正取引委員会による注意喚起\u003C/h2>\u003Cp>公正取引委員会は、物流業界における附帯作業の適正化と取引の公正性を確保するため、以下の取り組みをおこなっています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h027039f4ee\">物流事業者との取引に関する調査\u003C/h3>\u003Cp>JFTCは、荷主と物流事業者間の取引実態を把握し、不公正な取引慣行を是正するため、定期的に調査を実施しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"ha7a50a4e08\">優越的地位の濫用に関する注意喚起\u003C/h3>\u003Cp>荷主が物流事業者に対して不当な附帯作業を強要するなど、優越的地位の濫用に該当する行為について、注意喚起文書を送付しています。2023年6月の報告では、777名の荷主に対し、具体的な懸念事項を明示した注意喚起を行っています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：\u003C/p>\u003Cp>公正取引委員会,\u003Ca href=\"https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/2023/jun/230601_buttokuchousakekka.html\">(令和5年6月1日)令和4年度における荷主と物流事業者との取引に関する調査結果及び優越的地位の濫用事案の処理状況について\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/pdf/logi2024/flyer02.pdf\">2024年問題の解決に向けて\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hf6ea353dc5\">4.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>附帯作業は、一箇所であれば軽い業務に見えるため、サービスとして提供してしまいがちです。しかし、本来は料金を収受すべき業務です。それにもかかわらず、物流企業の66.5％が附帯作業に対して適切な料金を収受できていない現状があります。\u003Cbr>\u003Cbr>附帯作業が積み重なると、遅延が発生することも少なくありません。特に、2024年問題による時間外労働の制限が進むなかでは、附帯作業がドライバーの負担を増やし、生産性を低下させる要因となるため、見直しが必要です。\u003Cbr>\u003Cbr>長年の関係性から暗黙の了解となっているケースも見受けられますが、これを改めることが物流業務の効率化と収益改善につながります。ぜひ、この機会に自社の附帯作業を洗い出し、生産性の向上に取り組んでみてはいかがでしょうか。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>",{"id":150,"createdAt":151,"updatedAt":152,"publishedAt":153,"revisedAt":152,"_internal_title":154,"title":155,"category":156,"tags":158,"pickup_tags":165,"thumbnail":167,"introduction":169,"topics":170,"content":175,"pickup":112,"ranking":176},"contract_document","2024-12-17T05:29:18.486Z","2025-01-06T02:18:50.684Z","2024-12-20T07:02:39.118Z","キーワード：運送申込書 運送引受書","運送申込書/運送引受書とは？荷主が知っておくべきポイントを詳しく解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":157,"tag":18,"tagName":19},[17],[159,161,163],{"id":75,"createdAt":76,"updatedAt":76,"publishedAt":76,"revisedAt":76,"group":160,"tag":78,"tagName":79},[26],{"id":37,"createdAt":38,"updatedAt":15,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":162,"tag":40,"tagName":41},[26],{"id":83,"createdAt":84,"updatedAt":85,"publishedAt":85,"revisedAt":85,"group":164,"tag":87,"tagName":88},[26],[166],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":94,"revisedAt":93,"name":95,"content":96,"group":97,"groupName":98,"tag":99,"tagName":100},{"url":168,"height":140,"width":141},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/734537ec44294b439235a3e77cf59848/%E2%91%A7%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%20%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg","\u003Cp>物流取引において、荷主と運送会社の間で交わされる「運送申込書」と「運送引受書」は、取引の透明性やリスク管理を担う書類です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年（令和6年）の標準貨物自動車運送約款を含む標準運送約款改正により、これらの書類に指定された項目を明記し、相互に交付することが義務化されました。目的は契約条件の明確化であり、荷主と運送会社の間で、運賃・料金や附帯業務の内容を確認するための告示です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送と運送以外の業務を分離して記載するという改正点もあり、最新情報を踏まえた書類作成が求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>本記事では、運送申込書/運送引受書の役割や最新の改正点、実務に役立つ書類作成のポイント、注意点まで詳しく解説します。\u003C/p>",[171,173],{"fieldId":57,"topic":172},"運送申込書、運送引受書の基礎知識",{"fieldId":57,"topic":174},"トラブル防止のポイント","\u003Ch1 id=\"hd5efa417b3\">1. 運送申込書/運送引受書の概要\u003C/h1>\u003Cp>まず、運送申込書と運送引受書の定義や役割について詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h84e3440f91\">運送申込書と運送引受書の定義\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書は、荷主が運送会社に対して貨物の運送を依頼する際に提出する書類です。一方、運送引受書は、運送会社がその依頼を正式に引き受けたことを示す書類を指します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来は、荷主からの運送の申込みや運送会社の運送の引き受けについて明確な規定がありませんでした。2024年3月に標準運送約款が改正され、運賃や料金、附帯業務の内容を明確に記載した書面（電磁的方法を含む）を相互に交付することが義務化されました。（※）これにより、運送取引における透明性と信頼性が一層高まることが期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>また、運送と運送以外の業務を分離して記載することも求められるようになりました。運送と附帯作業を明確化することで、契約外の業務が発生した場合に、その業務に対する対価を運送会社が荷主に対して請求しやすくなるため、業務の適正化と収益向上が見込まれます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会　都道府県トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/09/yakkan_flyer.pdf\">改正された「標準貨物自動車運送約款」が施行されます\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3a3dafec36\">運送申込書と運送引受書の役割\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d01452b33c39489f8e4e245df8eee697/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>運送申込書や運送引受書により、契約が書面化されることには、以下の4つの意義があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h22d4bf65e0\">運送条件の明確化\u003C/h3>\u003Cp>事前に運賃や附帯業務、支払い方法を確認することで、双方の合意に基づく契約が成立し、トラブル防止につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hcd4e4a21e7\">記録の保持\u003C/h3>\u003Cp>契約内容を電子書面（PDFなど）として保存することで、万が一のトラブル発生時に契約内容を確認でき、迅速に問題解決できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4a00c4cef0\">追加業務の防止\u003C/h3>\u003Cp>契約外の作業についても対価を請求できるため、業務内容が明確化され、双方の誤解や無駄な労働の防止、待機時間の減少も期待できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h1d1b2b20e0\">適正な運賃・料金の収受\u003C/h3>\u003Cp>積込や取卸作業料、附帯業務料など項目ごとに料金が明記されるため、適正な運賃収受が可能となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001024950.pdf\">トラック運送業における書面化推進ガイドライン\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h3dfe689328\">電磁的方法による書面交付のメリット\u003C/h2>\u003Cp>改正後の標準運送約款では、運送申込書と運送引受書の交付方法として電磁的方法が認められているため、電子契約やPDF形式での保存が可能です。クラウドや社内のパソコンに保存することでペーパーレス化が進み、効率的な取引が実現できます。電子化対応により、書類の保管や確認が容易になり、双方にとって業務効率が向上するメリットがあります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h74a100fd56\">2. 運送申込書/運送引受書の義務化の背景\u003C/h1>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正は、物流業界が抱える複数の課題に対応するために実施されました。特に、2024年問題への取り組みが急務であり、ドライバーの労働時間短縮と賃金上昇に向け、契約内容を明確化することが求められています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>従来の標準運送約款では、運送の申込みも引き受けについても明確な規定が存在せず、契約内容が曖昧で、以下のようなトラブルが発生していました。\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/08a6b7e8e61f4304befd2ee35c488205/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hae1e402abc\">長時間の待機時間発生\u003C/h3>\u003Cp>積込みや荷卸しを待つ時間が長引き、ドライバーの労働時間が増加する一因となっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hfb44072a76\">契約に基づかない附帯作業の要求\u003C/h3>\u003Cp>契約に含まれていない追加作業が要求されるケースもあり、ドライバーに負担がかかっていました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hdac385ca3c\">一方的な運賃減額\u003C/h3>\u003Cp>一部では運賃が一方的に減額される事例も見られ、適正な収入が確保されにくい状況にありました。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>今回の改正により、運送申込書と運送引受書に運賃・料金や附帯業務の内容が詳細に記載されることになりました。契約の透明性が確保されることや適正な運賃・料金の収受が期待されています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>関連記事▶\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/working-hours\">2024年問題と労働時間規制｜荷主企業が今すぐ知るべき対策\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h61d19d2b14\">3. 書類作成の基本ポイント\u003C/h1>\u003Cp>以下では、運送申込書と運送引受書を作成する際のポイントを説明します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6e1cd8b352\">書類の様式\u003C/h2>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/5ffd8acc262d46ea95d5b2e352db6a06/%E9%81%8B%E9%80%81%E7%94%B3%E8%BE%BC%E6%9B%B8%EF%BC%8F%E9%81%8B%E9%80%81%E5%BC%95%E5%8F%97%E6%9B%B8.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"1132\">\u003C/figure>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2024/03/unso_moushikomi_hikiuke.pdf\">運送申込書／運送引受書\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>運送申込書/運送引受書の様式は、標準運送約款の規定に基づきます。\u003C/p>\u003Cp>書類の雛形は、国土交通省や全日本トラック協会のホームページに掲載されているので、活用しましょう。\u003C/p>\u003Cp>申込者は、太枠内の情報を記載する必要があります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hdf5d8940dc\">記載事項\u003C/h2>\u003Cp>記載内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>記載事項\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>申込者や運送会社の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主など申込者と運送会社の社名、住所、連絡先などを記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷場所や配送先の情報\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>集荷先と配送先の住所や担当者名、連絡先などの情報を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の詳細\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>貨物の品名、数量、重量、サイズなどの情報を詳細に記載します。\u003C/p>\u003Cp>高価な商品の場合は、商品の種類や価格を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の希望\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運送保険の付保を希望する場合は、希望有りとします。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>附帯業務の内容、作業時間、附帯業務料\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>積込みや取卸しなど、運送以外の業務内容や作業時間を具体的に記載し、その対価も明記します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>支払い方法\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃およびその他料金の支払い方法や支払期日を記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃・料金\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>運賃に加えて、燃料サーチャージや有料道路利用料などの追加費用も記載し、発生した料金を明確に記載します\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>走行距離、走行時間\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの走行距離や走行時間を明確に記載します。\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>これらの情報を正確に記載することで、料金や業務内容に対する誤解の発生を防ぎ、契約の信頼性が向上します。また、運送申込書/運送引受書に記載する内容は、標準的な運賃を算出するためにも必要な情報となるため、適正な運賃・料金の収受につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h94ac5dda4c\">書類の保存\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書はトラブル防止の観点から1年間保存する必要があります。保存することで、万一のトラブル発生時にも契約内容を確認でき、スムーズな解決につながるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：国土交通省,\u003Ca href=\"https://www.mlit.go.jp/common/001001074.pdf\">トラック事業における書面化の推進について\u003C/a>,p1\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h2acca458a1\">4. トラブル防止と注意点\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/9ca438fcc05d42ed8bd8cd0fbda0861a/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(26).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>契約を運送申込書/運送引受書として書面化することでトラブル防止が期待されますが、以下の通り、実務上の注意事項も存在します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h81304cb9e4\">事前の条件共有\u003C/h2>\u003Cp>運送申込書/運送引受書により運送条件を事前に確認し、荷主と運送会社が十分なコミュニケーションを図ることが大切です。信頼関係が築けていれば、契約外の業務や過労運転、過積載といったリスクも低減できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h1db095801b\">支払い方法の明確化\u003C/h2>\u003Cp>運賃や料金、附帯業務料の支払い方法を明確に定めておく必要があります。支払い条件が具体的であれば、双方の認識のズレを防ぎ、金銭面でのトラブルを回避することができます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h225dc7b869\">附帯業務の適正化\u003C/h2>\u003Cp>契約にない附帯業務が実施された場合や追加料金が必要な場合など、イレギュラーな対応について予め契約内容に入れておく必要があります。これにより、現場での予期せぬ負担やトラブルを防止できます。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h66ff8e727b\">独自約款の申請要件\u003C/h2>\u003Cp>新しい標準運送約款を利用しない場合、企業は独自の約款を作成し、運輸局に申請・認可を受けなければなりません。例えば、運送申込書/運送引受書に基づく契約を避けたい場合、認可を受けた独自約款が必要となります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：公益社団法人全日本トラック協会,\u003Ca href=\"https://jta.or.jp/member/keiei/gyosei/3-tetuzuki-7-1.html\">トラック運送事業経営のための行政手続き 総合サイト\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"hcca051a03b\">5. まとめ\u003C/h1>\u003Cp>荷主として運送申込書/運送引受書を活用することは、取引の透明性と安全性を高めることであり、運送会社との健全な取引につながります。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年の標準貨物自動車運送約款の改正により、運賃や料金、附帯業務の内容が明確に記載された書類を相互に交付することが義務化され、契約内容がより具体的に把握できるようになりました。これにより、適正な運賃収受やトラブル防止が期待できるため、運送会社との信頼関係が構築でき、自社の物流業務においても効率化とリスク管理の強化が期待できるでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>","8",{"id":178,"createdAt":179,"updatedAt":180,"publishedAt":181,"revisedAt":180,"_internal_title":182,"title":183,"category":184,"tags":186,"pickup_tags":193,"thumbnail":195,"introduction":197,"topics":198,"content":201,"pickup":112},"logistics_policy_package","2024-12-17T01:10:37.565Z","2025-01-06T02:38:45.758Z","2024-12-18T06:28:18.340Z","キーワード：物流 政策パッケージ","物流政策パッケージとは？わかりやすくポイントを解説",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":185,"tag":18,"tagName":19},[17],[187,189,191],{"id":75,"createdAt":76,"updatedAt":76,"publishedAt":76,"revisedAt":76,"group":188,"tag":78,"tagName":79},[26],{"id":37,"createdAt":38,"updatedAt":15,"publishedAt":15,"revisedAt":15,"group":190,"tag":40,"tagName":41},[26],{"id":83,"createdAt":84,"updatedAt":85,"publishedAt":85,"revisedAt":85,"group":192,"tag":87,"tagName":88},[26],[194],{"id":91,"createdAt":92,"updatedAt":93,"publishedAt":94,"revisedAt":93,"name":95,"content":96,"group":97,"groupName":98,"tag":99,"tagName":100},{"url":196,"height":140,"width":141},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/890cfa3875d34eabba16c93a06470811/%E3%89%9A%E7%89%A9%E6%B5%81%20%E6%94%BF%E7%AD%96%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8.jpg","\u003Cp>物流は生活や経済を支える社会インフラと言えます。しかし同時に、人手不足や温室効果ガスの対応など、さまざまな課題を抱えています。さらに物流業界では、2024年4月から働き方改革関連法の施行により、年間の時間外労働時間に注意が必要となりました。\u003C/p>\u003Cp>物流政策パッケージとは、2023年6月に、2024年問題によって物流の停滞が懸念されることへの対策をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」のことです。\u003C/p>\u003Cp>本稿では、物流政策パッケージの内容や背景、具体的な施策や実施計画について解説します。\u003C/p>\u003Cp>この記事を読めば、最新の情報と政府が目指す方向について理解ができます。ぜひ、最後までお読みください。\u003C/p>",[199],{"fieldId":57,"topic":200},"物流革新に向けた政策パッケージの基礎知識","\u003Ch1 id=\"h2b521c1bf2\">1. 物流政策パッケージとは\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/53f2a8465b3e4003b05ef82e56a18a8f/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%891%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージは、2023年6月に、2024年問題で物流の停滞が懸念される物流業界のための対策・制度をまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」の略称です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>物流の2024年問題では、企業が対策をしなければ、2024年度に14％、2030年度には34％の輸送能力が不足すると内閣官房のホームページで公表されています。（※）そのため、企業は中長期的に2024年問題と向き合っていかなければいけません。そこで策定されたのが「物流政策パッケージ」です。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2023年10月にはさらに「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されています。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し、進捗状況を管理する施策であり、より緊急性の高い項目をまとめています。\u003Cbr>物流政策パッケージと物流革新緊急パッケージは今後の物流業界を支えていくために必要不可欠なものです。\u003Cbr>\u003Cbr>物流政策パッケージでは以下の3つを柱として策定しています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>・商慣行の見直し\u003C/p>\u003Cp>・物流の効率化\u003C/p>\u003Cp>・荷主・消費者の行動変容\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>ここでは物流政策パッケージの具体的な内容を詳しく解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※出典：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/20231226_1.pdf\">「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント\u003C/a>,p12\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しは物流の適正化、生産性向上のために、荷主企業と物流企業間の非効率な商慣行を見直すことが目的です。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流負荷の軽減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷待ち時間、荷役時間の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>納品期限、物流コストの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>3分の1ルール、短いリードタイムの見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多重下請構造の是正\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>台帳作成等による規制的措置の導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>監視の強化、結果の公表、体制強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる物流業界の監視の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正運賃収受・価格転嫁円滑化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>賃金向上へ向けて取引環境の適正化、送料無料の見直し、契約の電子化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの「標準的な運賃」制度の徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>標準運送約款や「標準的な運賃」の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>2024年問題による物流の停滞を回避するには、物流を効率化し、生産性を向上させる必要があります。具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>営業所や倉庫の自動化や機械化を促進（バース予約システム、フォークリフトの導入、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの促進、省エネ化、脱炭素化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>生産性の向上（自動運転、ドローン配送、自動倉庫など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流標準化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>パレットの動態管理、個体管理への取り組み推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>防災対応能力の強化、貨物鉄道ネットワークの強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックの高速道路の速度規制の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>80ｋｍ規制の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>大口・多頻度割引の拡充措置\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>通行時間帯条件の緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ダブル連結トラックの導入促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラック輸送の省人化促進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>駐車規制の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>路外の駐車スペースが少ない場所の規制緩和\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>共同輸配送の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主と物流事業者の連携（標準化、物流DXなど）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>軽トラック事業の適正運営や安全確保\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>安全や労働時間に係る法令の周知、徹底\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>多様な人材の活用と育成\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>女性や若者、外国人採用の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>物流作業を軽減するには荷主・消費者の行動変容や意識改革が必要です。\u003C/p>\u003Cp>2024年問題の認知度はまだまだ低いため、政府全体での取り組みが必要になります。\u003C/p>\u003Cp>具体的な内容は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>荷主の経営者層の行動変容\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>経営層の意識改革（役員クラスに責任者を義務付け）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流改善の評価・公表\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>企業努力の見える化（ランク評価など）\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>消費者への意識改革、行動変容促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>ゆとりを持った配送日の指定\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>再配達率半減、再配達の削減\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配ボックスの設置、消費者へのインセンティブ付与\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>広報の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>強力な広報推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/operational-efficiency\">物流効率化に向けた政府の取り組みとは？荷主企業に求められることも解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h1732350849\">2.物流革新緊急パッケージのポイント\u003C/h1>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/a268f50d0bc84ea48f53d8175b5d5795/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%892%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流政策パッケージ発表後の2023年10月には「物流革新緊急パッケージ」が閣議決定されました。物流革新緊急パッケージは、物流政策パッケージを着実に実行し進捗状況を管理する施策であり、特に緊急に取り組む事項がまとめられています。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cfigure>\u003Cimg src=\"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b3ae6cef86ef4d9f8d36778eb8bbaeeb/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%893%20(23).JPG\" alt=\"\" width=\"2111\" height=\"1187\">\u003C/figure>\u003Cp>物流革新緊急パッケージは、2024年問題が深刻化している中で早期に成果を得ることを目的としています。また、2030年度の輸送力不足問題のために、前倒しを図る目的もあります。\u003C/p>\u003Cp>物流業界の下記の問題に関して、政府は予算も含めて緊急に取り組むことを公表しています。荷主企業や物流企業の従業員はしっかり確認をしておきましょう。\u003C/p>\u003Cp>具体的な物流革新緊急パッケージについて解説します。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hffb73c9aeb\">商慣行の見直し\u003C/h2>\u003Cp>商慣行の見直しの具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックGメンによる監視体制の強化\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・国土交通省及び荷主所管・法執行行政機関による連　携強化\u003C/p>\u003Cp>・集中監視月間の創設\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>「標準的な運賃」の引き上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物価動向を反映\u003C/p>\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の対価の加算\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>適正な運賃の収受・賃金の値上げ\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・荷待ち・荷役時間の短縮に向けた計画の作成を義務付け\u003C/p>\u003Cp>・物流経営責任者、選任の義務付け\u003C/p>\u003Cp>・多重下請け構造是正のため、実運送体制管理簿の作成及び契約時の書面交付を義務付け\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"hd7ce74369a\">物流の効率化\u003C/h2>\u003Cp>物流の効率化に向けた具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>即効性のある設備投資や物流DXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・人手不足への対応（物流施設の自動化など）\u003C/p>\u003Cp>・ヒトを支援するAIターミナル、サイバーポートの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>モーダルシフトの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・鉄道、内航の輸送量と分担率を10年程度で倍増\u003C/p>\u003Cp>・31ｆｔコンテナの利用を推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>トラックドライバーの労働負担の軽減や担い手の多様化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・快適で働きやすい労働環境の整備を推進\u003C/p>\u003Cp>・トラックドライバーのスキルアップ支援\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流拠点の機能強化や物流ネットワークの形成支援\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・災害対応能力の強化\u003C/p>\u003Cp>・流通網の強化\u003C/p>\u003Cp>・港湾施設の整備\u003C/p>\u003Cp>・ドライバーの休憩機会確保のためSA・PA整備\u003C/p>\u003Cp>・高速道路の整備\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流データの標準化・連携の促進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・標準仕様のパレットの導入\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>物流GXの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・物流拠点の脱炭素化\u003C/p>\u003Cp>・車両のEV化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>高速道路料金の見直し\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・大口・多頻度割引の拡充措置の継続\u003C/p>\u003Cp>\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>特殊車両通行制度の利便性向上\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・道路情報の電子化の推進\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch2 id=\"h6bacb5ff29\">荷主・消費者の行動変容\u003C/h2>\u003Cp>荷主・消費者の行動変容の具体的な施策は以下の通りです。\u003C/p>\u003Ctable>\u003Ctbody>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">施策\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp style=\"text-align: center\">内容\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>宅配の再配達率を半減させる取り組み\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・ポイント還元などを行う\u003C/p>\u003Cp>・受け取り方法を柔軟にする\u003C/p>\u003Cp>・配送日にゆとりを持たせる\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003Ctr>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>政府広報やメディアでの推進\u003C/p>\u003C/td>\u003Ctd colspan=\"1\" rowspan=\"1\">\u003Cp>・社会全体への意識改革および行動変容の促進を強化\u003C/p>\u003C/td>\u003C/tr>\u003C/tbody>\u003C/table>\u003Cp>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>※参考：内閣官房,\u003Ca href=\"https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/pdf/kinkyu_package_1006.pdf\">物流革新緊急パッケージ\u003C/a>\u003C/p>\u003Cp>※関連記事：\u003Ca href=\"https://www.hacobell.com/media/ninushi-responsibility\">2024年問題における荷主の責任とは？影響を避けるための3つの対策を解説\u003C/a>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch1 id=\"h12f289c55e\">3.まとめ\u003C/h1>\u003Cp>本記事では「物流政策パッケージ」の概要、「物流革新緊急パッケージ」のポイントについて解説をしました。物流の2024年問題に対して策定された「物流政策パッケージ」と「物流革新パッケージ」は政府が進めている施策なので目的を理解して実行することが重要です。\u003Cbr>\u003C/p>\u003Cp>2024年問題は対策を講じなければ、2024年度には14％、2030年度には34％輸送能力が低下すると言われています。今後いかに対策するかが物流の停滞に大きく影響するでしょう。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>",[203,209,216],{"id":204,"createdAt":205,"updatedAt":205,"publishedAt":205,"revisedAt":205,"group":206,"tag":207,"tagName":208},"t5k0f8de_pkt","2025-06-19T02:28:52.186Z",[17],"career","キャリア",{"id":210,"createdAt":211,"updatedAt":212,"publishedAt":212,"revisedAt":212,"group":213,"tag":214,"tagName":215},"6n79f3fsqlom","2024-08-01T08:59:12.747Z","2024-08-02T03:14:31.777Z",[17],"seminar-report","セミナーレポート",{"id":12,"createdAt":13,"updatedAt":14,"publishedAt":15,"revisedAt":14,"group":217,"tag":18,"tagName":19},[17],[219,283],{"id":220,"createdAt":221,"updatedAt":222,"publishedAt":222,"revisedAt":222,"showConnectDashboard":112,"title":223,"tags":224,"floatingBannerImage":233,"label":236,"thumbnail":238,"link":242,"endDate":243,"eventHoldStartDate":244,"eventHoldEndDate":245,"content":246,"speakers":247},"1ezll4px2","2026-06-10T02:32:23.490Z","2026-06-11T03:29:57.434Z","＜ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス＞\n首都圏スーパー４社が力合わせ　共同センター設置でＳＣＭ高度化\n",[225],{"id":226,"createdAt":227,"updatedAt":228,"publishedAt":227,"revisedAt":228,"name":229,"content":230,"group":97,"tag":231,"tagName":232},"5u8o2mj-3nz","2022-08-22T05:59:19.675Z","2022-08-22T06:23:08.130Z","【セミナー】ピックアップ: フローティングバナー","seminars","floating_banner","フローティングバナー",{"url":234,"height":235,"width":235},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/d97b724535494ef2adf691f1014cb4f0/250x250.png",250,[237],"生配信",{"url":239,"height":240,"width":241},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/18928d25add548f0913fc7029ea630e9/760x400.png",800,1520,"https://cs.hacobell.com/0728","2026-07-24T09:00:00.000Z","2026-07-28T05:00:00.000Z","2026-07-28T06:30:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h5efcf67d8a\">●こんな方におすすめ\u003C/h3>\u003Cp>・メーカー物流部門の責任者、または実務担当者\u003Cbr>・3PL、運送会社の経営層、経営企画部の方々\u003Cbr>・自社物流の変革、DXをお考えの経営層\u003Cbr>・物流に関わるシステムの導入、リプレイスを検討している方\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>\u003Cstrong>＜ホスト菊田様からのご紹介文章＞\u003C/strong>\u003Cbr>ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス株式会社(USMH)は、首都圏に展開するマルエツ、カスミ、いなげや、イオンフードスタイルの４社による共同持ち株会社。\u003Cbr>グループ合計で761店舗という一大勢力で、ロジスティクス、サプライチェーン・マネジメント視点の改革を推進中です。\u003Cbr>中でも今回焦点を当てるのは、４社での「共同センター構築」チャレンジ。\u003Cbr>労働力不足の進展に加え、「ほぼすべてのコストが上昇」する厳しい経営環境の中、従来の「物流」視点を戦略的なSCM全体最適・持続可能化の視点に進化させ、共同で物流センターを再編成しようというわけです。\u003Cbr>2017年にUSMH「物流研究会＝ロジラボ」を設置して知見収集他を進め、ローコスト運営への新技術導入、モノと情報の標準化、共通ルール設定・調整etc.を積み上げ。\u003Cbr>その成果が、共同拠点となる八千代グロサリーセンターに結実しました。\u003Cbr>今回はこれらの取り組みに注目し、ゲストの同社執行役員・鈴木ロジ本部長にホストのキクタが肉薄。現状から今後の課題まで詳しく聞き出します。\u003Cbr>ぜひ今回もご視聴ください!!\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cbr>●コンテンツ\u003Cbr>※内容は変更になる可能性があります\u003Cbr>◆菊田様の聴きどころ解説\u003Cbr>◆ゲスト・鈴木講師のお話と対談 『USMHが考える「持続可能な物流体制の構築」について』～USMH 八千代グロサリーセンターでの取組み～\u003Cbr>①会社紹介\u003Cbr>②共同センター構想検討の背景と目的\u003Cbr>③八千代グロサリーセンターの取組みについて\u003Cbr>④共同センター計画における省人化マテハン導入について\u003Cbr>⑤共同センター計画プロジェクト運営について\u003Cbr>⑥共同センター稼働後の課題について　ほか\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/7/24（金）18:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：seminar@hacobell.co.jp\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[248],{"fieldId":249,"title":250,"body":251},"speakers","登壇者",[252,262,272],{"id":253,"createdAt":254,"updatedAt":255,"publishedAt":255,"revisedAt":255,"companyName":256,"department":257,"name":258,"image":259,"body":261},"ix8d43xk-07n","2026-06-11T03:20:29.247Z","2026-06-11T03:20:31.407Z","ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス株式会社","執行役員　ロジスティック本部　本部長","鈴木 惣一郎 氏",{"url":260,"height":53,"width":53},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/c0cd631d46dc433aab2633d98c174e1b/suzuki.png","１９８４年マルエツ入社（店舗配属）、1998年ベーカリーFS部バイヤー、2003年加工食品部シニアマーチャンダイザーを経て、２００７年より物流部SM物流プロジェクトリーダーに着任し、マルエツ横浜・八潮常温センター（2010年稼働）、マルエツ小型店センター（2013年稼働）を立ち上げ。２０１７年マルエツ商品供給部長、2020年ユナイテッドスーパーマーケットホールディングスに出向、経営企画本部物流企画部長に着任。2023年に八千代グロサリーセンターを立ち上げ、２０２４年商品戦略本部 物流企画部長、2025年ユナイテッドスーパーマーケットホールディングス執行役員ロジスティック本部長、2026年イオンフードスタイル取締役を兼務（現職）",{"id":263,"createdAt":264,"updatedAt":265,"publishedAt":264,"revisedAt":265,"companyName":266,"department":267,"name":268,"image":269,"body":271},"dzf-ud1z9wi","2021-05-25T07:11:05.682Z","2026-06-11T03:17:12.077Z","エルテックラボ L-Tech Lab","代表／物流ジャーナリスト","菊田 一郎 氏",{"url":270,"height":53,"width":53},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/ddb0a03e6daf49b4a3b81cd0a18a1760/kikuta.png","1982年、名古屋大学経済学部卒業。物流専門出版社に37年間勤務し月刊誌編集長、代表取締役社長、関連団体役員等を兼務歴任。この間、国内・欧米・アジアの物流現場・企業取材は約1,000件、講演・寄稿など外部発信多数。\n2020年6月に独立し現職。物流、サプライチェーン・ロジスティクス分野のデジタル化・自動化/DX、SDGs/ESG対応等のテーマにフォーカスし、著述、取材、講演、アドバイザリー業務等を展開中。17年6月より㈱大田花き 社外取締役、20年6月より23年5月まで㈱日本海事新聞社顧問、20年後期より流通経済大学非常勤講師。21年1月よりハコベル㈱顧問。著書に「先進事例に学ぶ　ロジスティクスが会社を変える」（白桃書房、共著）、ビジネス・キャリア検定試験標準テキスト「ロジスティクス・オペレーション3級」（中央職業能力開発協会、11年・17年改訂版、共著）など。",{"id":273,"createdAt":274,"updatedAt":275,"publishedAt":274,"revisedAt":275,"companyName":276,"department":277,"name":278,"image":279,"body":282},"ifg0qel4xf","2021-12-08T00:48:26.765Z","2025-10-28T06:16:38.637Z","ハコベル株式会社","物流DXシステム事業部","渡辺 健太",{"url":280,"height":281,"width":281},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/101ffb8d6acb4b93b6e1f36b0a0249e0/%E2%98%85%E3%83%8F%E3%82%B3%E3%83%99%E3%83%AB_023_2.jpg",3998,"新卒で企業向け人材育成サービスを提供する企業に入社。法人営業に従事した後、新規事業立ち上げの責任者、産学官連携プロジェクトのプロジェクトマネージャーなどを経験。\nその後、中国市場向けマーケティングを支援する企業に移り、引き続き新規事業立ち上げを行いつつ、中国上海にて現地子会社COOとしてPMI業務にも従事。\n2021年にハコベルに参画。物流DXシステム事業部にてフィールドセールス・カスタマーサクセスを経験後、現在は主にマーケティング統括を担当。",{"id":284,"createdAt":285,"updatedAt":286,"publishedAt":286,"revisedAt":286,"showConnectDashboard":62,"title":287,"tags":288,"label":289,"thumbnail":291,"link":293,"endDate":294,"eventHoldStartDate":295,"eventHoldEndDate":296,"content":297,"speakers":298},"5tohoh-ti4o","2026-07-06T03:23:04.975Z","2026-07-08T07:49:17.094Z","トラック受付/予約サービス”トラック簿”さらなる有効活用法のご紹介 （活用事例あり）",[],[290],"録画",{"url":292,"height":240,"width":241},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/59f00d68d8894d5ea2b49225e2ef7402/20260805-OGP.jpg","https://cs.hacobell.com/0805","2026-08-04T08:00:00.000Z","2026-08-05T04:00:00.000Z","2026-08-05T05:00:00.000Z","\u003Ch3 id=\"h8cff384577\">●セミナー概要\u003C/h3>\u003Cp>「トラック簿」をご利用中の皆様、今の運用に満足していますか？\u003Cbr>本ウェビナーでは、「トラック簿の有効活用法」を、実際の成功事例とともにお届けします。\u003Cbr>「そんな使い方があったのか！」と、明日からすぐ現場で使えるヒントが満載です。\u003Cbr>ぜひご視聴ください！\u003Cbr>\u003Cbr>本ウェビナーは「トラック簿」をご導入いただいている企業様向けの内容です。\u003Cbr>※システムを利用したことがない初めての方でもご参加できます。\u003Cbr>\u003Cbr>【このような企業様におすすめ】\u003Cbr>・「トラック簿」をもっと使いこなしたい\u003Cbr>・他社の活用事例を知りたい\u003Cbr>・自社でどこまで使いこなせているのか現状把握をしたい\u003Cbr>・「予約」に興味はあるが使いこなせるか不安\u003Cbr>・新機能や使ったことがない機能に興味がある\u003Cbr>・利用したことはないが興味がある、検討している（新規のお客様も対象）\u003Cbr>\u003Cbr>【セミナー参加特典】\u003Cbr>・セミナーにご参加いただいた方限定で気になる機能を一定期間トライアル可能！\u003Cbr>・新たにリリースされる「新機能」のトライアルも可能！\u003Cbr>・また、ご利用方法に関する個別相談（別途お打合せ設定）も可能！\u003Cbr>\u003Cbr>是非お気軽にご参加ください。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hb074495cae\">●配信詳細\u003C/h3>\u003Cp>参加方法：Zoom（インストール・ご利用ともに無料です。）\u003Cbr>※\u003Cstrong style=\"color:inherit\">本セミナーは抽選制です。 応募後、開催日までに送られる「確定メール」をもって参加確定となります。\u003C/strong>申し込み直後の「受付メール」とは異なりますのでご注意ください。\u003Cbr>※同業他社の方の本イベントのお申込みについては、お断りする場合がございます。御了承下さい。\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hf98ce58c35\">●定員\u003C/h3>\u003Cp>500名まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h3120e0dd63\">●参加費用\u003C/h3>\u003Cp>無料\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"hce84818630\">●申込期限\u003C/h3>\u003Cp>2026/8/4（火）17:00まで\u003Cbr>\u003Cbr>\u003C/p>\u003Ch3 id=\"h4f02fd591f\">●セミナーに関するお問い合わせ\u003C/h3>\u003Cp>ハコベルセミナー運営事務局：\u003Ca href=\"mailto:seminar@hacobell.co.jp\">seminar@hacobell.co.jp\u003C/a>\u003Cbr>※メールのみの対応となります\u003C/p>",[299],{"fieldId":249,"title":250,"body":300},[301],{"id":302,"createdAt":303,"updatedAt":304,"publishedAt":305,"revisedAt":304,"companyName":276,"department":306,"name":307,"image":308,"body":311},"vdl0ivo5y9-n","2025-02-14T07:17:15.547Z","2025-06-12T00:20:05.904Z","2025-02-14T07:17:20.451Z","トラック簿事業部　営業マネージャー","小窪 亘",{"url":309,"height":310,"width":310},"https://images.microcms-assets.io/assets/3a4bccc503854191b1a81c30efbcb7a1/b9af0768b58a453783a2b2b3e7897a26/kokubo.jpg",320,"2010年、ヤマトグループに入社。宅急便のシステムの企画・営業に従事したのち、2020年、日本GLP株式会社に入社。同年、グループ会社：株式会社モノフルに出向。トラック予約受付システム等の物流ソリューションの営業マネージャーとして従事。\n2024年11月、ハコベルがトラック予約受付システム「トラック簿」を事業承継したことに併せ、当社に移籍し現在に至る。",1784073829854]